Svedis

C5 tillhör de bilar jag inte törs provköra. Risken finns att man tycker om den! Fast dina 136 ( ?) kusar kan elektroniskt (med box) ökas med ca 35 samt 50-60 Nm. Kostar väl en 6-7000:-. Min Volvodiesel med automat tycker jag är snabb från start. Automatlådan gör ju att varvtalet går upp i början och den drar ganska bra. Min är boxad, dvs man går in på styrkabeln till insprutningen. På 3 minuter är allt borta och den är som i original ( om något händer under garantin). Tycker den drar mindre. Kör ToR Stockholm-Sälen på strax under litern ( xc90) med 4 passagerare! Min 289 törs jag inte göra något åt. Vete tusan om den tål så mycket mer efter 99000 miles?

Jag tror inte det är effektkurvorna som korsar varandra, utan vrid- och effektkurvan? Men att trimma en gammal sugmotor, vet jag inte så mycket om. Effekten ökas ju på ett lite dyrare sätt med toppar, insug, avgas m.m. Fast det är ju lite ärligare!! Liet om dagens trimming; Jag har chippat min V70 lätturbo, AWD ( du vet, 193 hk). Den ökar med ca 45-50 hk, samt kanske 60 Nm. Dock en automatväxlad, så jag kopplade om lite och tagit ut växlarna i databoxen. Standard (193 hk) på ettans växel, dubbla laddtrycket på tvåan och uppåt. Detta för att spara drivlinan på lägsta växeln. Bilen ökade klart i topphastighet ( från runt 200 till 230 knutar). Accet grymt från 70 och uppåt. Klart att risken ökar för haveri, men min gått ca 12000 mil nu. En sak man ska beakta, är att avgastemperaturen ökar vid fullgas och grenröret m.m. tar stryk! Min dieselnbil är boxad. Lite enklare. Där vill man inte öka laddtrycket ( luft) utan man ”lurar” spridarpumpen att ha öppet lite längre. ( Därför tror färddatorn att förbrukningen sjunker 20 %, men sanningen är mer mot noll!). Dieseln vill ha mer bränsle! Lycka till med framtida pulverökning. Gissar jag rätt på 310 hk och 510 Nm som mål?

Kim har nog fått sitt svar? En effektkurva sätter vi kW på vänster stående och varvtal på liggande axel. Så gör vi en momentkurva med Nm på vänster stående och varvtal på liggande. För att spara plats, lägger journalisten in dessa på samma, men då Nm på höger stående. Att kurvorna korsar varandra, har inget med den sökta informationen att göra. Det beror ju på skalan. Jag kan ju ”sänka” den ena kurvan med annan skala, fast värdet är detsamma! BSR och andra företag är duktiga på optimering, och har säkert ”sin” skala i sitt säljmaterial. Titta på nämnda SAAB Aero http://www.bsrab.se/products/n363/t46/ Effektkurvan får inte plats utan ser ut att skena upp i himlen! Men vi vet att den vänder, men skalan räcker inte. Att SAABen varvar över 7000 varv, låter jag vara osagt, men diagrammet tyder på det! Jag kan inte förstå, varför Kims kompis inte kan chippa sin Saab pga att kurvorna korsar varandra!! Men troligen beror det på, att många inte kan sambandet samt innebörden mellan effekt och moment har yttrat sig. (F1 bilen har sämre vridmoment än min Volvodiesel till exempel.)

Tommy, Du läser inte så noga. Jag skrev att inom F1 talar man inte om vridmoment utan om effekt. Att motorn har moment skrev jag ( kurvorna har ett samband). I tidigare inlägg beskrev jag även att motorvarvtalet i F1 ger vrid på BAKHJULEN som accar bilen. Då man utnyttjar effekten i F1, så växlar förarna normalt mellan typ 16000 och 18500 varv. Under detta varvtal är det inte mycket att köra med ( fast där finns vridmoment förstås). Vidare använde man en konstant på Watts tid. Idag räknar vi med radianer och SI-enheter. Så resten av artikelns ironi faller väl då?? Tycker att du häcklar mig lite mycket, trots att jag vet vad jag pratar om. Om jag hinner i helgen, ska jag redogöra för beräkningarna med exempel. ( Och du, det är ju olika enheter för effekt och vridmoment, så hur ska ett korrekt diagram med korsade linjer se ut?? Det är ju rent larv. Det har man endast för att varvtalet är gemensamt.) Hälsningar från Lennart Svedberg. Väntar på mitt medlemsnummer som jag även ska skicka till dig.

jag lovar, att även inom racing vet inte alla vad de pratar om!! Så därför hör du aldrig prat om vridmoment inom F1! Chippa en bensinmotor, är normalt för att öka effekten. Det svåra är sedan att öka accet, för då måste du veta inom vilket varvtal toppeffekten är, och växla runt denna topp ( som jag skrev om tidigare). En ökning av momentet kommer med automatik, fast är mindre intressant. För en dragbil vill jag istället ha ett högre vridmoment vid vissa hastigheter, varför man trimmar annorlunda. Ett exempel är samma motor med resp utan turbo; Effekten med turbo högre samt momentkurva flack från ett tidigare varvtal. Utan turbo är momentkurvan avsevärt spetsigare. Följden blir, att boxning (chippas normalt inte)av dieslar kan innebära lägre förbrukning!

