mrv8
-
Inlägg
633 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av mrv8
-
-
Varva den inte så hårt när den är kall, så fungerar det nog utan problem eller bytt till lite tunnare olja så kommer den gå ner lite och inte vara så ruskigt högt i början.
Gammla Audi 5cyl kunnde man ju spränga oljetryckskontakterna på om man varva ur dom ordentligt när dom var kalla. Lyckades kompisen som var bil meck två gånger med när han skulle varm köra dom inför oljebytte och en gång när vi åkte ur garaget i stan efter bion och det var tävling ut. Min gamla Audi 5cyl montera jag mätare på och den gick till 7 bar passera den när den var kall om man varva på den ordentiligt bra oljetyck på dom gamla spisarna. låg på 5 bar även varm.
Mvh
MrV8
-
Det är skivor fram på min, så man tycker ju att det skulle vara bra bromsverkan.
På besiktningen hade jag 3.0 på båda framhjulen!!!
På alla andra bilar jag besiktat har det aldrig varit över 2.0 i bromsverkan, så det rimmar ganska dåligt, eller??
Har du bromsservo?
Kontrolera i så fall det. Hade en jänkare en gång med skivor runt om där det var sönder och den var ruskigt svår stoppad min far trodde inte han skulle få stop på den första gången han körde den.
Men besiktingen godkännde den ändå
Hör och Häpnad jag vart förvånad själv! Tur att dom inte visste hur den skulle kännas i bromsen Lycka till
Mvh
MrV8
-
Okej
I mina öron låter det här som problem med bränsleblandningen att den troligen får för mycket eller eventuelt för lite bränsle men det låter som för mycket. Hur är den helt kall utan choke?
Jag har nu senast skruvat in en 500hk cheva 454 där ägaren hade problem med att starta den varm samt inte bra vid höga varvtal där var hella problemet för mycket bränsle. Samt för stor förgasare som gjorde den inte så pigg som den kunde bli så han var förvånad när jag bytte till en mindre förgasare och den gick bättre.
(Räkna lite på det och se hur stor du behöver)
Hur ser stiften ut när du kör ? på tomgång? normalfart? samt hård belastining? Bör ju för att den ska gå bra vara ljus bruna.
Tyvärr har jag inte stora kunskaper angående Edelbrocks förgasare så jag kan inte komma med några bestycknings råd.
Har den gått bra någon gång med den kombinationen du har nu?
Mvh
MrV8
-
Min tankmätare står altid kvar.
Oljetryck och temp står kvar men går ner några mm efter avstängt.
Batterimättaren går däremot ner till noll.
Mvh
MrV8
-
Ser fint ut Husse
Fäljer protjektet!
Lycka till med fortsättningen!
Mvh
MrV8
-
Den dör inte när den är kall utan bara när den är varm?
Vad har du för förgasare på den, säg att du har holley 4port så har jag lite tips vad du kan kontrollera
Har du holley berätta hur du har gjort med chocken i så fall och hur den står när den är varm och list nr. Så ska jag se om jag kan tipsa dig lite hur du får bort det lilla hysset den har börjat med
Mvh
MrV8
-
Har inte servat bilen hos dom men köpt delar där och då har dom gett ett bra intryck och haft snabb och fin service och mycket hjälp samma.
Mvh
MrV8
-
Var rädd om original kablarna bara!
Så tråkigt om man vill återställa någon gång och det är klippt och rivet i original kablaget.
Gjorde själv så här på en bil
1.satte i gula lampor i bakljuset (hitta lämpliga på biltema som hade piggarna på sockeln rätt och var på 21watt) satte kontakter på kablarna till bakljuset drog ur bakljuskabeln.
2.satte ditt kontakter på broms och parkeringsljuset där även samma kabel som bromsljuset används till blinkers.
3. drog ur kabeln till broms och blinkers, koppla den till den orange bakljuslampan, med en skarv bit med kontakter i båda ändarna.
