mrv8
-
Inlägg
633 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av mrv8
-
-
Hej joschen
Tack för dina fina tips!
Nu har jag fått 2 bra tips av dig som jag ska prova 1½ timme det var inte dåligt har inte provat så länge däremot gör den precis som du säger hjulen snurrar framåt när jag har den på palbokar med backen i, mycket lustigt!
Faktum är att jag hörde det där med banden i lådan för ett tag sen av en till person när jag nämnde det här med backen kanske är det problemet från början när lådorna har fått slitta ett tag att banden blir slitna på något sätt? och bcken börjar krångla.
Är det svårt att hitta dessa skruvar som man sjusterar banden på? satt dom under ventilpacketet på din eller bredvid? Antar att det inte är exakt samma på ford och Chrysler men kanske inte så olika heller.
Med tanke på hur äklig oljan såg ut i min Chrysler låda innan jag bytte den så undrar man ju hur mycket skitt en automat klarar den såg ut som halv använd motorolja med lite metalflagor i. Ett under att den går överhuvudtaget! Tänk om folk kunnde byta olja i tid då hade nog en automat gått väldigt långt utan problem.
Jätte stort gratis till dig att du lyckades få din låda att fungera igen!!!
Det ger mig lite hopp min Chrysler är inte i den formen att man är jätte pigg på att ösa in pengar i den utan det får gå med det man kan fixa själv men motorn är nyrenoverad i den och går som ett urverk med grymt botenvrid men det är bara snick förgasare på den så det tar slut snabbt ingånen på förgasaren är ungefär hälften av ena 3" avgasröret
Mvh
MrV8
-
Härligt man tackar för hjälpen.
motornummret hittade jag under oljetråget som för övrigt var helt fritt från olja...
Kul att du fick någon hjälp av mitt svar!
Jag är oxå imponerad över hur tätta dessa bilar verkar vara undertill min har endast lite olje fukt på utgående kardanaxeln i växellådan annars helt tor inte en droppe undertill!
Funderade ett tag på om det var för att det är en California bil, antar att har man en bil där så får det inte droppa någon olja alls. Med tanke på deras avgaskrav.
Hoppas det går bra för dig med regningen nu!
Bra att du berätta vart motor nummret satt hade inte en anning om det själv ska titta under min nästa gång jag är under.
Mvh
MrV8
-
Riktigt kul sida du lagt ut!
Stort tack för den!
Mvh
MrV8
-
Har en 96 men kanske samma vikt m.m?
Min har 1740kg i regbeviset och 300kg som maxlast Totalvikt 2040kg Skattevikt 1740kg
Om effekten står det 160 kw SAE
Vill dom ha motornummer sånt brukar ju ändå aldrig vara inskrivet i regbeviset.
Titta lite i Chilton handboken och dom skriver om motoridetifikation på ventilkåporna i form av på klistade lappar räcker kanske inte som uppgift vid regbesiktning.
Hoppas du fått någon hjälp av detta lycka till med bullerproven, min har kommit in i sverige med sport avgassystem men då som flyttgods då kanske det inte är så noga?
Mvh
MrV8
-
Har en Chrysler med 904 automat, med samma problem som du har!
Låter ju upp muntande att du fick i din 2 gånger nu i alla fall!
Min 904 automat stod tom i 2 år sen gick inte baken när vi skulle provköra den trotts nytt filter och bytt olja 4 gånger men nu vinner det lite i alla fall när man lägger i baken kanske kommer i snart? Framåt går den perfekt hella tiden.
Tipsa vidare om du kommer på något!
Mvh
MrV8
-
Det kan vara så att den motorn du har är byggd för mottrycket katalysatorerna och grenrören ger och när det nu inte finns så kan det bli så som du beskriver. Den blir slö, har varit med om det själv på en cheva V8 som gick mycket bättre med mottryck än utan.
Brukar då gå att få till med andra kammar eller omprogramering av datan.
Lycka till med meckandet!
Mvh
MrV8
-
Där har du kittet du söker 348 HK 387 TQ.
Leta runt lite på sidan finns en pdf fil där med effekt kurvor och allt om kittet.
