mrv8
-
Inlägg
633 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av mrv8
-
-
Hoppas det blir enklare för dig med fösäljningen av Focusen är det en E85 bil?
Hoppas även jobb fronten löser sig för dig! Inte lätt med det idagens lägge!
Stort tack för ditt tips på styr växeln har haft lite knirr i min med när jag svänger ska titta på dom busningarna
Så kanske jag slipper det ljudet oxå!Mvh
MrV8
-
Hej Puffen_83
Insprutning är insprutining svårt att få en förgasare lika exakt men lättare att bestycka om en förgasare om den inte går som du vill är det ju!
Inte speciellt dyrt heller, så vill du få din Holley 650 vacum att fungera bra till din 390 motor är det ju inte specielet svårt.
Bara att byta munstycken och tillskotsventil och vacum fjäder till du upnår en bra balance på det hela. Kontrolera även choken! Inte ovanligt att dom ligger i alldeles för mycket och länge!
Däremot insprutning brukar ju kräva om programering i styr boxen innan det fungerar bra. Som man brukar ha svårt att kunna göra utan många bra hjälp medel som data program m.m. Men när det verkligen är klart och man inte ska trima något mer är det ju svårt att slå, med lambda styrning m.m.
Vad kommer TBI systemet ifrån? Är det ett van sprut med 2 port eller något värre?
Kan ju krävas rätt mycket byggande innan du fåt ditt alla givare m.m.
Även kanse man vill ha lite större än 2 port på en 390 maskin för full effekt.
Holley kan gå betydligt snållare än man tror
ombestycka en båt här för ett tag sen som tog 2,5 liter distansen nu säger han att den tar 1,7 per distans. Så du hör det finns att spara på dropparna. Desutom är den båten piggare än tidigare, trots mindre soppa.Berätta mer hur trimad är din motor m.m.
Mvh
MrV8
-
Finns nog lika många åsikter som det finns olje sorter om vad man sak använda.
Är själv oxå nyfiken på att jämföra olika oljor och se hur dom klarar tester.
Såg en gång på en mässa en masikn som man kunde pressa en metalbit mot ett snurande metalljul och se hur bra oljan klara att hålla imot utan att den börja nöta metal. Har någon fler sett en sån maskin?
Hade ingen egen olja med skulle vilja prova lite vanliga oljor i den maskinen och se om det stämmer det dom sa där på mässan.
Har bla annat en dunk Omega olja 15w-40 som ska vara det bästa som finns i oljeväg enligt dom själva. Kostade för 10 år sen 300+moms per liter den oljan skulle jag vilja testa i den maskinen
Skulle klara 8000mil enligt försäljaren visserligen var det 10år sen jag köpte oljan men blir den gammal av att stå oanvänd?
Om någon har tillgång till en sån maskin kanske vi skulle försöka komma överens om en dag, kanske en tisdag på McDonalds Årsta och prova olika oljesorter och märken så vi kan se hur bra dom fungerar? I verkligheten
Mvh
MrV8
-
Tack för era tips!
Jo jag har tittat på part nr men hur är det med dom stämmer dom i Fords system här i Sverige? Kanske han var lite nybörjare när jag var där sisst för han bakom disken lätt så osäker på det hela
Men part nr är i alla fall E2FZ-19549-AA i instruktionsboken, någon som köpt den glykolen här i stockholm med samma beteckning?
Enligt OKQ8 olje guide ska deras glykol passa men är det deras monoetylenglykol eller propytylenglykol som passar? Propytlenen har ju i alla fall grön färg och så är man lite miljömedveten på samma gång
Tror ni den går bra att ha i ?
Mvh
MrV8
-
Och jag som trodde att ärlighet varade längst
Det här med samvetet är ju den största boven i dramat. Det verkar vara en VÄLDIGT ovanlig sjukdom bland mänskliheten, varför skall just Jag vara drabbad av den
En liten fundering ang. avgassystemet. Vilka har catback till dessa och vad går de på?
Håll dig till ärlighet varar längst!
Blir glad att höra att det finns någon till som säljer bil och säger så! Brukar jag oxå göra men tyvärr blir väll jag lidande av det tyvärr brukar inte direkt gå med vinst när jag säljer mina bilar *hmmm*
Håller med dig om att samvetet är en ovanlig sjukdom lider av den själv!
Hade velat vara utan den sjukdomen!
