Motorer

Jag ser ibland frågor här på forumet om tändinställning, grader hit och dit, vacuumklocka ja eller nej, osv. Här är min syn på saken: Anledningen till att vi behöver fördelare, tändspolar och allt omkring är i grund och botten att vi vill antända luft-bränsleblandningen i precis rätt ögonblick för att få ut max effekt ur bränslet. Vad är då rätt ögonblick? Just när kolven har vänt i loppet och ska påbörja sin resa neråt, det är då som blandningen ska vara fullt antänd. Kommer antändningen för tidigt, medan kolven är på väg upp hindrar vi den, kommer den för sent missar vi effekt. Skulle motorn bara gå på ett varvtal med en belastning vore det inga problem men verklighet…

Ligger i startgroparna för att shoppa loss lite inför renoveringen av T10:an och övergången från C4 till T10. Försöker tröska igenom verkstadshandboken så länge. Men närmast är det svänghjul, koppling startmotor och någon gullig matta att lägga över svepet som naturligtvis är i lätt aluminium, vilket känns lite kul på ett fordon av mestadels gjutjärn. Det ska ju vara svänghjulet med 157 kuggar eller 160 kuggar som det ska vara. Och om jag tar ett begagnat svänghjul så behöver det kollas så att det inte finns sprickor och vem gör sådant? Om det blir ett nytt svänghjul så har jag förstått att det 157 kugg som gäller och naturligtvis 28oz i extern balansering. Och materialet…

Hej mustangvänner. Jag behöver råd, tips och kunskap. Jag har en -65 års mustangcab med en 302 cu motor och troligtvis High Performance utrustad eftersom tändföljden inte är som en standardmotor. Jag har ägt denna sedan år 2000. Mitt problem redan från början har varit att tidigare ägare misshandlat gängorna till avtappningspluggen i oljetråget. Endast några få gängor längst in har bitit tag i oljepluggen, så jag har under alla år hittills inte vågat dra åt pluggen mer än 15 NM, vilket är långt under rekommendationen. Min känsla är att de få gängor som fortfarande biter i, mer och mer blir utmattade för varje år som går och till slut havererar. Fråga 1 till er: om jag sku…

Hej är ny här på mustangclubswden och behöver lite hjälp (eller mycket). Har fått vibrationer i bilen mellan varvtalen 1700—2600 (då märks dom en hell del) känns även i ratten vid dessa varvtal. Motorn är 72 windsor 351 renoverad 2008, enligt motor byggaren så är vevstake och kolvar balanserad ett snällt bygge, har bytt ett motorfäste ska även bytta det andra samt fäste växellådan, växellådan är en AOD -89. Har fått förslag på att det kan vara obalans i motor. Tacksam för alla idéer och tankar. //Daniel

Är lite intresserad av en bil som har en 351 Boss motor. Har för mig att det var en smogmotor ,men hur är den bestyckad orginal?.är det samma toppar som 302 boss?,eller är den typ dekaltrimmad?. vilket år tillverkades 351 boss?. Har säkert data i mina röriga papper,men hittar inget just nu(som vanligt)

OBS lång ingress! Behöver lite kvalificerad hjälp när jag är i slutskedet på vinterns arbete och vill få på insuget. Har packningarna från Fel-Pro som har olika sidor. De är inte märkta med HEAD eller något utan har olika färg och utseende runt portarna. Ena sidan har en förhöjning runt porten ochden andra sidan en fördjupning. Jag har letat runt i forum, hos Fel-Pro för att utröna vilken sida som ska gå mot topp, respektive insug. Och det verkar som den med förhöjningen ska gå mot insuget. I installationsbeskrivningen till ett Air-Gapinsug, så är det också så. I installationsguiden från Fel-Pro för denna packning står intet om en fram- eller baksida. Kanske har det ingen…

Snart dags att lägga på topparna.Försöker hitta någon bra information kring gängtätning på topplocksbultarna. Enligt verkstadshandboken så, ”apply sealer to head bolts”, men inte hur. Åker ju normalt luftkylt och där behövs inget sådant. Har köpt Permatex gängtätning, men behöver lite råd om hur mycket man behöver på respektive bult.

Söker åtdragningsmoment på de 4 muttrar som håller ihop svänghjul med convertern på en C4 med V8 , 1965

Har en 351w från -69. Vet inte speciellt mycket om den men är en holley 600 vakum förgasare och ett holley street dominator insug och nån slags brytarlös tändning, sitter även headers på den. Av någon anledning har någon stoppat i en 302kam i den som jag misstänker är en orginal kamaxel. Jag är lite sugen på att sätta i en lite värre kam men vad skulle passa till min motor?

Tänkte förnya drivlinan i min gamla Mustang, har då funderingar på 4,6 upp till 05 eller 4,6 efter 05 motor o automatlåda, är det någon som gjort den här operationen innan/Lars

Halloj! Nån som vet vilken V8 som kan ersätta den raka 4:a som sitter i en Mustang II från -77? Och vad kan en begagnad sån kosta?