Finns även en bok som heter How to build max performance 4,6 liters ford engines. Med mycket intressant i om dessa motorer står där att spridarna i 96 orna räker till 304 HK om dom nu inte är bytta på din orginalen har orange färg nästa steg har ljusblå färg enligt boken och räker till 384HK.
Vet inte hur mycket du har redan i verktygsväg men....
Akta dig för att riva dena motor innan du fått tag i vektygen som behövs för att sätta ihop den man behöver bygglar till topparna (och en till vevaxeln) så man får kamarna i rätt lägge när man sätter ihop den. Vet inte hur lätt det är att få tag i dom men när jag skaffat dom till andra moderna motorer har det inte alltid varit något man köpt vart som helst utan krävt en del letande.
Och att ringa till bilens märke brukar inte hjälpa i det fallet eftersom dom hellre vill få in bilen till sin verkstan en sälja verktygen så du kan göra det själv. Men vem vet Ford kanske är snällare i såna här frågor?
För övrigt har du bytt olja noga är det nog inte någon fara med nederdelen av motorn brukar håla bättre än man kan tro.
Lycka till med trimmandet meddela gärna vad du gör för förbätringar och om det blev något bättre av det.
Själv har jag lilla remhjulet så alla tillbehör på motorn går på 50% ska tydligen göra 12hk och kanske chippat spikar på 95 oktan i alla fall vid hård belastning vilket jag hört att 96 orna inte ska göra så något kanske är pillrat i datan i så fall? Ser även att mitt insug troligen varit avmonterat och ditt monterat igen. (Ligger orangt packnings klet runt det som jag inte sett på andra 96:or)
Men jag har inte kört någon annan 96:a så jag vet inte om det är någon skilnad mot orginal.
Mvh
MrV8
-
då man är bilstereo butiks ägare samt importör av cdt audio cdtaudio.com så e ju risken stor att ja plockar i nå värre
Misstänkte det
Baksättet har tittat men tror inte det går att fälla ser inte så ut.
Sitter massa grejer bakom som cab motor m.m på bilderna i sprängskissen jag fick tag i.
Men som stereo byggare klurar du nog ut något fifigt sätt att lösa det på.
Kan även berätta att nu har jag kört i stockholm stands trafik med köer och allt och sedan ut till förorterna och tillbaka till stan nu i veckan har då dragit 1,29 l/mil Med mycke kö körning.
Men då har det ju inte varit några börnisar m.m lekstuga men jag har hört att ford rekomenderar upp till 1,5 liter milen i stadstrafik verkar stämma bra. Har visserligen remhjulet som är mindre så a/c generator och servot går på 50% av farten mot orginal ska tydligen göra 12hk kanske även spar lite soppa? Programvaran i datan vet ej men spickar på 95oktan vid hård belastning och helt tyst med 98 i tanken.
Har du bestämt dig? Blir det en Mustang?
Mvh
MrV8
-
har en sådan på g, 19500 mil, automat, några råd, eller varningar
undrar även om det är fällbart ryggstöd i baksätet på dom? å om det finsn plats bakom/under caben för en baslåda? å vad får man plats med?? 2st 10" eller?
vad drar en sådan bil lång/blandad körning,
dyra reservdelar?
nå vanliga fel som kommer med tiden?
är dessa diffade (diffspärr eller lamelldiff) orginal?
Har en 96 Cab 4.6L Manuel växelåda
Underbar bil rekomenderar!!!
Drar landsväg ca 0.91 vid laglig svensk fart högre tempo typ precis att kortet blir kvar och lite till ca 0.99.
Blandad inga problem på min att klara sig strax över litern per mil. Om man kör någorlunda normalt
Kör visserligen inte så hårt så jag vet inte vad den tar om man har bly fot.
Men jag är mycket förvånad över att den är så snåll! Vilket jag givetvis är väldigt glad för
Om baksättet är fälbart har inte ens tittat efter ska göra det imorgon.
