ErikC

Såja, nu är den ÄNTLIGEN i hålet! Det var inte helt enkelt att manövrera den ner i hålet, men till slut så satt den på plats. Först skulle den ner för att mäta och märka hålen för bultarna, sen upp igen och borra hålen, sen ner än en gång på exakt samma plats för att bultas fast. Den håller på att bultas dit just nu, och vi andra håller på att montera ihop resten av systemet. Det ska dras ström, kablage, bredbands lambda (4st), OBD2 läsare, luft och sen ska allt kopplas in i datorn. Hela systemet funkar trådlöst så man kan sitta i bilen med en trådlös fjärr och kontrollera dynon. Vi har en 27" plattskärm i dagsläget, men det kommer en lite större som ska monteras på väggen. Det finns så mycket funktioner och tillbehör så jag vet inte ens var jag ska börja! Men det kommer en mer utförlig rapport om dynon och dess funktioner så fort den "rullar" Men det jag kan säga är att det finns kanske 3 ställen i USA som har samma set-up som oss, d.v.s det bästa av det bästa. Det kommer ta ett par veckor till innan vår dyno cell levereras, och då kommer det även läggas nytt golv mm mm. Lite bilder! En truck kommer lastat! Med ett jäääättepaket Jag trodde alla lastbilschaffisar var lika smala som Hampus, oj så fel jag hade Eeeaasy does it Vad ska man säga, det var liiite trångt då maskinen är 14 fot, och dörren 10 Men en skicklig maskinförare fixar det utan problem! Hårdvara, mjukvara, kablage, bredbands lambdor mm mm Tänk på att den här maskinen väger ca 5ton och ska manövreras med totalt 3cm mellanrum på alla sidor! Vad säger man, "Like a glove" Tillfälliga kontrollstationen Nu har vi fortfarande ett par timmar kvar med allt, sen imorgon kommer elektrikern och fixar lite. Sen kommer även betongsnubbarna fixa alla fästen för remmarna. Dom är helt dolda i betongen under lock, och dras sedan upp med kedja. Och mitt i allt måste jag nu åka till flyget i rusningtrafik för att hämta Helena som har varit en sväng i Sverige! Vad gör man inte för tjejer

Självklart går det, och det ska alltid göras vid bänkning. Finsn två sätt att göra det vid bänkning, och både dessa är då kopplade till dynon. Det finns dom sätter en löstagbar i avgasröret (inte det bästa, för långt bak för att ha 100% korrekta siffror), eller om man har ett extra "uttag" (O2 bung) för det efter grenrören (bästa sättet). Det går INTE se det via bilens diagnosuttag. Så pass moderna är inte Mustangerna

Som Andreas säger så bara för att man är bra på Corvette (vilket han onekligen är) behöver inte betyda att han är lika bra på Mustang! Men jag undrar egentligen varför han enbart tune'ar 05+? 05 plus är ju mer komplicerat jämfört med 99-04, just med tanke på Drive-by-wire systemet mm mm. Är det någon som vet vilken mjukvara han använder vid tuning av Mustangerna? Nu finns det ju inte mycket att välja mellan när man är i Sverige.Antingen köper man en handtuner med en "canned/custom" tune där man inte kan vara 100% på vad man får eller så mappar man hos r-tune där man får papper på hur allt ligger till.Prisskillnaden är inte så stor mellan dessa. Alternativen är förstås att köra era dynodays vilket är i min mening ganska dyrt,speciellt om man inte kör överladdat där det förmodligen finns mer pulver att hämta med en mappning. Detta är ingen kritik mot någon,jag förstår att alla vill tala för sin egen sak.Jag funderar personligen på att anmäla mig till mappningen med eran "guru"för att få allt så bra som det går. Om man nu väljer att köpa en "canned" tune så är det viktigt att välja nån som ändå gör "True Custom Tune" trots att det görs på håll. Alla mappar som Andreas (NFM) använder (och vi då självklart) är just det. Dom görs individuellt för varje bil. En fördel som vi har (NFM och Torq) är att våran mappare har varit i Sverige och mappat på plats, så han vet hur en "Svensk" tune ska vara. Självklart är en dyno tune alltid bättre, och därför rekommenderar vi starkt Andreas Dyno Days, men bara för att bilen mappas på plats så är det ändå oehört viktigt att Tunern vet vad han håller på med. (Obs, jag säger inte att R-Tune inte kan tune'a, utan att någon med 1000-tals Fordmotor tuning bakom sig är ett bättre val). Och någonting som vi är kända för är just "driveability" och inte enbart maxuttag av pulver. Drive-by-wire och andra saker som just 05+ bilarna har gör det till lite av en specialkunskap att kunna det. /Erik

