Macke
-
Inlägg
349 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av Macke
-
-
Nu är det bara att låta den härda i tre månader!
Sen blir det maskinpolering och stripning, funderar på mattsvarta cobra ränder samt GT stripes nere på dörrarna. All stripning sker innan montering av lister och kofångare för bästa resultat. Färgen går rätt ordentligt mot guld/orange i solen så tror det blir bra med mattsvarta fält för att bryta av mot lack, krom och polerade TT2 fälgar, kliar i fingrarna! :-)
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Och efter förra söndagen....
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Nu när inredning och motor börjar vara i ordning så vändes fokus mer mot utseende, en kompis tog på sig jobbet efter att jag strippat ner den!
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Gissar 240-250 på bakhjulen!? Skoj att följa.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
408cu Cleveland 2v, 3:55 och c6 med 3000 rpm stall, gav ojusterad 320 på bakhjulen vid 5000rpm nu kanske några till när den varvar ut bättre. Grymt vrid, skoj gatmotor!
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Då här blev det, skull gärna ha fått bak stolen lite till då jag är 1,90 men ett klart lyft både utseende och komfort mässigt!
-
Låter ju skit skoj!
Med tanke på bad man spenderat på drivlinan själv och fortfarande varken kan prata i bilen eller köra över hundra på långvägen är en modern drivlina vettig.
-
PS. Tankade i Kendall 20/50 olja i bilen, den innehåller additiv för att spara på kammen, har kört quaker tidigare men dom stod det inget på (vad jag sett). Kan ju vara ett tips för oss som inte åker rullkam!
-
Burt bakre vevaxeltätning, returslangen från servon och monterat nya stolar, förhoppningsvis droppfri och bekvämare?!
Köpte svarta skinn "retro" sportstolar, sitter som ett smäck och passar bra mot std inredningen, dessutom var dom bolt in, bara att skruva fast i orginalhålen, för 4000:- måste jag säga att dom var prisvärda, nu är det bara en ny lack och en miljon småsaker kvar innan jag är klar, eller klar blir man väl aldrig iof! ;-)
-
Oljekylare automatlåda monterad, tog ju inte lång tid och blev riktigt stiligt, skulle man gjort för flera är sen....
Är på vippen att köpa två nya stolar till bilen, org stolarna är ju inte direkt sköna och med 190cm kroppslängd skulle en lägre stol vara skönt!
Har väl igentligen varit lite emot "sportstolar" kanske men hittar åt en uppsättning svarta, nya tyg/skinn stolar för under 2000:-, häda att montera? Kanske... Men org finns ju kvar så jag tror jag måste prova.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Hur går det med din maskin då Anders?
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Framsteg!
Bilen gick klockrent på helgens crusing i Umeå, körde nog 30 mil i helgen, helgens lärdom är att en oljekylare behövs då mkt vrid och högt stall inte främjar låga temp på lådan, ligger i garaget och väntar.
Var just ute och testade dra ur den ordentligt och vilken skillnad med nerbestyckningen och mer tändning, inga spikningar, kan trycka fullt i nästan alla lägen ( finns en lite bogg i 1-1500 rpm på driven i låg far om man riktigt sparkar ner pedalen i golvet, dvs inget som påverkar normal körning) och hipps vipps fick man testa på varvstoppen på 6000 rpm... Varvar ut betydligt lättare nu. Tom oljeläckaget verkar ha minskat en aning, har dock köpt ut en tätning och olja men ger väl motorn några timmar till och byter i höst. Känns bra just nu!
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Liknade knota som min, samma kam, liknande komp, 2v toppar lite värre singel insug och 393a men ett rätt liknade bygge, ger samma siffror som min enligt desktop dynon så nått strul har jag att sortera ut, eller redan sorterat ut med lite tur?!
http://www.network54.com/Forum/119419/thread/1033082885/Engine+Dyno+Numbers
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Hm, jo, 7" breda fälgar är lite spett, ryms ju betydligt bredare med lite mer fälg på insidan, tror på 245 och ta ur skärmkanterna lite. Kikade på jobbet i dag men hittade inga däck som matchade mönstret på framdöcken riktigt i 245/50-17. Får hoppas det inte regnar hela helgen så man hinner testköra lite och se hur det blev med bestyckning/tändning, är rött nöjd som den går då den känns sjukt stark men lite längre register skulle ju liksom ge ett gynsammare läge när man går genom växlarna. Undvek dom "moderna" kammarna typ xe då dom ger ett kortare register och mer vrid i början då jag misstänkte att spikningstendensera skulle bli större och ville ha ett längre register för att matcha utväxlingen bättre. Kanske man har för snäll kam i slutändan men som 351a var det mest varven den ville gå på trots performer insuget.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Hört mkt bra om dom topparna, med skaplig kam hamnar man nog kring 550hp vid 6000rpm enligt "internet"... Bli nog grym, jag satsade på bottendelen den hör gången, toppar är ju relativt snabbt att byta. Synd bara att allt drar iväg så fort.
