Macke
-
Inlägg
349 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av Macke
-
-
Det är en std drivning, smidda vevaxel behöver spacer/annan drivning, jag har ju dock den icke smidda, var därför jag var i garaget till halv tre på fredag natt, var tvungen att ta bort plåten och kolla så dreven låg rätt!
Det var efter jag rivit i sär jag upptäckte att nya svängdämparen var lägre, 8mm, som utgjutningen på std dämparen.
Har kört lite i dag och den känns rätt fin, stark, lättstartad och driver på så pass att man ser avtryck från däckmönstret på torr asfalt, har dock inte dragit ur den riktigt ut till 45-5000 kanske men villig känns den. Har ett läckage i ena hesdersen där jag svetsat och ett ytterst surt olje läckage bak på motorn....
Blir nästa års projekt att kika närmare på.
Sen låter den helt annorlunda nu, dovare men snällare men ändå låter den som svajig fast varvräknar nålen står i stort stilla, 1100 i tomgång och 900 på driven. Blir väl att djupdyka i förgasaren till sommaren då den verkar gå fetare nu än tidigare?
Msd street fighter boxen var ett bra köp, jävlar vilken vit gnista som kittlar rejält i fingrarna, man ser även skillnad på gnistan före/efter 3000 varv, varvstopp inställd på 6500 och den var dessutom så liten att den rymms framför batteriet, mellan kylare och skärm vilket gjorde den nästan osynlig, lätt att koppla in och gömma kablarna i från. Sen är den väldigt lättstartad, smäller igång direkt man tar på nyckeln när den är varm.
-
Har satt dit en comp cams dubbel roller, synd att man var så het på att riva loss frontplåten, 3h bortkastade där!
Ska se om man kan fixa nån snutt, ska göra en lite längre testkörning i morgon, lät inte att gå riktigt jämt i dag men måste få tätt mellan header/avgas på ena sidan, kan ju bara vara ljudet som bedrar?
Är mest orolig över läckaget i bakkant på motorn, ska som sagt in påfarsans smörjgrop och kolla lite i morgon, men den kändes iaf rapp motormässigt, höll faktiskt på att snurra på blöt asfalt idag utanför huset...
-
Uppstart avklard!
Skruvade typ hela natten då jag upptäckte att remskivorna låg imot varandra...
Tog lös fronten (och då måste man ju ner med tråget lite, kollade kamdrivningen och allt såg ok ut?
Visade sig att svängdämparen var 8mm kortare så den gick inte att använda, inspekterade std dämparen och den såg fräch ut så det fick bli den!
Måste fixa lite avgasläckage och tyvärr läker det lite olja i bakkant nån stans
Test sväng utan huv på blöt asfalt avklard och den spinner väldigt lätt! Snudd på farlig på blötan så det känns ju bra!
-
Så där ser det ut i dag!
Allt skitigt och tråkigt "under bilen" göra är gjort, dvs startmotorn, avgas/headers osv
Nu är det ju bara insug, vippor, kylare, ventilkåpor och servo/generator kvar... Och lite till, och msd boxen men i helgen så...
-
Nu sitter den, en traktor, två vänner och lite försiktigt brytande tog det nog bara 45min innan motor:låda satt i hop, gick mkt bättre än jag förväntat mig!
Tråget kommer från summit, kostade väl typ 59 dollar eller så, passade bra förutom att jag fick banka lite i bottenplåten på tråget då Melling HV pumpen förmodligen är lite högre än std pump. Hade ett fult, svetsat tråg tidigare så det blev ju bra så här.
-
Dags att lyfta i i morgon!
Snurrar lätt och allt verkar ok än så länge, blir nog ingen lek att få i den då det är trångt med headers på plats (går inte att få dit med topparna på) men i ska den, nära nu...
-
4 av 8 kolvar på plats i dag!
I morgon kväll drar frun på vinprovning så då blir det ut direkt dom små sover med en kall och försöka få ihop blocket klart, går ju rätt fort när man får jobba ostört!
-
I dag gick jag lös med sprayburken, styrde in kammen och bultade dit vevaxeln, skoj att se högen med delar krympa, min förhoppning är inlyft av longblock i helgen, är rätt trångt med en Cleveland så monterar rullvippor/ventilkåpor osv på plats. Skoj skoj skoj!!!