Men 460 Mach stereon är inte fel! För att vara en orginal stereo så kommer jag inte på en bil som haft bättre stereo orginal det bästa jag hört i en bil orginal. Ser lite 80tals retro ut men det gillar jag. Men jag antar att du vill ha stereo så det hörs över hella stan
Rekomenderar även Flowmasters ljuddämpare till den blir musik ur avgasrören då
Lycka till med bilköpet och hoppas du blir nöjd!
Mvh
MrV8
-
Imponerad!
Menar du att den luft springan gjorde så mycket?
Vart det inget gnäll på att dom hörde läckage eller så?
Vart någon stanns på avgassystemet gjorde du den längst bak, fram eller mitten?
Gratulerar till din godkännda bil!
Mvh
MrV8
-
Var lite försiktig med det medlet vid ihopsätning av motorer.
Kan om man har otur sätta igen trånga oljekanaler i hydrallyftarna eller liknande.
Även viktigt att byta olja efter inkörningen av kamen efter ca 30-60 min så man får ut det igen ur motorn. Sätter även igen oljefiltret så det ska också bytas.
Enligt vad jag lärt mig ska man bara ha detta på dom mest utsata ytorna som den ytan på lyftaren som går mot kamen och på kamnockarna och drevet till fördelaren och inte på sidorna av lyftarna o.s.v.
Mvh
MrV8
-
Nu när jag skall beställa olja då vill inte preem macken beställa en dunk speciellt för en person.
VAD FAN SKALL ALLT VARA SÅ SVÅRT FÖR!!!!!!!!!
Låter som dom inte är intresserade av att tjäna pengar på sin verksamhet???
Lustigt! har jobbat på mack en gång i tiden och fanns grejerna i katalogen då bestälde vi hem ifall kunden ville ha grejerna var det allt för speciella grejer fick kunden förskottsbetala varan.
Men som sakt dom kanske är mäta och har så det räker i kassan
Försök igen och övertalla dom! Lycka till!
Mvh
MrV8
-
Hej
Finns även en nyare version av programet som heter dyno2003 där du även kan utforma förbräningsrumet i programet m.m Har dock hört prat om att det programet inte är lika säkert som dyno2000 men vet ej? Har själv inte haft några sådana problem i min begränsade demoversion av dyno2003.
Finns även något som heter Dynomation men det har jag inte alls provat själv.
Här är ett par länkar till deras sidor i alla fall.
http://www.motionsoftware.com/
I Hansen katalog sid 282 finns en crate engine där dom har lagt med dom flesta upgifterna om motorn prova och slå in dom och se vad du tycker om programet prova även lite olika toppar och heders avgasrör till du liknar kurvorna.
Sen får man ju ta ett sånt här program för vad det är det blir en fingervissning om vad man sysslar med man kan ju ställa in 17 bar i komp men en sån bensin motor kommer ju alldrig att bli särskilt användbar. Men det går till och med i dyno2000 att ställa in luftflödena på topparna och dom värdena brukar ju finas på topp tilverkarnas hemsidor.
Har hört talas om ett ännu mer avancerat program där det tydligen kommer upp text med omdöme om hur motorn blir skulle gärna villja veta vilket program det är ifall ni vet tipsa mig vad det heter!
Mvh
MrV8
-
Undras hur det kom sig att lagarna blivit som dom blivit?
Var det någon rik höjdare som ville ha det så och fick sin villja fram?
Bra nyfiken, men det är bara hoppas det får fortsätta vara så här.
Har en 96:a flyttgods importerad
Med alla lampor och mails mättaren orörda Föresten har ni hört om varianten att exportera bilen till Tyskland instalera turbo eller om det var kompressor TUV godkänna den där och sen importera in den igen och få det godkänt här med turbo eller om det var kompressor. Har hört om en sån historia vet dock inte i detalj hur den gick eller om den är sann eller om han flyttgods importera tillbaka den? Bilen är en Corrado VR6 som enligt ägaren ska vara godkänd i Sverige tack vare den här varianten, mer fick vi inte ur honom hur han gjorde
. Kanske en intressant variant för dom riktigt trim intresserade.Mvh
MrV8
-
Hej igen
Om du byter kam läs noga vad det står i tilverkarens katalog och lita inte blint på rekomendationer i en butik, vart på lurad en kam en gång i tiden som skulle gå snällt och fint på tomgång och även ge effekt enligt säljaren. (kamen var helt ny i kartong oöpnad)
Sedan läste jag om den i Compcams katalog och då stog det att den hade stormig tomgång vilket den hade ändå var den bara på 268grader.
