Macke

Kör med autolite tror jag, minns inte riktigt, köpte 7or i stället för 5or, dvs två snäpp kallare, ska jag bara ärlig har jag ingen susning när fördelaren slår ut helt men std fördelaren brukar vara rätt sena. Ska meka lite nån kväll när jag har tid och testa i helgen. Går ju snyggt dom den står nu utan spikningar eller fuffens men jag vet ju att det finns mer att hämta! Köpte en ny flexalite fläkt i dag, om den ger nätt eller inte vet jag inte men man får ju snedlugg när man varvar nu och den gamla är rätt ful. Minns inte vilket stiftgap jag ställde på men tror det var mindre än 1.15 iaf. Är ju ett tag sen... Sent from my iPhone using Tapatalk

Mätte ett förbränningsrum sen använde jag ett program där man tog hänsyn till toppackning mm, blocket blev även deckat lite så blev lite högre komp ön jag tänkt från början. Har en ignitor i std fördelaren och en msd box med varvstopp, skjuter mängder med små söta multispark svetsar och svider bra i fingrarna! Undrar förresten om det var desktop dyno programmet jag la in alla värden i. Sent from my iPhone using Tapatalk

Har 10,5:1 i komp, uppmätat. Kamaxel 290/300 .536 och .562 ut om jag inte minns helt galet, 223/233 vid 0,5. Har std fördelaren, den har vaccum och mekaniskt utslag. Sitter en 13 märkt bit i min fördelaren, 13x2 är 26 grader dvs när fördelaren "växlat" ut har jag x grader i förtändning + 26 = 40+ nånting, så jag minskade till ca 18 för att hamna kring 34-36 grader på fulla varv, dock visar det sig att med högre kompa och ombestyckad gasare att jag inte kan/behöver lika mkt förställt på tomgång som jag trodde då motorn visade på klara tendenser på att vilja spika, har backat av så klart men har nu förliste total förtändning på höga varv beviserligen. Har kanske varit lite luddig tidigare. maskinen går jättefint men är ju lite brydd över att det faller av så tidigt, monterade ju ett weiand singleplain bara för att få ett längre register, känns som att det fattas lite på slutet bara.

Jo, std har ju 26 mekanisk och jag jag modifierade den till att ge 18-19 grader nu. Men med högre komp gillar den defenitivt inte att ha för mkt förtändning så ska ge den ca 22 grader mekanisk, gav ju direkt mer effekt med mer tändning. Trodde att det räckte med locket som följde med ventilkåporna, är ju bara ett litet stansat hål i locket, har man mindre än då lär det väl knappast suga nått? Är fortfarande fundersam att effekten ligger då lågt, har kanske för restriktivt avgassystem? Fet bestyckning? Och som det verkar för lite tändning. Får jobba vidare och se, tycker att kammen ska dra längre, kan ju även sitta i 2v topparna. Mkt att fundera på, inte gör att den går dåligt nu direkt men man vill ju få ut det mesta av kombinationen....

Är dock fortfarande lite brydd över att den gav max effekt på 4800rpm enligt dynon och 5000 enligt autometern. Enligt desktop dynon ska den ligga nästan 1000 högre. Sent from my iPhone using Tapatalk

Nja, har nog kanske 12-14 i initial typ, har spärrat fördelaren på 18 mot std 26, så jag menade, har ingen ventil, får fixa en på jobbet, tar direkt från locket som följer med Ford racing kåporna, ska det va nått i mellan? Sent from my iPhone using Tapatalk

320hp/478nm på bakhjulen levererades i dag, lite lågt kanske men hel ok. Peaken låg på låga 4800, hade förväntat mig mer varv ur motorn? Första repan 314hp sen med lite mer tändning 320. Dock vill den pinga under lätt gaspådrag med den inställning så justerade ner tändningen igen, blir att öka på 3-4 grader i fördelaren i stället, har 18 i mekanisk nu, blev lite lite. Är ändå nöjd, har ju trots allt både servo, orginalfläkt (ska bytas mot nått mer lättdrivet) och c6 låda, så många bovar på vägen. Läker fortfarande olja tyvärr, verkar dock ha med vevhus ventilationen att göra, Stickan ville hoppa upp såg jag efteråt. Sent from my iPhone using Tapatalk

Har kopplat tillbaka slangen på förgasaren, hade problem med tjuvluft tidigare och då tog jag bort slangen eftersom den gick jämnare, bara att hoppas att den nya rättvända tätningen håller tätt nu då, ofta kan man ha svaret mitt framför ögonen, tänkte på det i går när jag såg lite "puffar" på ena sidan ur filterlocket, ska till stan i morgon så vi får se efter en tio mil om det droppat tomt ur sprängkåpan. Återkommer med resultat! Sent from my iPhone using Tapatalk