Har tänkt köpa nå bättre däck, har 235/45 nu och dom är lite små så blir 235/245-50 17" för att fylla hjulhusen bättre.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Jodå, är ett fyrbultat 72a block med arp bultad helbalanserat och vikjusterade stakar/kolvar inom 0,1g 408" scat kit i underdelen, portade 2v toppar, xcellerator insug, 1,75" headers och en kam dom ger 224/234@0,05 med 0,536/0,562 lyft, 2800rpm turbin och 3.55 i bakaxeln. Största problemet är väl igentligen att ta sig iväg utan att det tokspinner, är rätt skoj att kunna ligga och glida fram och bara behöva tvärdutta på gasen för att lämna två snygga svarta spår i asfalten...
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Jo, igentligen, får se hur det blir med det dom är gjort, blir det ingen skillnad är det nog nått annat som begränsar. Tar det stegvis, är i startgroparna (för fjärde gången) att dra igång projekt lackering då det behövs så håller igen lite med övriga utgifter just nu.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Nä, den går absolut inte dåligt, är stark och drar bra men registret är mkt kortare än förväntat, vet att dynoprogrammet är ett grovt verktyg men bomma toppeffekten med nästa 1000rpm känns lite häftigt. Sen gav den direkt 6hk till på bakhjulen med lite mer tändning, så då drar jag slutsatsen att det inte brinner tillräckligt fort, dvs fet blandning, sen tändning eller både och? Därför jag ändrade tändkurvan (för att behålla 320hp utan spikningar på lägre varv) och bestyckat ner ett steg, bara av nyfikenhet. Det komiska är att edelbrocken nu är std bestyckad, hade problem för några år sen att den inte ville varva, kollade bestyckningen, då visade sig den vara rejält uppställd med soppa, bestyckade ner och såg över tändningen med bl.a. Ny tändspole och då försvann "varvstoppen" som slog till vid 5200, den orkade inte varva utan bara svartrök!
Kan ju även vara topparna som flödar för dåligt, holley röd pumpen som ger för lite soppa eller nått annat, men det är ju alltid kul att testa och optimera lite!
Får jag märkbart bättre snurr åker jag nog och bromsar igen bara för skojs skull.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Har kikat lite och jämfört mot desktop dynon och kurvorna ser rätt jämna ut till mellan 45-5000, skulle motorn följa kurvan så borde ca 30hk till finnas vid 5500 och stanna kvar till 6000, bara att justera på!
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Övre hp, nedre nm.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Ingen körning i helgen! Så här såg bromsningen ut iaf. Tips och tankar kring varvar den inte vill varva mottages gärna, slirar ca 150-200 varv i lådan så peaken ligger på 5000 igentligen.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Justerat till tändkurvan så den slår 24 istället för tidigare 20 i fördelaren, kändes väl helt ok att glida runt med barna i nu, snäll och fin tomgång, var inte läge för buskörning men med tanke på att jag vred tillbaka tändningen efter bromsningen bör jag ha hamnat på ungefär samma ställe. Nästa steg blir att byta nål och minska 4% wot bränsle, eftersom den svarade så bra på lite mer tändning så misstänker jag att den är överbestyckad fortfarande. Har stegvis bestyckat neråt då 351an dränkte sig och inte ville varva ut för några år sedan, jag kommer nu att ha std bestyckning i gasaren, ett bra utgångsläge mao. Får hoppas det blir körning i helgen!
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Gick igenom lagret ac Pcv ventiler på jobbet i dag och hittade en modell som verkar funka bra i liggande läge och hade slang vänliga anslutningar så då var det löst. Blir ut i garaget och modifiera tändkurvan, montera ventil och nya fläkten i kväll.
-
Jo, jag har bestyckat ner den i omgångar, går riktigt fint nu men misstänker att den går lite fett på andra porten, tror att det förstärks av att den tänder lite sent, därför den reagerade så mkt på lite mer tändning, börjar med att få lite mer tändning för att "komma tillbaka" till 320hp, sen får jag väl känna hur det känns.
Sent from my iPhone using Tapatalk
351windsor
in Teknik Motorer
Std 4v 230-250 på bakhjulen och 10-20 mer med dom där grejorna, lät väl ändå rätt mkt eller?
Håller med i övrigt, har själv provat trimma en del och vore jag du skulle jag plocka ner tråget, ta lös nått ram/vevlageröverfall och kika, ganska snabbt gjort och ger en bra indikation på motorns chanser att överleva! Sen skulle jag nog montera en ny oljepump bara för att! Är motorn dålig lär den rasa direkt och är allt ok vet du vad du har. Håller även med om utväxlingen, gör enorm skillnad i stan men tyvärr blir det plågsamt på långväg :-)
Sent from my iPhone using Tapatalk