Antagligen någon sådan där gammal slipning som Per B cmc538 skriver om.
Och jag var ny i motormekar världen så dom såg chansen att bli av med en kam som var svår såld.
Har hört många lovord om Compcams extreme energy serie motorn jag skrev om som har 10,6:1 hade en 274graders extreme energy kam och den motorn går bättre på tomgång en den jag hade en gång i tiden med 268 graders kam i.
Men sen är det ju klart varierar ju hur känslig man är men jag tycker inte om att bilen står och vibrerar i köer när man cruisar blir så iriterande.
Håller även med Per B cmc538 sattsa helst på hydralrullkam! Dyrare men mycket bättre.
lycka till med fortsatta mekandet!
Mvh
MrV8
-
Ser otroligt fin ut du har verkligen lyckats bra med målningen!
Skulle du inte skrivit att den är delrenoverad skull man tro att den är helt nyrenoverad så här på bild, eller till och med en utbytesmotor som är ny.
Mvh
MrV8
-
Hej Daniel
Finns ett program som heter Dyno2000 i det kan du bygga ihop motor och se vad den kommer att ge för effekt innan du bygger den kanske inte 100% rätt men du får en finger visning om hur den blir.
Har provat och satt in värdena på en motor som är testad och det stämmer väldigt bra med vad programet vissar.
Har blivit mustang ägare nyligen så jag kan inte ge så mycket råd angående fords V8 or (har mekat cheva V8 bara) Har kompisar som har chevor med ända upp till 11:1 i komp och dom kör på 98 oktan och det fungerar perfekt däremot har jag en bekant som har 12.5:1 i sin fungerar inte utan många flaskor oktanbooster.
Körde en nyligen som hade 10.6:1 och jag tycker det är stor skilnad på en V8 med 9.0:1 och typ 10.6:1 skulle jag bygga en så skulle jag satsa på runt 10:1 brukar även fungera mycket bättre med vassare kamaxlar om man har högre komp i motorn.
Men lyssna även med dom här som kan fords V8:or hur mycket man kan ha i en sån V8 som du skriver om. Så det inte blir något problem för dig sen.
Lycka till med ditt motor bygge det är ju så kul att bygga motorer! Håller på med en hemma själv just nu också där jag letar efter toppar med små förbräningsrum för att få komp i den.
Mvh
MrV8
-
Såg att ni kom in på bilar som får ha 7.0 i CO
Hade en sån bil en gång i tiden en 85:a Trans am
i pappren på den stog det dispens nr T31M avgift 7000kr plus en massa om att dom inte skulle kolla röktäthet m.m undras hur länge det gick att rega in bilar så här i Sverige? Någon som vet? Trans amen var inregad i Sverige 1993.
Vanlig t-sprit fungerar också bra på CO halten finns biligt på biltema men tyvärr brukar det inte hjälpa så mycket på HC halten i alla fall inte på min BMW som hade problem med HC halten i alla 7 åren jag hade den.
Så varje år var det att putsa stiften fördelaren och ställa ventiler och ny olja och allt i topp form så gick det på vippen med relativt mycket t-sprit i oxå. Gjorde en märklig upptäckt på den bilen att om man hade lite extra ventilspel så vart HC halten mycket bättre nu hade ju denna motor mekaniska ventiler så det gick att ställa upp spelet lite antar att din har hydrauliska så det är inte att rekommendera även om jag vet att man kan ställa lite spel på en cheva motor med hydrauliska ventiler kanske går att göra på Fords motorer också? Har inte mekat ford tillräckligt mycket för att veta.
Jobbiga fel sånt där! En kompis som har en Mitsubishi GDI fick hög HC fast bilen bara var 2år så det gick på garantin men på den bilen slipa dom in ventilerna satte i nya spridare och ny katalysator.