Hoppas det går bättre för dig snart men du kanske ska vänta tills i vår och prova då?
Eller göra som dom jag köpte min Mustang av dom berätta inte ens alla options som fans på bilen utan dom har dykt upp efterhand som glada nyheter! Tänk att det finns såna människor, ja det är bara att tacka och ta emot när sånt händer! Ska skicka julkort till dom!
Har du någon gång försökt sälja en 88 Sierra 2,8i Ghia Sedan ?
Hade en sån en gång i tiden i topp skick med 12000 mil på mättaren trodde jag skull få skänka bort den till slut men å andra sidan vem vill betala 2 l/milen på en 145 hk V6 när man kan åka V8 med lägre förbrukning. Sålde den i alla fall för hälften av vad det stog i annonserna i olika tidningar. Men inte ens då var den lätt såld utan tog ca 2 månader att sälja. Han som köpte den var i alla fall inte rädd för höga bensin räkningar han medela mig att han aldrig kommit under 1,5 l/mil efter ett halv år när han haft den och så skratta han och körde vidare
Lyckönskar dig nu med din fortsatta försäljning, förstår dig i din frusturation!!!
Mvh
MrV8
-
Någon som vet vad det är för någon glykol ser häftig ut. Ser nästan lite själv lyssande ut en liten ton av gult i den ochså.
Har sån i Min Mustang skulle gärna vilja få tag i sån igen när det är dags för bytte av kylar vatten.
Eller är det någon speciell glykol som bara finns i staterna ?
Bilen kommer från Californien.
Hittar på OkQ8 grön propytylenglykol men det har inte samma gröna färg som min i mustangen? Men det kanske är sån ändå?
Var på Ford och lyssna lite men killen där var lite osäkra vad det kan vara.
Eller är det någon här som har art nr hos Ford på glykolen som har denna färg.
Är det någon som har haft eller har samma i sin som kommer från staterna?
Lite tokig fråga kanske man är man lite pedant så är man
Mvh
MrV8
-
Här är en liten text ur instruktions boken på vad det står om ethanol m.m.
Har själv varit sugen på att prova ethanol i någotn bil och se hur den går men vet inte om jag vågar.
Så här står det i Mustnagens instruktionsbok på sid 244
Gasoline for Clean air
Fuels in certain areas of the country are required to contain oxygenates to improve air quality. Common oxygenates are ethanol or grain alcohol (blended at no more than 10%), methanol or wood alcohol (blended at no more than 5% with cosolvents and additives), and MTBE or methyl tertiary butyl ether (blended at no more than 15%).
Vi får väll höra av er som vågar prova hur det funerar i längden.
På den svenska sidan om Ethanol skriv det ju om bilar som gått långt utan problem. Hittar dess väre inte adressen just nu till dom.
Lycka till med era prov!
Mvh
MrV8
-
Håller med övriga här!
Grattis till den otoligt fina Mussen!!!
Lycka till hoppas du hinner åka något innan vintern!
Mvh
MrV8
-
Skruvade in skruvarna helt och vred tillbaka 1,5 varv. bilen gick jämnare och lät bättre på 900 varv. tyckt också att knackandet från motorn försvann eller minskade
Tyckte dock vid första körningen att den tappade lite i effekt, GÖR DEN DET
får köra mer och känna efter lite.
Är en edelbrock 650 4v i den.
Ska de vara mer utskruvade om bilen är trimmad
/ vilket den är 
Kul att höra att du också fick käna skilnaden
Med andra ord gick din för fett på tomgång innan.
Hur känns den nu tycker du när du efter att du kört lite mer?
Har pratat med ht67 cmc 1502 om att titta över till honom så ska vi titta på hans förgasare och se om vi kan få hans bil att gå bättre.
Har ju mest skruvat Holley så jag tycker det ska bli lärorikt att se en Edelbrock i sömarna närmare.
På en Holley spelar skruvarna i stort sett ingen roll då dom bara används i stort sett på tomgång, visst en liten marginel skilland kan det nog göra på en mättare, men inget man känner av. Men på en edelbrock vill jag inte utala mig förens jag tittat på det närmare.
Men prova lite upp och ner och se om du märker någon skillnad?
Så kan jag återkomma med vad jag märker för skilnad hos ht67 cmc 1502
Mvh
MrV8
-
Tror du ska vända dig till båt folket.