4. nu har du fungerande blinkers fram och bak i rätt takt.
5. Bromsljuset måste fixas, gjorde så här då drog nya kablar från dom röda broms och blinkers lamporna, fram till bromsljuskontakten för att sedan dra den till en lämplig + avsäkra även den kabeln om du är osäker på hur det är med säkring därifrån du tar din plus ström.
6. Nu har du ett fungerande system som enkelt kan återställas till original eller byggas om inför besiktning igen utan att gjort mer ingrepp än att satt ditt några kontakter i original elsystemet.
Hoppas min beskrivning är begriplig ifall du vill göra så här.
Lycka till
Mvh
MrV8
-
Skoj projekt du håller på med!
Ska bli kul att höra hur den blir när den är klar!
Tittar här då och då för att se fortsätningen.
Lycka till med resterande byggande!
Mvh
MrV8
-
Funderade på en sak.
Varför gör man en Cab i vinyl eller ser ut som tyg som är vinylat?
Vi hade ett liknande kapell på båten och det liksom förintades till slut nu har vi ett i hederligt tyg. Jag har fått för mig att det är enklare att hålla efter ett tyg kapell/Cab förutsatt att man gör det med impregnering.
Känns även som dessa veck som blir när man fäller ner taket där vinylen vill spricka eller som det ser ut på min vinylen trillar av och man ser tyget under borde minskar med ett tyg tak.
Har jag fel har inte så stor erfarenhet av det här med cab.
Känns som det kommer att kosta en hel del när det är dags att sy om hela taket! Men man kanske skulle satsa på riktigt tyg då? Vad tror ni?
Nu har jag polerat/behandlat caben med Autosmart gummi, vinyl och plastpolish ser betydligt piggare ut nu! och känns lite mjukare.
Mvh
MrV8
-
Hej Steeda cmc 1746
Låter perfekt
Var får jag tag i det medlet ? Har du något nummer till försäljningstället?
Hoppas det är i Sverige du köper det!
Mvh
MrV8
-
Gillar ni inte avgasrening?
Kan nämna at på min Sierra 2.8 GHIA från 1988 som jag ägde så var man tvungen att ställa Co halten på 5,5% med air injektionen avstängd eller som jag har för mig att det hette på den puls air. Man stängde av den genom att plugga luft intaget på den.
Men till saken när jag hade 5,5% utan luft inblandningen så gick Co ner till 0,3% Co och 32 i HC halt med den inkopplad och vid 7,0% Co vart det 0,4% Co med air injektion så nog renar den alltid det värdet i alla fall. Men sen luktade det ju inte speciellt rent i alla fall om den bilen fast den bara hade gått 12500mil när jag sålde den.
Har ni själva mätt något liknade på era bilar med Air injektion?
Mvh
MrV8
-
Kom på en till sak i detta ämne.
Brukar ni impregnera cab taket på något viss?
I så fall med vad ?
Mvh
MrV8
-
Ja då var Cab kolvarna byta.
Kan nu nämna byt direkt när det börjar läcka olja om kolvarna!
Min matta under baksätet är nu helt in dränkt i olja på ena sidan av baksätet + att asfaltmattan är helt upplöst på den sidan.
Någon som har något bra saneringstips till mig ? Eller blir det nya matta och asfaltmatta?
Funderar på att kemtvätta mattan.
Hej igen Amby CMC 131
Tyvärr så var sidorna bakom högtalarna limmade på min vet inte om det bara är på min eller standard? Så jag kom inte åt dessa två vajrar som spänner åt Cab tyget kände inte för att stå och bryta los dessa sidor heller men jag ska fundera vidare på vad man kan göra åt detta problem.
Mvh
MrV8
-
Hej Lygdman cmc813
Såg en riktigt kul samtidigt iriterande episod på en macken jag jobba på en gång i tiden. Det var en som stog och tanka när en lirrare kom och körde in i honom och tänkte dra han stoppa honom och drog ut honom ur bilen och vad ser man om inte en av områdets alkisar som är ute och kör, han var så full så han som vart på körd kunnde inte snacka med honom.
