Macke

Jaha, tänkte bara medela att nu sitter den på plats och bilen startar så allt verkar ok. Satte den mellan tank o bakaxel, svetsade ett fäste och var snabb som blixten med slangarn så det blev inte så mkt söl. Visst lever den om lite men när bilen är startad så hörs det då inget inne i den. La lite gummimatta mellan fäste o kaross för att ta bort lite vibrationer. Totalt tog det ca 4,5 timmar allt som allt med löstagande av servo mm o tillverkning av en täckbricka till hålet där mek pumpen satt på motorn. Vill tacka alla för tips o engagemang i den här tråden! Trevlig crusingsommar på er!!!

Ska fara på smörjgropen nån dag i veckan och kolla var jag ska sätta den, har en hård spolarvätskebehållare så det luta mot att det blir under batterilådan nere på balken. Tyvärr pajade bränslepumpen på min 9-5a ironiskt nog i går så måste fixa den först.... Blir inte alltid som man tänkt sig! Tack för erat engagemang!

Vart i motorrummet satte du den, har funderat på att sätta den under batteriet på balken men då hamnar den på ca 30 cm höjd o botten på tanken ligger på ca 25 cm höjd. Någon som vet hur känsliga dom är?

Köpte en i vintras för en billig peng, min vanliga är det nå fel på då den släpper tillbaka bensin så den är nästan omöjlig attt starta utan en sup eller två i gasaren när den stått en par dagar, kanske bara skulle köpt en ny mekanisk i stället då? Trodde inte dom skulle leva om nå nämnvärt mycket.

Tänkte bara kolla om någon tagit bort orginal bränslepumpen och montera en Holley röd i stället? Enligt vad jag förstått är den ersättning till den mekaniska rakt av utan regulator men var är det enklast att montera? Hade tänkt sätta den under huven först men läste i instruktionen att den skulle sitta under tanknivå, hur har ni monterat ?

Radioman, undrade över tractionbarsen på din bil. Var har du köpt dom eller var kan man få bäst kurs, någon aning? Tråkigt när axel börjar hoppa ibland (inte ofta men ändå) plus att det ser ju lite roligt ut.

Performar insuget till 2v topparna är också lite mindre än kanalerna, läste att det inte fick portmatchas för då skulle man förlora prestanda, låter konstigt när man i vanliga fall eftersträvar så lite turbulens o kanter som möjligt för bästa flöde men så är det i alla fall.

Det är ju ett performerinsug = 4 port men topparna är ju 2v med mindre kanaler än standard 4v fast dom är portade, 4v har gigantiska insug org. Vet att gasarn är overkill men den kändes bra som den var, satt på en buick 400 med portade toppar och vass kam tidigare. Blir billigare och byta än att köpa ett bestyckningskit och spar en massa tid framför allt, borde ju kunna få nån slant för cartern då den var nygenomgången för ca200 mil sen? Får väl annonsera och se.

Som sagt tidigare så går den kanon med edelbrock 800 utan spacer, tog bort spacern o justerade på tändning o accpump så nu är det bara att gasa. Hade en 1/2 isalotar bestående av aluspacer 4st och packningar 5st, måste ju ha blivit ngn slags turbulens mellan insug o gasare? Hursom så satsar jag på edelbrock 800an eftersom den gick bra med den, man blåser fort nån tusing på bestyckningskit o grejor för att få cartern lika bra och till edelbrocken finns det färdiga tabeller att köpa kit från vilket passare en novis bra. Ska nog fixa en 1" spacers med fyra hål i nått värmeisolerande material i vinter så jag slipper tjuvstopp vid långsamma crusingkvällar eller bör den inte vara tjockare än 10 mm av nån anledning?

Kom inte ihåg exacta värden på kamaxeln men den 2-6000rpm, ger enlit en desktopdyno nästan 70hk extra från ca 4000 till 5500 med 625an och enligt ett "räkna ut storleken på din förgaseraprg" skulle en617 cfm gasare vara bra. Köpte edelbrock 800an för 1500 spänn idag iaf, var ut och åkte med cartern i gårkväll o bilen var vassare med 800an aven fast huckret är borta. Konstigt att en halv tum öppen spacer kan ställa till det så mkt. Insuget är inte filat eller modifierat och det sas ju skulle vara bättre med öppen spacer?

Har oxå reflexerna där, passar perfekt, inköpta på ok för 20 spänn.

Jag vet, men den gick lenare o finare med 800 från början och röt på betydligt mer från 2-2500 under det har ju inte turbinen låst riktigt + att det är betydligt lättare att få tag på delar till edelbrocken då det finns färdiga tabeller (+ rätt kurs på gasaren).

Tackar för tipset, har provat 800an nu men fenomenet kvarstod ändå? Tog bort spacern och den blev nästan bra, justerade på accpumpen max och några grader mer förtändning , gick kanon som att åka diffad volvo på vintern ungefär, fick någon liten bakpuff vid för hastigt pådrag från stillastående men annars bra. Satte tillbaka 625an och den funkade oxå bra efter att ställt på accpumpen. Måste blivit något slags vaccum under gasarn med spacern? Ska ringa o höra vad man får ge för edelbrocken då den kändes betydligt rappare med den. Tack så mkt för din hjälp rtm, nu går den bättre än nånsin för...