Dock börjar lövhögarna växa till sig så säsongen går snabbt mot sitt slut men flyter det på så kanske man hinner få testköra några mil...
Oh, en sak till, stroker veven var faktiskt märkbart lättare än std veven, mindre roterande massa = bättre respons och mindre levande kraft så det är ju bra!
-
Äntligen!
Nu vänder det, motor uppsatt i stödet och frostpluggarna på plats, nu blir det maskering och målning så fort tiden tillåter och sen får man äntligen peta i kam och vev...
Ivern är stor (så även tidsbristen...)
-
Kika på nya packningen men vanligtvis lämnar du kvar dom två yttersta bultarna, är trångt men brukar gå rätt bra med smidiga verktyg. Tycker du det är riktigt jävligt så lossa motorfästet på den sida du ska byta och vinkla upp motorn med hjälp av en domkraft.
-
Blev en msd street fighter box ändå trots allt!
Känns som rejälare än en ignitor 3. Tittade även på crane modulen men vill gärna ha "multispark" funktionen då jag ska i med lite kallare stift, 1211:- med frakt och alla avgifter från summit (ebay) är ju helt ok och lätt värt för att få en varvstopp så man inte spränger motorn om nått händer... Börjar ju fan ha petat in 50+ i knotan nu!
Tur man inte räknat efter riktigt vad allt kostar...
-
Äntligen ligger det ett block i garaget, 4-bultat, deckat, stressborrat och nya kamlager i monterat samt tvättat, ser ju typ nytt ut!
Tyvärr blir det inget skruvat närmsta veckan även fast det kliar i fingrarna, drar på minisemester till fjällen över helgen.
Då är det väl bara frågan vad man ska satsa på i tändningsväg, ignitor 3 med multispark och varvstopp eller fortsätta med ignitor 1 och köpa till msd street fighterboxen?
Har gogglat men inte blivit klokare faktiskt, box känns ju mer rejält men då är det ytterligare en sak som kan strula plus en massa kablar, är den så mkt bättre? Ignitor tar ku typ 5min att sätta dit, inga fler kablar och jag kan ju ha den gamla som back up...
Svårt?!
-
Sitter och kikar lite på bra att ha grejor i väntan på motorblocket och måste nog säga att (gamla) funderingar kring en varvstopp har återkommit, sitter och kikar på MSD 5520 Street Fire boxen som ett alternativ?
Multisparks under 3000rpm och varvstopp för $140, är ju en billig försäkring mot ev övervarvningar och verkar funka mot min nuvarande ignitor/spole, är ju liks åt pipan med budgeten...
Måste nog sova på saken.
-
"The only substitute for cubic inces is MORE cubic inces..."
Denna visdom läste jag på en ölburk (Tom Kelly) för många år sen och visst har han en poäng där?!
-
Nja, åker med portade 2v gjutjärns toppar, räknar med att 290/300 kammen blöder av rätt mkt komp så bör hamna bra till, åkte 9,4:1 tidigare med varmare termostat, risig kylare och varmare stift samt en total tändning på massor då jag hade 26 grader mekanisk (nu 18-20) och rätt rejält med förtändning. Kändes bara helt fel att åka dishkolvar och OC toppar på 74-77cc, blir det strul går jag upp ett steg till i duration på kammen men hoppas att allt ska gå bra med den setup jag har.
-
Jag hade satsat på 351w blocket, är ju redan som en strokad 302" och har ju stor potential till vidare trimning. Med så små förbränningsrum så blir väl nån slags "d-cup" kolvar, typ -16cc lämpliga, bara en siffra jag haspade ur mig men du förstår kanske hur jag menar. Naturligtvis måste du ju veta vad det är för grejor i nu och var kolven ligger i blocket osv.
-
Har läst igenom nu och självklart tar man till sig ab folks erfarenheter!
Hade aldrig slagit mig bara, har mest pusslat med 2-t tidigare, kollade även mina gamla kb kolvar och det var olika på som, övre var med nån matt beläggning på och nedre gjutjärn, typ. Minns att jag kollade och tror att dom std fit ringarna var 0,7-0,8 mätt med bladmått om minnet inte sviker mig helt, fanns dock i gen anledning att fila dom iaf! Får se dom här när jag får igen blocket. Fick ett samtal i dag från han dom borrar blocket, han började med att säga " hej, du jag har stöt på en liten sak....", satan tänkte jag!