Vet du vad han gjorde han rota fram hans plånbok hitta 500kr i den dom tog han sen satte han alkisen i bilen igen och kom in och betala sin tanking, sa "det täcker nog min skadade blinkers" och åkte sedan iväg. Helt lugnt, undras om det är så lagen kommer att bli i Sverige fram över?
Såg lite komiskt ut att han tog det så lugnt. Men vad ska man säga om det hela? Du kanske skulle gjort lika dant så hade du haft pengar till omlackning? Ringa harry haffa är ju inte alltid en så bra lösning tyvärr!
Mvh
MrV8
-
Har en 96:a med samma problem som du har.
Funderar på en lösning! Har funderat på att göra något med fjädrarna som drar ner tyget där så dom släpper lite på tyget när man fäller ner och på så viss kanske inte nöter lika hårt mot kanten på det.
Funderar även på att låta någon kunnig sy ditt lite tyg över dessa känsliga ställen som extra skydd.
Dock har jag sett bilar som gått mindre än min och har betydligt större skador på samma ställen så vi får vara glada att det har klarat sig så här bra på våra.
Men kommer du på något så är jag intresserad av vad du gör åt problemet! Nu ska jag ut och bytta cab-kolvar så får vi se hur det går??
Mvh
MrV8
-
Tack Sven
För att du hjälper mig att svara vidare på varför man ska ha glykol i bilen mer än för frys skyddet.
Har försökt tala för så många som har problem med kylningen att vara rädda om sina motorer och ha glykol i dom även om det bara är en sommar bil.
Tack även för ditt svar angående olja som kyl medel misstänkte något i den stillen men alltid kul att höra det exakta svaret
Mvh
MrV8
-
Att termostaten skulle vara dålig låter inte troligt, det är väl så att en sliten och gammal termostat får svårt att stänga och därmed släpper igenom för mycket vatten vilket resulterar i att motorn inte blir tillräkligt varm.
Det med att glykolen höjer koktempen har jag aldrig hört, men om det är så, så är väl det inget positivt?? motorn tar ju skada av den höga temperaturn inte om vätskan kokar eller inte?? isåf kunde man ju ha olja i kylaren istället, den kokar ju inte förrän uppåt 150 - 180 grader.
Jag skulle gissa på att det är kylaren.
Ja kan låta lite konstigt men om du kokar vatten i en kastrull så innan det blir 100 grader och kokar så bildas små luft bubblor på botten i den och eftersom det ofta blir mer än 100 grader inne i motorn och temp givaren sitter i utkanten av motorn så vill man med hjälp av glykolen få vattnet att inte bilda sådana här små luft bubblor som ligger mot järnet eller aluminiumet inne i motorn. För får du små luft bubblor så leds inte värmen bort lika lätt som om vattnet ligger emot ordentligt mot metallen, ungefär samma princip som dom gör reklam för på Red line watterwetter där dom kallar det för att man ökar vattnets vätningsförmåga.
Vad jag hört så ska även rost angreppet öka kraftigt om dessa luft bubblor bildas.
Det är bland annat därför man får ha så kallt vatten i en sjö vatten kyld båt motor för att inte vattnet ska ligga och små bubbla inne i motorn.
Olja som kyl medel? Ja varför inte men någon anledning till att man inte använder det måste det vara, skulle gissa på att det är lite för trög flyttande så det inte rör sig till räkligt snabbt eller kanske inte tar upp värme lika snabbt. Men jag kan ha fel här, någon som har något förslag?