Dom brukar behöva bra block ibland.
Lycka till med förasäljningen
Mvh
MrV8
-
Tändspolen i Mussen sitter ju på framsidan toppen idag och där blir den extremt varm.
Någon som vet arbetstemp. på tändspolar samt hur mycket de tål?
Det sitter inget motstånd innan tänspolen idag. Vissa tändspolar behöver väl inte det?
Förslag på stift och värmetal?
Jag får ta åt mig av all information och återkomma när jag lyckats utesluta en del av de lättare tänkbara orsakerna.
mrv8:
Skulle bli mycket glad om du ville komma och ta en titt på den. Då kan man äntligen få någon annans reflektioner på fenomenen med motorn.
Jag får nog munstyckena och nya tändspolen i slutet av den här veckan hoppas jag.
Då säger vi det vi hörs vidare på Pm eller i den här raden om en tid när du fått grejerna så ska vi ha en härlig meck kväll och se om vi kan få grejerna att spinna fint igen
Får jag chansen att lära mig lite Edelbrock förgasare också. SÅ får vi se om dom är så enkla att ställa om som det sägs i reklamen för dom.
Mvh
MrV8
-
Min vart lite mer lättstartad när jag skruvat in. Så nått måste det göra.
Går det alltså inte att justera hur mycket bränsle bilen ska dra utan att byta saker i förgasaren?
Vad glad jag blir att se sånt här
Perfekt då har du märkt att du hittat en bättre blandning för den, på tomgång.Mer miljövänlig och trevligare gång!
winnerpatric cmc162
Vad har du i krav på CO normalt är det 4,5% på äldre förgasarbilar men flyttsaker kan ju ha 7,0% i gräns 2-3% brukar vara lagom CO halt på en förgasarmotor även om visa kan gå bra med läggre och då är det bara bonus.
Dra ner lite till så blir det säkert Perfekt om inte annat i närheten av rätt, ta med skruvmejseln till besiktningen dom brukar inte vara omöjliga på att man får skruva till den där. Har till och med ibland fått låna deras mättare utanför och ställa in CO halten när man nämnt något om att man inte vill vara en miljöbov, ibland har dom sina ljusastunder även på Bilprovningen
Mvh
MrV8
-
Hej ht67 cmc 1502
Börjar onekligen bli rätt nyfiken på att komma ut och se den där motorn live vad den håller på med.
Tyvärr har jag inga jätte kunskaper om Edelbrocks förgasare utan snare inga alls, men däremot kanske det går att praktisera något av holley erfarenheterna på den.
Så vill du kan jag ta en titt men lovar inte att jag får till problemet, du hade bestält munstycken till den ? i så fall kankse vi ska vänta tills du fått dom så kan vi titta på den då, om du vill!
Du låter inte som en novis på att mecka så slår vi våra kontor ihop kanske vi hittar felet, förhopningsviss!
Låter ju som du har mycket bra grejer till motorn och nya! Så ja det är bara att hoppas att felet inte ligger där. Edelbrock kan väll inte ha rekomenderat helt tokiga stift tycker man ju? Men vem vet?
Mvh
MrV8
-
Det är skivor fram på min, så man tycker ju att det skulle vara bra bromsverkan.
På besiktningen hade jag 3.0 på båda framhjulen!!!
På alla andra bilar jag besiktat har det aldrig varit över 2.0 i bromsverkan, så det rimmar ganska dåligt, eller??
Har du bromsservo?
Kontrolera i så fall det. Hade en jänkare en gång med skivor runt om där det var sönder och den var ruskigt svår stoppad min far trodde inte han skulle få stop på den första gången han körde den.
Men besiktingen godkännde den ändå
Hör och Häpnad jag vart förvånad själv! Tur att dom inte visste hur den skulle kännas i bromsen Lycka till
Mvh
MrV8
bromsarna tar väl lika bra för det bara att man får trycka hårdare...
Ja jo visserligen.
Med betoning på trycka hårdare!!!!
Förvånad att dom inte gnällde på det, fick ta i så jag tänkte en dag går bromsen av när man bromsar, vid avfarten från motorvägen
Mvh
MrV8
-
Prova att dra in dom lite till brukar räka med 1 till 1,5 varv.
På dom flesta förgasare anntar att din inte kommer att göra et undantag här
Ha gärna en CO mätare i så du får rätt Co halt på en gång.