Men det var bara en mindre skada på decket så han ville kolla om det var ok att plana blocket lite, kan ju vara bra iof men då rök det 1500:- och får se vad kompan blir nu, han trodde 2-3tiondelar för att få det bra. Gamla blocket låg kolvarna 2/10 ner men nu blir ju allt nytt så får se vart det hamnar, vill absolut inte komma över 10,9-11:1 då jag tror det kan börja bli gränsfall för spikningar i OC topparna...
-
Tackar, blir att läsa på länken innan jag börjar, intressant dock att att det ska vara mindre spel på övre ringen, spontant hade jag trott att den skulle expandera mest.
-
Ja, det närmar sig!
Ang spel på kolvringarna, vilka spel rekommenderar du t-bird? Tror att det var std fit på dom men kollas ska det iaf!
Edit:
Verkar vara 0,004" per tum borr som är standarden, altså ska jag ha i runda slängar 0,4mm
-
Puh!
Allt invägt på tiondels gram och monterat ihop kolvar och stakar, spiro locks, fy fan vilket piller, första två tog en timme att få dit...
Sen fick jag in tekniken så sista kolven tog inte många minuter att montera. I början såg jag ingen ände på eländet men som vanligt löste det sig till slut!
Bara att hålla tummarna att blocket blir klart i veckan (och att det inte är några sprickor...) så blir det garagehäng nästa helg!
-
Ska nog gå bra, var inne på den till mitt 408" bygge oxå, ventilfjädrarna jag har skulle funka till den kammen oxå, finns ju kammar med 0,64 lyft oxå...
Provade lite kvickt att slå in den i dd2000 till min motor och den ger 10hp/20nm mer än min vid 3000 så känns inte värt för mig men skulle jag köpa ny så den eller lunatis woodoo med liknande spec, såg att dom rekommenderade dubbelfjädrar= maskinarbete men lunatis motsvarighet har mina fjädrar rekommenderade, enkla med 120/350 tryck om jag minns rätt.
-
Klarar och klarar, tja, dom tabeller jag hittat på nätet så flödar std toppar 190-200cfm vid 0,5 lyft och planar ut sen men en bra portad topp ska kunna flöda upp mot 270, förmodligen vid högre lyft, googla cfm 2v 351c eller så får man fram mycket info. Är radien mot ventil som ställer till det vid höga lyft, därav verkar vissa inte rekommendera större insugsventil, endast större avgas. Dock har ju 2v redan 2.05/1.65 och rejäla kanaler jämfört med 351w och chev 350.
Såg att desktop fanns på sjörövarsidan att dra hem.
Ps, xe 294h? Hittar inte den till 351c. Min lunati är "typ" 284 i topp effekt men längre topp och svagare botten.
-
I dag vägs det kolvar, stakar och kolvbultar, ligger på 0,8g skillnad mellan lättaste och tyngsta vevstaken (med kolv/bult) efter att ha pusslat ihop lite. Blir att sikta på 0,0g när man liks är i farten, 1g skillnad skulle vara ok mellan lättaste tyngsta enligt han som borrar men 0 är ännu bättre, sen blir det att montera ihop i helgen så allt är förberett när jag hämtar blocket nästa vecka...
Skoj att hålla på med nya grejor, känns som att det går åt rätt håll nu!
-
Block fixat!
408" Cleveland?
in Teknik Motorer
Hm, legat och smält intryck i natt, tror att bilen går riktigt fett på tomgång, kollade ett stift i går kväll och det var nästan blött?!
Konstigt att den går så fett, men iof så har man ju ett singel insug nu och mer kubik, den var väl lite fet tidigare men inte så här. Ska åka in och köpa std nålar till gasaren, den är i dagsläget uppställd 12% i cruise mode och 4% i power, samt ned bestyckad ett steg i sekundär, fick bestycka ner wot i fjol med 8% på powermode och den där stoleken i sekundären då rök svart och inte ville varva ut, bara hoppas man hittar någorlunda rätt direkt, blir även att sätta i ett steg styvare fjädrar för att feta upp mellanregistret lite, är livrädd för spikningar så det känns bättre om det fetas på lite.