Det där med termostaten skrev jag bara för att det är så biligt och så slipper man tappa ut glykolvatten igen om den visar sig att termostaten inte var bra. Bland annat som du skrev att den inte håller rätt temp utan för kall, för är kylaren dålig kanske man inte märkt att termostaten stod öppen hela tiden eftersom motorn ändå var varm för att kylaren knappt kylt dom senaste åren. Men det är klart är det inget fel på den så behöver man inte bytta den. Så med andra ord jag skrev det för att han/hon skulle slippa göra saker 2 gånger.
Mvh
MrV8
-
Blir lite nyfiken här!
Har du provkört med den?
Varför vill du bygga om den till mekanisk sekundär om du tycker att den är för stor nu? Du vet att du kan bytta fjädrar på sekundärsidan så du får den att öppna tidigare eller senare?
Om du har provkört hur beter den sig nu?
Mvh
MrV8
-
Eller så köper ni en cobra
Från vilket år fick 4,6 litersen kompressor i Cobra modellen för dom första hade väll inte det var väll bara att det var 4 ventilstoppar eller?
Mvh
MrV8
-
Tror på kompressor också.
Ifall du inte har en flyttgodsbil med rätt regning så kommer ju även besiktningen att vara intressant så man inte behöver bygga om hela bilen inför den varje år, då brukar ju även där kompressor vara lite enklare. Sedan har vi ju sånt som körbarheten vrid effekt i massor men ändå kan du ha en snäll kam så den går lugnt och fint och låter original i besiktningen även ifall du får plocka bort kompressorn inför besiktningen.
Leta up lite länkar till dig som du kan titta på och se vad du tycker, tog mig friheten att leta lite på sidan så du slipper leta så mycket för att hitta dom mest intressanta länkarna som pris, effekt test!
http://www.kennebell.net/techinfo/techinfo-ford.htm
http://www.kennebell.net/techinfo/ford- ... onVSsc.pdf
http://www.kennebell.net/pricelist/SC-PRICELIST.pdf
Sneglar lite frestande på kompressor paketet som finns där till min, men ska försöka hålla mig! Mitt svar på din sista fråga vad jag själv skulle göra, blir skulle jag trimma min bil blir det kompressor.
Lycka till med trim planerna
Mvh
MrV8
-
Hej David_gävle cmc 404
Tack för ditt svar!
Jag har hört lite mummel om den här DOT 5.1 vätskan och alltid blivit avråd tidigare. Och hört kommentaren att det är endas för tävlingsbilar.
Men det kanske är just för det här att man inte kan gå tillbaka som gör att folk avrått mig?
Men DOT 4 är det okej att hälla i? har fortfarande inte hittat en DOT 3 vätska. Tror jag stannar på DOT 4 i så fall och sen kanske någon vill ha en DOT 5.1 flaska kan bytta ifall någon har en DOT 4 och vill ha en flaska 5.1 1liter.
Dock vill jag i så fall ha något av märke typ Penzoil, Valvoline m.m självklart inte för gammal och oöppnad.
Mvh
MrV8
-
Hej KingCobra
Ja undras hur man ska få någon ordning igen på allt?
Kompisen får plocka av bakspeglarna varje gång han parkerar sin M3:a innan han gjorde det fick han ha bakspeglarna i 3 dagar nu tycker han det är lite för dyrt att chansa igen.
Hade inbrot hema för några år sen hitta blodiga fingeravtryck ändå var det typ i telefon med harry hafa har du försäkring, då behöver vi inte titta, men fingeravtrycken då ska ni inte ta dom? efter lite mutrande kom dom ut och tog dom men mer hände inte, så klart!
(Nu mer har vi ett rejält larm av stor model Med sensorer på varenda dörr och fönster + ir dekare larmar även nattetid då har det bara varit inbrotsförsök 2 gånger sen dess men mer har dom inte vågat, varav enna på natten när vi var hema) Snart får man väll göra som grannen har gjort han har galler för fönster och dörrar.
På tal om utredningar som läggs ner, betala bensin var i alla fall för när jag plugga och jobba på mack (för 4år sen) lika med friviligt, kommer inte ihåg att vi lyckades en enda gång att få ditt en smittare utan det las ner på olika grunder i rätten. Men vet inte om det är så fortfarande finns ju lite mer videokameror nu.