Mvh
MrV8
Om jag ska ha ner co halten, ska jag skruva in skruvarna lite då eller ska dom skruvas ut?
På dom förgasare jag skruvat tidigare har det altid varit innåt för att få ner CO halten så jag antar att det inte är någon skilnad på den här modellen heller.
Besikta en bil med Rochester förgasare för ett tag sen hade 0,5 varv när jag besikta den och då hade den 0,2 i CO halt något lite så man bör ha lite till.
Prova att dra in dom helt när bilen går på tomgång då brukar bilen stanna sen drar du ut dom igen ca 1-1,5 varv och när du hittar det lägget där den går jämnast så har du ofta en rätt bra blanding. Motorn brukar gå jämnast på en relativt tunn blandning så då har du också en rätt låg Co halt om den nu inte är tok trimmad då kan den vara lite orolig med lagom CO halt för besiktningen.
Lycka till!
Mvh
MrV8
-
Låter bra !
Vad jag förståt så ska du lufta av den övre delen på den förgasaren du har sen finns allt där under man ska tydligen till och med slippa slabbet med bensin som man får hålla på med på Holley:s
Titta på bilderna på din bil ser väldigt fin ut!!!
Bara att gratulera!
Du verkar även ha meckat en hel del så med lite övning får du nog till förgasaren bra! Kan ibland krävas rätt många prov med olika nålar eller munstycken innan man hittar en instäning man är nöjd med!
Fördelaren låter som den är brytarlös om du hittar ett kretskort där, skulle bli förvånad om det fans brytare också där.
Har du kontrolerat graderna genom att varva motorn och titta vad den vissar? utan vacumet inkoplat. om inte prova något melan 30 och 34 grader.
Rapportera vidare.
Mvh
MrV8
-
Hej igen.
Kom på en grej till . Ta inte illa upp nu. Anntar att du har en modernare fördelare men ändå vill försäkra mig. Du råkar inte ha brytarspetsar på den fördelaren du har? I så fall kontrolera dom! Dom brukar ställa om sig med tiden och då uppkommer alla möjliga lustiga fenomen när dom står fel. Kan även vara slitna och måste bytas då samt kondensator.
Mvh
MrV8
-
Här är en länk med lite intressant teknisk data på 4,6 litersen som ja haft svårt att hitta till den här motorn i början. Med kam tider och sånt kanske någon som är intresserad av.
Mvh
MrV8
-
Prova att dra in dom lite till brukar räka med 1 till 1,5 varv.
På dom flesta förgasare anntar att din inte kommer att göra et undantag här
Ha gärna en CO mätare i så du får rätt Co halt på en gång.
Mvh
MrV8
-
Hej ht67 cmc 1502
Allt är ju relativt men så värst snäll vet jag inte om jag vill kalla en kam som drar mellan 1800-5800 rpm *ler* Hur är vacumet på tomgång? Med och utan växel.
Ibland undrar man lite hur det går ihop turn key och inte rätt inställda ventiler ????
Är ju inte första sådana motorn man hör om turn key och inte inställd förgasare m.m.
Fick du några papper med om vilka inställningar som rekommenderas som tänd grader m.m?
Tomgångs graderna är näst intill ovesäntliga det som är intressant är vad den ger för grader vid fullt utslag brukar nås vid 3000rpm och uppåt och uppåt ibland tidigare.
Då brukar jag rekommendera på en trimmad motor mellan 30 och 36 grader då har du även en rätt bra förtändning på tomgång om inget är helt kaos. Sedan kan man börja med riktig fin instälning på tändningen med att ändra vikter m.m. ska vi nog inte behöva i det här fallet. Glöm bara inte att koppla bort vacumslangen till fördelaren när du ställer tändningen annars blir det konstiga värden då vacumet kommer att öka tändningen betydligt vid tomgångsgasning.
Nu brukar det inte gå att se graderna så långt på men gör så här mätt ut graderna från plåten och rita ditt fler på svängdämparen eller remljulet kommer inte ihåg hur det såg ut på din motor.
Vad jag har förstått ska det inte vara så svårt att bytta nålar i din förgasare ska enligt edelbrock själva vara enkelt ?
Jag rekommenderar att prova ett steg i taget uppåt och neråt du känner direkt om det blir sämre eller bättre. Sen är det bara att hitta en lämplig balance mellan primärportarna och sekundärportarna.