T meyer.au . Denna firma har termostat även restrikt brickan till Cleveland

Försöker hjälpa farsan att byta förgasare, har en förgasare och lite olika packningar. Ser inte ut att passa så bra men såg på någon hemsida att en ny packning till förgasaren såg ungefär ut som den jag har (men osäker). Någon som kan svara på om det är rätt, täcker ju inte hela anläggningsytan.

Hej Hur ser jag vad det är för förgasare? ser ett nummer på den 11761

Acceleratorpumpens membran på min autolite 1100 hade passerat bäst före datum med råge och läckte lite bensin, så jag beställde ett ombyggnadskit (https://www.cjponyparts.com/carburetor-rebuild-kit-6-cyl-ford-1100-1965-1966/p/CRK901/) och passade på att byta ut alla packningar när jag ändå var igång. Körde med bilen direkt efteråt, och inga problem med varken läckage eller annat. Allt verkade tip topp Nu en månad senare skulle jag köra bilen till sommargaraget, men direkt vid uppstart så kände jag doften av bensin. Öppnade huven och det droppade kraftigt med bensin från flera ställen på förgasaren. Både från de nya packningarna, men också vid autochoken. N…

Hej. Röret mellan "flotörhusen" sitter helt löst och glappar säkert 1 mm i sidled. Antar att det suttit någon bränslefast o ring i varje ände som torkat sönder lr liknade. Måste man springa och köpa ny pakningsats eller har någon löst det på annat sätt? Mvh 20240424_152305.mp4

Jag ger upp i googlande efter 'rätt' olja.. är de grufman som gäller eller finns de andra alternativ? Alla oljetrådar blir man ju inte klokare av heller.. wss-m2c930-a 5w20 ska min gt 5.0 2011 Hittat olja på autodoc, märke mannol och pemco (vill man ens ha såna märken?) som till synes hade rätt spec och viskositet men inte skulle passa min bil enligt regnummer, däremot rekommenderar dom wss-m2c948-b till den bilen, är de nån form av nyare motsvarande klassning?. /Magnus

Lyfte ut motorn i vinter och en av mina skruvar hade då skurit så fick såga loss den. Ska nu köpa en ny vilket kanske inte är helt enkelt att hitta UNC skruv i Sverige. Skruven är en 1/2 UNC grade 8 (sex streck). Söker på nätet vad grade 8 motsvarar i ISO då de UNC skruvar jag hittar i Sverige benämns med ISO standard. När jag söker hittar jag information att en grade 8 kan motsvara 10.9 eller 12.9 beroende på tillägg på grade 8 skruven. Vad rekommenderar nu för hållfasthetsklass på skruven 10.9 eller 12.9?

Var kan jag hitta nya topplocksbultar till min 1966 med 3,3liter sexa?

Jag har haft ett mindre läckage från bakre ramlagertätningen vilket jag försökte åtgärda förra vintern. Problemet kvarstod dock efter byte av tätningen om än aningen värre nu. Har försökt leta efter sätt att åtgärda problemet men det verkar vara svårt att få det helt tätt. Jag har idag vevhusventilation endast genom locken på topplocken. Har hittat några tips gällande en "seal saver" någon som har provat om det funkar? https://www.summitracing.com/parts/fel-16250 Ett annat tips är header evac kit som man svetsar dit på headers, bra eller dåligt? https://www.jegs.com/p/Allstar-Performance/Allstar-Performance-Crankcase-Evacuation-System/3410509/1000…

Har lite funderingar på hur effektskillnaden är på motorn vid olika insugstemperaturer. Märkte stor skillnad nu på hösten, bilen gick som ett spjut när temperaturen var ca +10. Har öppet jlt 2 filter och noterade att insugstempen i somras skenade till 35-39 grader så fort man blev lite stillastående. Den gick ner till nära utetemp vid körning ca 60km/h. Tänkte på att täta den öppna "burken" mer mot huv o chassi men då tappar man väl lite grejen med det öppna filtret? Blir istället hot airfilter. Är det någon som funderat på detta eller är det marginellt?

Hej, På väg hem igår började bilen gå dåligt vid gaspådrag. Ligga konstant i ca 70 gick bra men om jag försökte gasa på mer så gav den upp och nästan dog. Släppte på gasen och fortsatte i 70 utan några större problem. Samma sak upprepade sig vid fler försök. Måste vara bränsle/förgasarrelaterat tänkte jag. Idag tog jag bort bränslefiltret (inlinefilter som sitter vid förgasaren) och tömde det "baklänges" och fick ut en del skräp. Fråga till församlingen, borde jag ta isär och göra ren förgasaren eller kan man tro/lita på att filtret gjort sitt och tagit hand om allt skräp? Bilen är en -66 med 200cui motorn och 1-ports Autolite förgasare.

hej någon som har testat anab´s edelbrock 1405 förgasser kopia? den är ju ca 2000 kr billigare än en edelbrock

Hej! Är det någon i forumet som bytt oljekylare den som sitter framför oljefiltret ? Har fått ett oljeläckage där kanske 1 oring som är trasig. Hur går jag tillväga,någon som har tips på detta? Mvh Anders Granberg Tavelsjö

Vad ska man dra med för moment på orginal vevstaksmuttrar. Provade med 61 nm som jag lästa på en sida men då brast den.