Kör öppen vevhusventilationen, fick finare gång när jag tog bort den från förgasar ingången, tror du man bör ha sug? Sent from my iPhone using Tapatalk

Jaha då har maskinen gått en 7-8mil i alla fall, var ute och testade lite i dag, sjukt vrid men lite klenare toppregister än väntat av nån anledning, drar jämt till 6000 och när man stummar i på ettan i 2-30 så studsar den lätt upp på varvstoppen på 6300 och lämnar rejäla svarta streck så det är ju fränt! Ettan finns det som inget fäste på, ligger man och rullar fram, tvärduttar till på gasen blir det direkt två streck i asfalten, jäkligt fränt tycker jag, frun inte så impad av alla streck utanför huset?! Konstigt... Så svårt att ta sig i väg mao, trycka fullt är bara att glömma, därav dilemmat tror jag, man spinner ettan, sen när man styr i tvåan har man nog inte tillräcklig fart uppe, får träna lite på starter. Så här i efterhand hade nog ett snäpp vassare kam än lunati 290/300 bracketmaster varit bra men men man ska inte klaga. I övrigt är den väldigt lättstartad i alls lägen, går väldigt jämnt och vibrationsfritt på tomgång, är supernöjd med gången men jävligt onöjd med att den fortfarande sölar ur sig olja, ett jämnt droppande ur sprängkåpan bjuder den på trots byte av vevaxeltätningen... Har kommit till den jobbiga insikten att nån slags gängtejp nog ändå skulle användas på pluggarna i oljekanalerna... Sent from my iPhone using Tapatalk

Desktop dyno 2000, finns på pirate bay tror jag, jag använder en länk jag hittade på ett forum. Jo är roligt att testa lite olika komp, insug och kammar. Som du ser ovdn vart det ju rn rejäl effektökning utan nån större förlust med bytet av insug för mig, testade massor med olika kammar men där var det mindre att vinna, dom moderna slipningarna typ xe tex ger ju mer effekt på lägre varv och peakar lite lägre men då dör ju maskinen direkt peaken passerats, därför behöll jag min gamla.

Oj, blev fel, var siffrorna med performer insuget jag råkade posta, här är med weiand xcellerator. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ska se på det, här är nå dd2000 siffror iaf, vet att dom är väldigt positiva men ger en fingervisning om registret, har 2800rpm turbin och 3:55 i axeln så ska nog lira bra ihop hoppas jag. Bara hoppas på fint väder i helgen så man får plocka fram.... Sent from my iPhone using Tapatalk

Har en liten snutt med bilen igång men vet inte riktigt hur jag får ut den, bilen står fortfarande (tyvärr!) på vinterförvaring men blir det bra väder i helgen så tar jag fram den, längtar....

Bytte på min Cleveland då jag råkat sätta den åt fel håll... Tog väl ca 2h över en smörjgrop, räkna med 1-2h till om du inte gjort det förut och säkert 1h till om du ligger under bilen... Är inte svårt men lite söligt och bökigt, ta det lugnt, tänk efter före och fota allt du är minsta osäker på så du kan rådfråga här på forumet och har nått att kika på om du glömmer bort hur det satt. Mina bästa tips!

Ska funka bara bra, åkte 0,562 på avgas med std vippor och fjädrar. Största orsaken till att byta vippor är väl alu halvmånarna som inte gillar värre grejor nå vidare samt för att avlasta sidotryck på ventilerna vad jag förstått.

Jag säger bara, WOW! Körde bort bilen i dag och vilken mäktig känsla, silkeslen tomgång, rapp och stark! Är sjukt nöjd, fick i dag köra på i stort sett torr asfalt för första gången med allt i ordning, drog aldrig ur den hela vägen men känns som en stark och trevlig glidare tills man tvär trycker i, då släpper bak hjulen tveklöst och det bara matar, tror faktiskt att skrattade bakom ratten efter att ha styrt in tvåan och åkt en 40m med ställ på den nästan torra asfalten, sjukt skoj! Sen hur det är med oljeläckage och lite småfix kvar det skiter vi i för nu... Sen får jag väl önska er alla en trevlig garage vinter!

Ja, nu sitter det en ny och åt RÄTT håll så... Ska byta returslangen till servopumpen i morgon, fylla olja och lite andra små saker, sen är allt förhoppningsvis i ordning och då blir det att glida iväg till vinterförvaring, spar på högvarvstesterna till nästa år, skulle må psykiskt dåligt hela vintern om jag körde sönder nått! Går som sagt otroligt jämnt och fint på tomgång, har alltid legat på 1100 och nu 800, tappar typ 50rpm när man lägger i driven, ny kamdrivning och balanseringen/inviktning av motorn har ju helt klart gett ett märkbart resultat! Här i norr har ju löven dalat och minusgraderna står för dörren så nu är det dags att ta fram snöskotern för att preppa inför vintern....

