Macke
-
Inlägg
349 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av Macke
-
-
Har en fundering angående min c6a. Var på wheels crusing i umeå i går kväll och allt gick bra, vi gled runt och rejsade på men efter några timmars crusande och lite rejs samt en liten ring på en parkering började bilen ryka och läkte röd olja så det blev en rand efter bilen. Trodde först det var styservon men har kollad den idag och hittar inget läckage kollat oljan i lådan det verkar ok. Kan lådan gå så varm att oljan kokar och finns det i så fall någon typ luftning eller liknande som oljan kan komma ut igenom? Har provkört i dag 2km och det känndes ok. Är det något särskilt jag bör kontrollera heller är det bara att åka?
-
Har just bytt till 3.55 utv i dag, köpte en diffad klump och lämnade in för byte på utväxlingen, har hållit till på garaggolvet med bilen på pallbockar, ca 3-4h skruvning totalt, ska bli kul att provköra.
Har en diffklump över om du funderar på att göra samma sak, då slipper man ju ha bilen stående! Finns på annonssidan.
-
Gick att byta ramlagren, veven rörde sig lite längst mot lådan så det blev lite besvärligt att byta det bakersta men efter några svordommar satt det där, det var en filtpackning där bak så det gick bara att byta undre halvan men den läker då inte när den står stilla längre i alla fall (förut droppade det hela tiden).
Nu ska jag ta itu med min döda kupefläkt.... Blir säkert kul?
-
Jaha, då var den provstartad, startade direkt och inga missljud, oljatrycket verkade ok. Körde bara motorn ca 1 min men hade det blivit galet skulle det nog märkts. Då vet man ju att det går och tar ca 10-12 arbetstimmar. Mindre tid än att skruva ut den och göra det då men lite bökigare förstås. Har bara hållit till i mitt lilla garage med bilen på pallbockar.
Bara att bytta diffklumpen sen är den klar för en sommar till...?
Ha en bra skruvarvinter alla glada, snart vår!
-
Jo, dom var helt slut oxå, tog ca 45 min att byta alla vevlager när tråget är borta. Ska tillbaka med tråget och ladda batteriet (bara12 volt) sen är det bara att hoppas, den går då runt nu med lite ström så alla lager bör ju sitta där dom ska....
-
Nu sitter lagren där i alla fall, lite bökigt med ramlagret närmast turbin men sen gick det bra, bara tillbaka med tråget och ena heedersen sen ska det gå att köra. Tog ca 5 timmar att byta alla lager varav det bakersta 2 så enklare än att lyfta snurran i alla fall.... Ska bli spännande och starta upp!
-
Ligger sjuk nu så skruvningen får vänta, tror nog det kommer gå bra. Lager o pump är beställda så hoppas få det innan helgen. Kör typ 200 mil på en sommar så det borde hålla ett tag trots allt. Den gick ju med risiga lager och oljeläckage i sommar så det värsta som kan hända är ju bra lager ny hv-pump och läkande packning.... en förbättring hur som helst. Gick igenom överdelen förra vinter och bytte packningar, kamdrivning, mm. Har några avgasventiler som är lite glapp (lite blåryk på höga varv)men i övrigt såg allt fint ut. Motorn har gåttt som en klocka hela sommaren förutom oljetrycket på slutet som varit tveksamt.
Man blir ju riktigt sugen på att köra en sväng nu när man tänker på det.....
-
Ok, har stoppat in fingrarna och kan bara röra fläkten ca 2-3 cm sen slår den fast, går lätt men blir totalstopp sen.
-
Tog ner tråget idag, ramlagren var röda o fina dvs totalt slut, ska beställa nya i veckan. Gick bra att få ner tråget förutom att ena headersen var i vägen. Vart dock lite prickig i ansiktet men men
-
Kupefläkten är död på min -70a, har delat på värmepaketet men kan inte se om det går att få ut fläkten utan att måsta ta lös hela paketet? Någon som bytt fläkt på sin som vet? Känns onödigt att riva isär mer om det inte behövs.
-
Har litet garage så motprlyft är tyvärr inte så enkelt... Går det inte så får jag lov att vänta till våren när bilen kan stå ute, så tänkte försöka med lite folkracemeka så länge.
-
Har inte kollat det med annan mätare eller bytt givare men fenomenet fanns redan förra sommaren. Köpte bilen efter att den stått ett par år så jag bytte olja o filter innan jag började köra längre sträckor med den. Första långa svängen var bilprovningen och upptäckte att oljetrycket sjönk under skalan medan jag väntade på tomgång. Bytte då från 10/30 till 20/40 olja och har kört ca 200 mil sen dess, men sista svängen till stan i höstas så märktes det att det måste göras något åt det. Efter ca 15 sek på tomgång så var trycket noll och ett dovt "dunkande" hördes, hoppas bara att veven klarat sig.
Hade tänkt lossa överfallen lite sen ta och byta ett åt gången, borde inte behöva ner med veven mer än ca en milimeter (har gjort lika på b20 motor förut).
-
Tänkte byta ramlager o sätta in en hv-oljepump då oljetrycket börjar vara dåligt på tomgång när motorn blir genomvarm samt även byta bakre vevaxeltätningen för att slippa dom irriterande små oljedropparna!
Är det någon som tagit lös tråget och bytt på plats som jag tänkt göra? Dela gärna med dig av dina erfarenheter och knep. Det är en 351a Cleveland i en 70as ht.