Stopp och belägg?? Jag skrev att de beroende av varandra, har du den ena kurvan kan du räkna den andra. Men motorn far inte i luften om en kurva korsar den andra. Det beror på skalan. Och då det är olika enheter, så ska du göra två diagram, så slipper du att de "korsas". Faktorn 5,252 ska inte blandas ihop med rpm. Men mitt tidigare (långa) svar var till Kim mest för att förklara lite om "korsningen" som är av lite ointresse. Tjingeling

Hej Antal cylindrar etc. spelar ingen roll. Men glöm allt du skrivit. Följande kan man säga gäller generellt samt så tar jag med lite mer info när jag ändå är igång; Acceleration kommer från effekten, ej vridmoment i motorn. Förhållandet är effekt= moment x varvtal. Jag gör det inte svårare, ty då ska vi över till SI-enheter. Så har jag den ena kurvan, kan jag lätt räkna ut den andra. Tag en skiftnyckel som du drar åt en mutter med. Du utvecklar moment, men ingen effekt om ”varvtalet” är noll. Effekt gånger varvtal ger med olika växlar olika moment på drivhjulen. Men det är motorns effekt du känner i stolsryggen ej dess moment! (Effekten blir alltså genom drivlinan moment på drivhjulen!) Sedan gäller det att växla runt det varvtal som ger maxeffekt. Att kurvorna ”korsar” varandra, är rent dravel. Det beror på hur den är graderad för effekt respektive moment! Att de är på samma kurva, är för att spara ett diagram. ( Du vet, kW på ena sidan och Nm på andra i samlingsdiagrammet). Därför är F1-motorer, motorcykelracers m.fl. högvarviga ( till skillnad från glidarna som är lågvarviga med moment och mysljud). En F1-motor ger vid 18000 varv 340 Nm, medan en vass Porsche har 500 Nm vid 6000 varv och 100 km/timme! Dock ger utväxlingen att F1-bilen har 6000 Nm på bakhjulen vilket är dubbelt mot turboporschen. Vi vet vilken bil som accar bäst! Bästa accet är att passera effektkurvans topp, och växla på samma effekt ( höjd på kurvan) som nästa växel kommer på (fast på andra sidan av effekttoppen. Motorns momenttopp har inget med accelerationen att göra! Därför kan en motorsvagare bil kännas accelerationssnabbare än en starkare vid en viss hastighet. Prova med en automatväxlad bil, som är programmerad att växla vid rätt varv. Kolla varvräknaren som pendlar runt effekttoppvarvtalet hela tiden vid fullgas! Ett exempel på en långsam maskin med momenttopp alldeles över noll i varvtal, är ångmaskinen. Chiptrimning är normalt för att öka turbotrycket i en bensinmotor. En bensinmotor behöver mer luft, en diesel mer bränsle! Med ökat effekt ( bränsle + luft), ökar även momentet. Vissa bilar kan man öka effekten endast med elektronisk omprogrammering. Exempel är Volvos 5-cylindriga 140 resp 170 hk( GLT). Samma motor olika motorstyrning bara. Chippa 140 hk till 175, medans 170 hk bara ger ca 180 ! På bensinaren kan topphastigheten öka, men knappast på en modern diesel, vars utväxling då måste ändras! Hoppas detta hjälper lite?

Är det någon som har en uppfattning hur många mussar av 65 till 68 som rullar i Sverige av de olika typerna samt resp. årsmodell?

En sak är säker... DU FÅR INTE LÅNA MIN BIL !!!!!

Ja, skönt att veta var skattepengarna går!!! Två kommentarer; - ta alltid några regnummer som vittnen det första du gör vid en olycka. Vare sig de är framför, vid sidan eller bakom. Oavsett om de sett något, väger vittnesupptagandet tungt. Och kanske en nödvändig hjälp. - Då man misstänker en Whiplasch, är det mycket viktigt att man inte rör sig, utan sitter kvar i bilen till räddningspersonal kommer och fixerar nacken. Skadan kan uppstå eller förvärras om man rör sig ( som ditt "offer"). Bara den biten skulle annars rädda dig. ( Speciellt som du sagt åt honom att sitta still, eller hur? )

Jag ska byta kromlisterna runt rutans utsida. Dessa verkar bredare än på HT m.fl. Har sökt i "alla" kataloger, men ej funnit dessa. Någon som kan hjälpa mig var de finns?

Tack, verkar ligga på 300:- på nätet ( fast det är väl 64 - 73?). Eller har du bättre inköpsställe??

Tackar. Var finns bilden? Tänker försöka få ut den ur skrivaren i lite bättre kvalitet.

Någon som har en skiss/ritning på ingående detaljer till mittkonsolen? Hur den monteras t.ex. Söker även en lamphållare till växelväljarens indikering.

Hyvens. Detta förklarar min lilla "kromskada" dvs färgen borta på några kvadratcentimeter. Ska försöka polera bort färgen. Har Acapulco något knep, eller bara gnida?

OK, lite otydlig var jag. Jag vet vad det är, men undrar om den är kromad eller matt.

Är "Grille Opening Panel" ( L-formade plåten framför grillen + smal skarvbit) kromade eller matteloxerade i original? mvh Lennart