En annan upptäckt jag gjort då jag har lyckat få chansen att låna en Co och Hc mätare är att om man ställer upp bensin blandningen så bilen går fetare så går Hc halten ner och Co halten upp och ställer man ner Co halten så brukar Hc halten gå upp. Kanske inte så på alla motorer men ändå du har ju rätt högt lamdba värde skulle helst få ner det lite.
Har du luft pump på bilen ?
Har du tittat i katalysatorerna och sett om det finns något kvar i dom? om det nu går att sära avgasröret så att man kan se in vill säga.
Hur luktar bilen föresten? lyktar den skumt kan det ju tyvärr vara så att kattarna är helt slut.
En annan grej du kan prova om du har möjlighet är att stoppa i en mättare före kattarna på en del bilar finns det en plugg på avgasröret så man kan öppna innan kattarna och mätta.
Nu ska jag inte skriva mer men nu har du fått lite info av mina forskningar i detta ämne hade ju en bil som hade detta problem i 7 år.
Hoppas det löser sig för dig, och du kommer på något sätt att få till det på!
Nya katalysatorer brukar ju vara rätt kostsamt tyvärr.
På min Mustang från Californien sitter det 6 stycken undras vad dom kostar?
Någon som har priset på dom? lite nyfiken! Men så luktar det inte ett skvatt om bilen inte ens när jag bakat in den i garaget vilket inte går blixt snabbt då det är trångt, verkligen härligt att slippa avgasdoften! Det blir inte ens sotigt i avgasrören man ser metallen när man tittar in i dom, jag är mycket imponerad över det samt att en V8 kan ta så lite bensin som mustangens V8 gör!Mvh
MrV8
-
Såg att ni kom in på bilar som får ha 7.0 i CO
Hade en sån bil en gång i tiden en 85:a Trans am
i pappren på den stog det dispens nr T31M avgift 7000kr plus en massa om att dom inte skulle kolla röktäthet m.m undras hur länge det gick att rega in bilar så här i Sverige? Någon som vet? Trans amen var inregad i Sverige 1993.
Vanlig t-sprit fungerar oxå bra på CO halten finns biligt på biltema men tyvärr brukar det inte hjälpa så mycket på HC halten i alla fall inte på min BMW som hade problem med HC halten i alla 7 åren jag hade den.
Så varje år var det att putsa stiften fördelaren och ställa ventiler och ny olja och allt i topp form så gick det på vipen med relativt mycket t-sprit i oxå. Gjorde en märklig uptäckt på den bilen att om man hade lite extra ventilspel så vart HC halten mycket bättre nu hade ju denna motor mekaniska ventiler så det gick att ställa upp spelet lite antar att din har hydraliska så det är inte att rekomendera även om jag vet att man kan ställa lite spel på en cheva motor med hydraliska ventiler kanske går att göra på fords motorer oxå? Har inte mekat ford tilräkligt mycket för att veta.
Jobbiga fel sånt där! En kompis som har en Mitsubishi GDI fick hög HC fast bilen bara var 2år så det gick på garantin men på den bilen slipa dom in ventilerna satte i nya spridare och ny katalysator.
En annan upäckt jag gjort då jag har lyckat få chansen att låna en Co och Hc mätare är att om man ställer upp bensinblandingen så bilen går fetare så går Hc halten ner och Co halten upp och ställer man ner Co halten så brukar Hc haten gå upp. Kanke inte så på alla motorer men ändå du har ju rätt högt lamdba värde skulle helst få ner det lite.
Har du luft pump på bilen ?
Har du tittat i katalysatorerna och sett om det finns något kvar i dom? om det nu går att sära avgasröret så att man kan se in vill säga.
Hur luktar bilen föresten? lycktar den skumt kan det ju tyvär vara så att katarna är helt slut.
En annan grej du kan prova om du har möjlighet är att stopa i en mättare före katarna på en del bilar finns det en plug på avgasröret så man kan öppna innan katarna och mätta.
Nu ska jag inte skriva mer men nu har du fått lite info av mina forskningar i detta ämne hade ju en bil som hade detta problem i 7 år.
Hoppas det löser sig för dig, och du kommer på något sätt att få till det på!