Tre timmar och en oljig hårbotten senare är bakre vevaxeltätningen bytt, skitgöra! Var dock lite överseriös och tog lös pumpen och lossade alla överfall, tror det var helt onödigt, går nog bra att knacka ut ändå. Man fick sig ju därimot ett bra träningspass när allt skulle momentdras tillbaka i en liten smörjgrop och diverse stag och skit i vägen. Tur att det fanns ett lämpligt rör att förlänga momentnyckeln med när armarna kroknar...

Även dom skummaste fel kan lösas, pinsamt nästan, men bör man kanske plugga igen oanvända vaccum uttag? 800rpm lugn och superfin tomgång nu... Motorn går nästan för fint på tomgången, lät betydligt ruffigare tidigare men det hörs att det finns resurser och den varvar upp mkt lätt, är oxå sjukt lättstartad, stått en vecka och startade direkt, har alltid fått gnugga lite tidigare. Slutsatser: Strokerkit, bara att bulta in, ända missen där är att man behöver en spacer på 9mm till remskivan (finns på summit tex). Viktskillnad kolvar +-1g och stakar 0,5g så där finns det lite att göra. Ändå mkt prisvärt, 1672 dollar för allt, lager ringar o balanserat. Msd street Fire box, mkt prisvärd, 120 dollar, lättstartad, varvstopp och lätt att installera. Budget.... Ja, där gick det som vanligt, total sprängd! Har inte vågat räkna riktigt men närmare 40 typ. Då blev det ju lite mer utgifter då std blocket var skrot, skulle tro att ca 25:- för borrning, strokerkit, packningar mm är en rimlig budget för att stroka en Cleveland. I slutändan inte så mkt dyrare än att renovera en std motor med borr, balansering, kolvar osv.

Tog bort vevhusventilationen från ingången på förgasaren och pluggade, blev bra mkt stabilare på tomgången. Sen justerade jag "idle mixture" skruvarna så dom står lika, skiljde ett varv mellan dom, hade ställt dom som med dual insuget, dvs skruvat ut till högsta tomgång, inget vinnande koncept med singel insug tydligen, förutom avgasläckage och lite fet gång går den riktigt "fint", fortfarande lite "tjoff tjoff" sound men man hur ökat slaget med en halv tum... Lät betydligt argare på tomgång med mindre volym och slak kamdrivning, men som tur är låter det manligare när man trycker i lite nu! Är tyvärr blött ute men känns då rätt pigg och varvvillig, nu blir det ner med tråget och byta bakre tätningen och fixa lite avgasläckage, sen vintervila!

Hm... Har iaf slutat "poffa" i avgassystemet så bättre blev det! Tycker dock inte den går bra på tomgång, är lite för mycket " tjoff tjoff tjoff" typ båtmotorljud eller hur man ska säga, den tänder dock jämt och varvar villig, svarar bra på gasen. Eller blir det sån här karaktär skillnad i motorgång när man strokar?! Har dock "tomgångs blandnings skruvarna" typ 4 varv, betydligt mer än förrut och det sticker i näsan när man sniffar avgas så fett går den. Ska klura lite mer... Tips mottages vänligen!

Spacer fixad, nu är det bara att dra dit den nya svängdämparen. Har även bytt nålar och satt dit små klämmor på tändkablarna så dom inte ligger i hop, fick en fix ide om att msd boxen kanske ger så stark signal att det kan slå över, kabeln från tändspolen låg mot 4ans kabel, den cylle som jag tycker "poppade" i headers/avgas?! Fix ide som sagt men är ju ofta skitfel som ställer till det! Har även räknat ut att jag klantig som jag är vände bakre vevaxel tätningen fel väg, surt! Har ju dock en ny liggande så bara att byta, men först måste man ju få lite uppehåll och torr asfalt för lite provkörning, förhoppningsvis går den något så när rent och fint nu...

Gick ju inte så bra att lämna in och få sig en spacer... Om han inte fick in remskivan, rikta och plansvsrva den så var det inte säkert det skulle bli bra! Kul gubbe det där, självklart får han rikta och plansvarva remskivan, blir ju jäkligt seriöst och bra det.

Åker edelbrock. Jo har köpt nya nålar som ger grundbestyckning på cruise mode och samma mängd bränsle under belastning som gamla nålen, kommer gå ner 12% vilket bör hjälpa, tror att det är insugsbytet till ett singel plain som ställer till det. Har kollat och den flödar inte så hjälper inte målburen måste det i mjukare step-up fjädrar för då ligger nålarna uppe. Den gick fett även tidigare men inte som nu, låter som ett tingande ljud i headersen så förmodligen är det oförbränd blandning som antänds = fett! Får se om det finns tid att köra en tur i kväll... Ska även lämna in svängdämparen och få mig en remskive spacer svarvad så jag kan få dit svängdämparen som ingick i kittet.