För jag tror fortfarande att den går lite fett i alla fall på primärportaran låter så på både din beskrivning och vacumet som fladdrar lite brukar tyda på om en frisk motor gör det att den misständer lite på grund av felblandning.
Lycka till nu och raportera vidare!
Mvh
MrV8
-
Tack för tipset och tror att jag skall undvika den där båtägaren du lämna in din förgasare till
Mätaren visar nu runt 2/3 av max tryck och verkar hålla trycket rätt stabilt efter motorn har blivit varm. Tomgången gick ned så pass att tändningen också gick ner en bit. Efter att jag justerade upp tändningen så gick den jämnt och fint igen.
Känns skönt att veta pumpen verkar hel och fin
Anders
Nja han båtägaren kontakta mig för att höra om jag kunnde ställa in den igen efter att han hade varit egen mekaniker på sin egna förgasare.
Kanske utryckte mig lite ludigt sisst.
Men jag skulle inte låta honom röra min förgasare
Han råka som han sa röra den igen skulle visst prova själv igen för att lära sig men fick inte orning på den igen. Så jag har fixat den 2 gånger till honom nu
Och nu sa han att han skulle låta den vara ifred.Kul att höra att din bil går bra nu! Altid skönt med jämn och fin tomgång!
Lycka till och hoppas du hinner åka lite mer innan vintern.
Mvh
MrV8
-
Ang. mätarna så går mina i botten så fort jag stänger av tändningen.
Ang. oljetrycket så står det i intruktionsboken att är det bara i det vita området mellan L och H så är allt normalt.
Jo men jag är häppen över att den inte påverkas något av temraturerna om motorn är kall elelr varm brukar ju alltid göra det. Men det kanske är någon super olje pump i den här motor modellen. Mest imponerad över det hella och vill försäkra mig över att det inte är fel på givaren.
Så jag undrar hur erat oljetryck brukar vara om det också är stdigt exakt samma.
Mvh
MrV8
-
Ja du ? jag vet inte vad jag ska svara på det ? Är det lägre tomgång nu efter du stält ner blandningen eller?
Gör inte som båt ägaren jag var och ställde in förgasren hos där han hade lyckats ställa in flotöreran så bränslet trycktes in i motorn och när man stängde av den så fortsatte det rinna in soppa en stund. Kan ju näna att den ruska rätt duktigt på tomgång
Och som ägaren sa den fyller på sig själv med olja Var fullt med bensin i oljan. Ibland undrar man hur orginal V8:or kan gå med så tokiga instälningar. Var dock mycket grinig vid start, lite sur bara Lycka till med bilen och var glad att du har bra oljetryck i den! Hur mycket går det ner sen när den är varm?
Mvh
MrV8
-
När vi ändå är inne på det här med mättarna i dessa bilar.
Vad har ni för oljetryck i era? Min oljetrycksmättare går altid upp till precis innan A:et i normal först vid start kan den stå en mm under det sen går den ditt. Spelar ingen roll om det är kallt varm eller hur jag kör altid samma tryck. Är det så här bra eller är det något fel på givaren?
Kör på Fords egen syntetiska 5w-30 olja med alla rätta specifikationer för den här motorn.
Mvh
MrV8
TBI vs 650?
in Teknik Motorer
Är det den här?
Art nr 502-20S
Pro–Jection Throttle Body Injection
Pro–Jection 2D Throttle Body Injection 670 cfm for GM, Chrysler, Ford, AMC Small/Big Block engines up to 275HP.
Skulle gissa att den insprutningen kostar betydligt mer än en Holley 650 vacum så det är väll bara att tacka och ta imot om du får ett sånt erbjudande
Sen vet jag ju inte hur mycket effekt du vill ha om 275 hk räcker?
Trodde det var någon som försökte pracka på dig ett gamalt van sprut eller något sånt som sen kommer att bli mycket modifiering med.
Men det där Holley TBI sprutet låter intressant ! Speciellt eftersom du tydligen får vridpottar att ställa in det med
Går nog att optimera det till en väldigt trevlig motor och mycket snål skulle jag gissa på med lagom kam i motorn
Jag skulle ha svårt att inte byta skulle jag inte vara nöjd kan man ju alltid köpa en förgasare igen, dom har ju gått ner mycket i pris dom sissta åren.
Hur ska du göra nu då byter du?
Mvh
MrV8