Nya katalysatorer brukar ju vara rätt kostsamt tyvärr.
På min Mustang från Californien sitter det 6 stycken undras vad dom kostar?
Någon som har priset på dom? lite nyfiken! Men så luktar det inte ett skvatt om bilen inte ens när jag bakat in den i garaget vilket inte går blixt snabbt då det är trångt, verkligen härligt att slippa avgasdoften! Det blir inte ens sotigt i avgasrören man ser metalen när man tittar in i dom, jag är mycket imponerad över det samt att en V8 kan ta så lite bensin som mustangens V8 gör!Mvh
MrV8
-
Såg att ni kom in på bilar som får ha 7.0 i CO
Hade en sån bil en gång i tiden en 85:a Trans am
i pappren på den stog det dispens nr T31M avgift 7000kr plus en massa om att dom inte skulle kolla röktäthet m.m undras hur länge det gick att rega in bilar så här i Sverige? Någon som vet? Trans amen var inregad i Sverige 1993.
Vanlig t-sprit fungerar oxå bra på CO halten finns biligt på biltema men tyvärr brukar det inte hjälpa så mycket på HC halten i alla fall inte på min BMW som hade problem med HC halten i alla 7 åren jag hade den.
Så varje år var det att putsa stiften fördelaren och ställa ventiler och ny olja och allt i topp form så gick det på vipen med relativt mycket t-sprit i oxå. Gjorde en märklig uptäckt på den bilen att om man hade lite extra ventilspel så vart HC halten mycket bättre nu hade ju denna motor mekaniska ventiler så det gick att ställa upp spelet lite antar att din har hydraliska så det är inte att rekomendera även om jag vet att man kan ställa lite spel på en cheva motor med hydraliska ventiler kanske går att göra på fords motorer oxå? Har inte mekat ford tilräkligt mycket för att veta.
Jobbiga fel sånt där! En kompis som har en Mitsubishi GDI fick hög HC fast bilen bara var 2år så det gick på garantin men på den bilen slipa dom in ventilerna satte i nya spridare och ny katalysator.
En annan upäckt jag gjort då jag har lyckat få chansen att låna en Co och Hc mätare är att om man ställer upp bensinblandingen så bilen går fetare så går Hc halten ner och Co halten upp och ställer man ner Co halten så brukar Hc haten gå upp. Kanke inte så på alla motorer men ändå du har ju rätt högt lamdba värde skulle helst få ner det lite.
Har du luft pump på bilen ?
Har du tittat i katalysatorerna och sett om det finns något kvar i dom? om det nu går att sära avgasröret så att man kan se in vill säga.
Hur luktar bilen föresten? lycktar den skumt kan det ju tyvär vara så att katarna är helt slut.
En annan grej du kan prova om du har möjlighet är att stopa i en mättare före katarna på en del bilar finns det en plug på avgasröret så man kan öppna innan katarna och mätta.
Nu ska jag inte skriva mer men nu har du fått lite info av mina forskningar i detta ämne hade ju en bil som hade detta problem i 7 år.
Hoppas det löser sig för dig, och du kommer på något sätt att få till det på!
Nya katalysatorer brukar ju vara rätt kostsamt tyvärr.
På min Mustang från Californien sitter det 6 stycken undras vad dom kostar?
Någon som har priset på dom? lite nyfiken! Men så luktar det inte ett skvatt om bilen inte ens när jag bakat in den i garaget vilket inte går blixt snabbt då det är trångt, verkligen härligt att slippa avgasdoften! Det blir inte ens sotigt i avgasrören man ser metalen när man tittar in i dom, jag är mycket imponerad över det samt att en V8 kan ta så lite bensin som mustangens V8 gör!Mvh
MrV8
-
Hitta en länk här på forumet som kanske hjälper dig lite mer i den här frågan.
Är det reg besiktining eller vanlig du ska göra på den?
läs den här och hör med bilprovningen vad det är för regler just nu som är aktuela. Ändrar sig ju lite ibland så kanske inte okej längre med blinkers i bakljusen låter så i den här länken.
http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... php?t=5423
Mvh
MrV8
-
Nu vet jag inte exakt var du har stöt på patrul om det är bak eller fram? men jag ger lite almäna råd och tips på hur du kan lösa problemet.