-
Har en 73as cleveland. Bytte kam, insug och gasare i vintras, portade även topparna lite, motorn blev riktigt rapp jämfört med orginal. Snikade och handlade insug (edelbrock performer) o gasare (carter 625) begat = 3000kr. Ny kam (lunati bracket II) 2000kr. Går som sagt bra nu motormässigt men 2.80 utv. ska bytas till 3,55 + diff för att få den ännu piggare!
-
Har en liten sidofråga angående huvprydnader, huvlåsen/vajrarna, finns det att köpa färdiga billigt ngn stans eller gör man egna?
-
Tänkte lägga ut en tråd och fråga om någon vet var man kan få tag i lite bakaxeldelar till ett överkomligt pris.
Har en 8" axel nu med en tråkig 2,79 utväxling och ingen diff. Är på jakt efter antingen en diff och utväxlig (ca3,25-3,90) till 8an eller en komlett liknande 9" axel alternativt banjo med drivaxlar då en klump till 9an är lätt att få tag på o bromsarna passar emellan.
Har ringt olika skrotar men ingen verkar ha något med rätt bredd (55"?, axeln utan trummor nu ca 135cm) så vore tacksam för tips var jag kan få tag på grejor eller har kanske någon på forumet något som ligger och skräpar?
Tack på förhand, Marcus
Ps Har annan mejl men kan inte ändra i profilen så mejla på macke.bygdea@hotmail.com eller svara här. Ds
-
Tråkigt att höra, har kört ca 100 mil med min nu och det verkar hålla ihop än så länge men man är ju forfarande lite orolig för hållbarheten när det bara är snabbtrimmat...
Blåste dock sönder en avgaspackning i torsdags när jag höll på att justera lite tändning och gasare när det baktände till så att jag höll på att bli döv så nu "tickar" den lagomt irriterande på lågvarv.
Hoppas du får ordning på grejorn och tack ännu en gång för desk dynon!
-
Sprutade vatten på kylaren.
-
Jaha, då var den provkörd!
Bilen small igång direkt och höll den på 2000rpm i ca 15 min, kylde med trädgårdslangen. Har provkört lite runt "byn" och den känns mkt roligare än förut, drar bra från början men kommer igång riktigt vid ca 3500-4000rpm, och har RIKTIGT frän tomgång. Orginal lät den riktigt plågad vid dom varvtalen. En diffad axel står nog högst på listan nu, gjorde en liten provstart, spann bara på höger bak men det blev ett schysst svartstreck med tillhörande dimma!
-
Ja max 1100rpm i alla fall om man toknitade samtidigt men det small ett hårt ljud ur den på tomgång när den var varm och bultarna genom flexplattan var det gängpaj på... Ska köpa några muffar och klammer till avgassystemet idag som var ca 2-3dm förlång under golvet sen så är det "bara" att bulta ihop det.
-
Tackar så mycket för graferna, med tanke på att motorn var helt orginal tidigare (160hp) med risig turbin (900rpm) och slut kamdrivning vilket ledde till vandrande tomgång så bör det bli en rejäl skildnad...
Har tyvärr inte fått igång den än, en läkande vattenpump, 4 nötta stötstänger och avsaknaden av lite grejor till avgassystem ( skulle ju passa...) gör att jag hoppas få igång den på torsdag, senast lördag?
Tänkte passa på att fråga hur viktigt det är och hur ni brukar köra in kammen, fick rådet 20 min 2000rpm men tycker det låter plågsamt för rovan (kylning tommvarva osv). Funderar på att åka 20 min på ettan vid ca 2000rpm istället men då blir ju inte vartalet konstant när man åker iväg. Kan det ha någon betydelse?
Topparna är portade mest vid ventiler/styrningrna men uppslipad yta hela vägen, nu syns i alla fall ventilerna till skildnad mot förut, han som gjorde jobbet la ner ca 20h jobb och är van med flugan. Hade hoppats hamna på 260-270 hp så diagrammet verkar ju lovande! Tack ännu en gång.
-
Kör med orginalkolvar (hela underdelen orörd) och en 2.79:1 (ska bytas i framtiden). Vet att insuget inte matchar toppvarven riktigt utan det blev en kompromiss (handlat beg). Eftersom blocket är standard är det nog lika bra att inte varva för mycket. Vore kul att se vad desk Dyno säger!
Har bankat lite heeders idag för att få in dom, ska försöka ha igång den i helgen om det inte strular allt för mkt.
Vet inte vad det var för kam innan men troligtvis orginal, den såg dock fräch ut så det kan varit bytt (avställd 79-00 och motorn blev bytt då, 302 org). Var ganska slö tidigare... hoppas på förbättring men har ingen aning om vad effekten blir nu?
-
Läste om era kam funderingar, har själv köpt en Lunati Bracket II vilken tydligen ska fungera bra, motorn är en cl2v (-73)med portade toppar, 1.75" hedders, performerinsug och carter 625 competition gasare. Har inte startat än men kanske till helgen. Ska bli spännande att se om det kommer funka ihop. Kammen har 290 in o 300 ut och lyfter .536 ska ha hyfsad tommgång och starkt mellanregister.
Kokande c6 låda?
in Mustang 1964½-1973
Skönt att höra, ska fylla på lite ny olja till nästa helg.