Vart finns det att köpa justerbara vaccumklockor, har aldrig hört talas om det men jag vet att org är för seg på att ställa om. Kollade lite snabbt på min nu men hittade ingen justering men vet iof inte vart man ska kolla? Tack än en gång för bra tips.

Har kollat över tändningen så gott det gick ( ettan i topp märkte ut nollläge på fördelaren), körde med lite för lite förtändning ligger på ca 10-14 grader nu svårt såga exact samt justerat accpump till min o luftskruvarana, hamnade ungefär i det läge jag började så nu går den hyfsat, har konstaterat att den får för mkt sås i alla fall (baktänder om man ökar accpumpen). Inga läkage i vaccumslang eller klockan heller, provade suga och den gick ut jämt o fint, inget speciellt glapp på fördelaren heller.. Ska prova nålfjädrarna från 800an innnan jag byter då det ska sitta org 5hg i den och jag har ofärgade svarta som verkar vara 8hg om det stämmer med edelbrocks färger vill säga, känns som det går åt rätt håll i alla fall. Tack så mkt för tipsen, man blir ju lätt förvirrad när man hållit på ett tag!

Var in och skulle köpa timingtejp på lunchen men det var slut, så ska börja där. kan fenomenet bero på för mkt förtändning kanske, min senaste teori.

Vänta nu, vad då inte dra hårt? Vad kan hända då exakt, har dragit ganska rejält eftersom värmespacern består av packning/alumellanlägg i flera lager. Har sugit och kollad så förtändningen slungar ut och inte läker eller så. Har ingen markering till tändningen men har provat både mer och mindre förtändning utan resultatskillnad, är inställd på så mycket förtändning som möjligt utan att få alltför dålig tomgång (290/300 kam med .536 lyft om inte minet sviker) ca 900 i N och 750 i D, svarar mkt rappt från början och vid mindre/lugna pådrag men nyser till jag släpper gasen vid "tokgasning" från 1500rpm, efter ca 2500 går det bra att gasa. Tack på förhand.

Ingen som har några ideer på bestyckning eller vad som kan vara galet?

Jaha, ytterligare en bortkastad timme i garaget, har provat ändra axpumpen,igen, fortfarande hucker. Har provat förställa tändningen mer ( tills den gick mkt dåligt på tomgång typ 8-10grader, har tyvärr inte lyckats få tag på en gradskiva) och lika mkt åt andra hållet och samma fenomen hela tiden, kanske lite sämre med mindre förtändning men ingen enorm skillnad, tyvärr. Inga läckage heller. Ska prova 800an i morgon men vill gärna ha några ideer om 625an, är lite inne på att det blir "0" vaccum när jag stämplar fullt så den dränker sig allternativt allt för hårda fjädrar till nålarna? Eller tvärt om, den får för lite luft/bränle innan det blir nåt luftflöde = för lite gasare? Orutin suger...

Kanske vet inte riktigt, problemet blev mer märkbart men fanns där tidigare oxå, har hört att det kan behövas bestyckas upp med spacer? men är för tillfället osäker på om den blir dränkt eller går snålt. Ska pröva en större gasare ( edel 800) som en kompis har liggande och se vad som händer ? 625an är kanske lite liten

Hej alla glada, skulle behöva lite support ang min Carter 625 Performer (samma uppbyggnad som edelbrock). Om jag ligger och glider på 1500 rpm och trycker pinne i botten Så huckrar bilen till, på 1an så blir det som ett ryck men på 2an 3an blir det värre, bilen bakpuffar lite och rycker, släpper man ner gasen lite så återhämtar den sig. Den går bra på låga crusingvarv är stark o så och drar bra på toppen, det är bara vid riktig snabba pådrag från lägre den tvekar, har även tyckt att den känts lite vek på mellanregistret för att börja ånga på efter 3000 rpm. har kollat nål o fjäder , svart och .544 heter dom men hittar inget liknade på E. hemsidan? Den blev känsligare efter montage av 1/2 tum öppen spacer (isolator) mellan fugge o insug. Hoppas på snabba svar då tålamodet börjar tryta.... mvh Marcus

Har varit o provkört nu, lite seg innan trean hoppade i första gången men det var ca 1 liter för lite olja i lådan så det ska nog va ok, kändes inte som det slirade eller så heller och oljan var röd o fin utan lukt av brännt så jag hade nog tur den här gången?

Tror det var lite för mkt men verkar vara en centimeter under min nu ca 1 liter som trycktes ut?

Bör man byta olja efter lite varmgång? Pratade med en kille och han sa man skulle byta olja o filter, men i samma mening så sa han att det räckte med dom 4-5 liter man får ut i stället för all olja (turbin). Filter o olja har gått max 80 mil i dagsläget. Vill han bara sälja grejor heller?!

Körde inte själv men han som körde la i neutral direkt vi stod helt stilla men bilen hade ju gått ett par timmar ut ngt längre stopp. Var bara nyfiken om någon varit med om nått liknande man blev ju lätt uppjagad när det händer sånna här grejor...