Mvh
MrV8
-
460 (med holley 850dp + lite mer förändringar), C6, 9" 3,25:1
Ca 2,3 l/mil blandad körning (inte speciellt mycket stadskörning)
Måste bara säga att din motor huv ser verkligen mäktig ut på bilden du tagit av din bil!
Snyggt tagen bild! Hur lång är huven på bilen? ser ut som 2m lång.
Ursäkta min lilla utsvävning här från ämnet!
Till ämnet som Holley skruvare så blir jag bara lite nyfiken på vilka munstycken kör du med i din 850 förgasare? Och vilken tillskotsventil? Inte för att jag tror det går att göra så mycket åt förbrukningen om bilen går bra men alltid kul att höra vilken kombination av munstycken du använder dig av.
Mvh
MrV8
Jag har motorproblem! Hjälp!
in Teknik Motorer
Hej ht67 cmc 1502
ja 3310S är nog mer passande till din motor den har ju bestyckningen 72 på primärsidan och platta 21 som motsvarar ett munstycke på 75 en inte helt tokig inställning för din motor. Körde du den original inställd eller fick du ändra lite på munstyckena?
Hur gick den med den förgasaren? Är ju fortfarande en rätt stor förgasare till en 351.
Var du nöjd med gången då? Hur såg stiften ut?
Nu till problemet med din nya förgasare. Först är du säker på att du har rätt förtändning? Och vad har du för grader vid fullt utslag?
Eftersom din bil går bra när det är kallt ute så är problemet som vanligt för mycket bränsle
Nu vet jag inte hur det är på Edelbrock men vet du om det finns en tillskotsventil i den förgasaren du har nu? Satt och bläddra lite i en katalog här och det verkar inte som du har en men om du har en. Börja med att mätta vacumet (vacumet blir även lägre vid för låg tändning) då för kan va så på tomgång att din trim kam ger så dåligt vacum att om det finns tillskotsventil så tror den att det är dax att dosera extra soppa även på tomgång på grund av dåligt vacum går då antagligen att bytta till en som öppnar vid ett ännu lägre vacum som man kan göra på Hollys. Eller rent av kanske plugga den helt. För att slippa tomgångsproblemet.
Men det kan lika bra vaa så att du behöver gå ner i munstycken på primärsidan också. På sekundärsidan bör du även där gå ner för att få den piggare på höga varvtal.
Drar den inte mycket bensin den här bilen låter så! När du säger att den går bättre när den är kall. Och svarta stift på vissa cylindrar. Kan ibland bli så lustigt fast en del cylindrar är bra men brukar vara så på grund av fel blandning och även en stor förgasare kan ge lite det fenomenet. Prova och köp lite nålar till den och prova några andra och se hur den beter sig.
Bra att du är medveten om att det är en lite väll stor förgasare du har då vet du vad jag menade. Utan att ta illa upp även om du kan få till den hyggligt till din motor. Med lite fin inställning.
Skulle du byta så vet jag inte vad du gillar för karaktär men en Holly 600 eller 650 dubbelpumpare skulle du nog gilla dubbel pumparen är ju kul när man vill showa på tomgång också med sitt rappa svar vid rätt inställning av dom. Dom har modellnummer 4776C och 4777C. Ställ in den rätt och du får akta dig så du inte övervarvar motorn direkt vid tomgångs gasning den blir rapp! *ler stort* 454 jag nämnde förut sitter nu en 750 dubbelpumpare på. Och den går väldigt lätt upp i 6000 rpm vid tomgång gasning, man får passa sig.
Meddela vidare hur det går för dig med inställningen av förgasaren! Hoppas minna råd ger dig lite hjälp på vägen hur du ska få till motorn! För du har inte provat att byta bestykning på den något ? eller ?
Mvh
MrV8