Mitt råd är att rör orginal elen så lite som möjligt.
Utan dra ett separat el sytem och sätt i gula lampor i bakljusen så kan du enkelt ändra tilbaka om du vill ochså.
Backljusen behöver inte fungera på besiktningen, så inga problem med det heller.
Fram kan man ibland om det vill sig illa bli tvungen att exempelvis göra hållare för en extra lampa som är gul i orginalblinkersen som kan även ha med parkeringsljuset att göra. Men det blir ju snyggare att bora in en gul bredvid. Nya blinkers/parkeringsljus hållare. Är ju heller inte så dyra om man vill ändra tillbaka helt och hållet och slippa en extra lampa i lamphuset.
Har gjort så här på USA bilar tidigare utan problem. Har dock ej gjort det på en 00:a mustang. Men det kan ju inte vara svårare där.
Exakt i detalj hur du bygger detta är mycket att förklara men lite klurande och tekniskt kunnade så fixar du det enkelt. Och ett stort plus som jag ser med den här lösningen hella orginalsytemet är orört bara några kontakter man behöver koppla ur tillfäligt. sen kan du välja viket du vill använda mellan besiktningarna.
Mvh
MrV8
-
Många spännade historier här.
Skriver en jag med.
Var inne med mammas bil på SBP i södertälje för några år sen och fick en som är ökänd där för att han är så sur.
Först tänkte jag ingen ide att fortsätta det här lika bra att åka igen men mammas bil hade bara gått 4000mil då så jag tänkte ja borde gå var inne på service veckan innan dess utom a 7000kr.
Men det började rätt snart med att han sa att service på bilarna var bara skitt på verstäderna idag så dom hade inte gjort nånting enligt honom.
Sen gick det väll till vi kom till bakdäcken bredda bakdäck och klassikt BMW nersliten kanter på insidan 2:a enligt honom jag sa aldrig du får ta hit din chef i så fall och lagboken. Sen sa jag enligt vad jag vet så ska man ha 1,6mm på 80% av däckets yta och då är dom lagliga.
Då säger besiktningsmannen det är fel det är 75% av däcket yta som ska ha 1,6mm.
Jag säger lugnt "DÅ är dom ju ännu mer godkännda*ler*"
Ni skulle ha hört vilket mutter det vart på honom men det vart ändrat till godkänt *skrattar* Höll på att lägga mig dubbel av skratt där men lyckades att inte skratta allt för mycket till jag kom runt hörnet.
Skrattar fortfarande när jag tänker på den episoden *ler*
Men annars tycker jag dom har blivit mer mänskliga dom sista åren på SBP.
Lägger till en liten rad angående lamdasonder vad jag förståt så är det så att ett lågt lambda värde betyder att motorn går fett och ett högta att den går magert låter ju att stämma med tanke på att det blev högt när luftpumpen pumpar in luft i avgasröret.
Mvh
MrV8
-
Hej Har en 96:a som gått 120000 miles
Hur långt brukar det här drevet hålla i trippmätaren?
Eller kan dom ha bytt på min.
Min har vita mätartavlor och varvräknaren går till 8000rpm enligt säljaren var det Cobrans mättare. Så det kanske redan är bytt en gång därför det är helt fortfarnande?
Nyfiken på om jag ska börja leta efter ett drev innan det går sönder.
Mvh
MrV8
Vevaxeln på plats!
in Övrigt
Cool motor det där!
Här har ni en länk till den med lite data om den också!
på 14 cylindriga versionen
108920 hk vid 102 rpm snacka om lågvarvig motor!
Kolvarna ser mystiska ut i den också undras om det dom skriver om kolvarna är något som kommer i vanliga motorer framåt i tiden?
http://www.bath.ac.uk/~ccsshb/12cyl/
Mvh
MrV8
Ps det gäller att inte åka för mycket båt
" Even at it's most efficient power setting, the big 14 consumes 1,660 gallons of heavy fuel oil per hour."