Det kan absolut bli ojämn tomgång av de faktorerna. Bytte du insugspackningar när du monterade ihop motorn?[/quote:39i30mjl] Men om om t.ex lamban visar fel värde då går ju motorn inte som den ska, men borde inte bilen tala om då att den e trasig. Nej det gjorde jag inte, jag fick med insugspackningar till orginal insuget. så jag torkade rent dom gamla som satt på innan o använde dom igen tyvärr Kan oxå vara en orsak att motorn inte går som den ska, men det vet man ju inte förrens man har testat o bytt till nya.[/quote:39i30mjl] Ibland går det använda dom igen, men det är inte rekommenderat. Om du testar det som Andreas nämde ned startgas och sprayar runt insuget/kompressorn och bör du höra om det läcker där eller icke.

Självklart! Vi har mappat flertalet Foxar och dom tidiga SN-95 modellerna med 5.0L motor. "Gurun" är f.ö. min partner Paul Meister, en av dom främsta tuners i världen för Ford. Han tune'ar allt från gamla foxar upp till turbomatade Ford GT's. Han har själv haft en 835rwhp dubbelturbo 03 Cobra som gick 5k mil på originalmotor. Kan verkligen rekommendera No Fear Motorsports Dynodagar!

Som Andreas säger så bara för att man är bra på Corvette (vilket han onekligen är) behöver inte betyda att han är lika bra på Mustang! Men jag undrar egentligen varför han enbart tune'ar 05+? 05 plus är ju mer komplicerat jämfört med 99-04, just med tanke på Drive-by-wire systemet mm mm. Är det någon som vet vilken mjukvara han använder vid tuning av Mustangerna?

Kör på! ALLT är bättre än originalstolarna...

Läste någonstans att om man beställde direkt från dekra i tyskland var det billigare. Men för det krävdes tydligen kunskaper i det tyska språket. Det funkade tidigare om man hade dom rätta kontakterna, men i dagsläget så är det i stort sett kört dessvärre. Jag köpte ett par därifrån, 1500:- kostade det då.

Vart skulle den vaccum läckan vara i motorn då? MAFen är inkopplad. Borde det int gå att koppla in laptopen o sen använda SCTs program som man kan data logga med för att se hur mkt vaccum det är?[/quote:w4jpx0se] Läckan kan vara var som helst efter spjällhuset. Kolla alla slangar att de är ikopplade och att det inte är hål. Spraya startgas kring motorn (inte på luftfiltret så klart) och se om varvtalet ändras. Du kan ha en läcka efter mafen också, innan spjällhuset. Kolla att alla rör och slangar sitter på rakt och ordentligt. Har inte advantage installerad på någon dator här på kontoret så jag kan kolla tyvärr. Men visst borde det finnas en parameter för det. Men det är ändå att rekommendera att ha en boost/vaccum-mätare i bilen. Det är faktiskt bra för att köra ekonomiskt på motorvägen, tävla med sig själv att ligga på så mycket vaccum som möjligt [/quote:w4jpx0se] Okej det ska jag testa med, men borde det inte komma upp nån felkod/felmeddelande om MAFen är trasig? Den enda boost mätaren jag har är till kompressorn[/quote:w4jpx0se] Vissa boostmätare (inte Saleen original) har boost + vaccum, då hade du kunnat se hur lite/mycket vacuum du har. En trasig eller felkopplad MAF hade haft en felkod. Hoppas du hittar problemet! /Erik

Dessa bilar blinkar rött bak original. Det får man inte ha i Sverige. Sverigekonvertering! + positionsljus fram måste ändras från orange till vitt Jo men det brukar ju inte vara anledningen till grillad box, eller hur?[/quote:3f0v6ofq] Men förlåt, jag svarade bara på Lars fråga som jag antog att du också gjorde "Är det något mer som Bilprovningen kräver vid registreringsbesiktning?" F.ö. så hände exakt samma med min men det var pga av en för svag kabel som kortslöts.

Dessa bilar blinkar rött bak original. Det får man inte ha i Sverige. Sverigekonvertering! + positionsljus fram måste ändras från orange till vitt

Vet du vad 60' tiden var? Riktigt bra kört! Men jag tror inte att det är beläggen som är problemet. Racebelägg nyper rätt dåligt när dom är kalla jämfört med standardskiten, och bromskrafts fördelningen är rätt lite bak så dom hinner nog inte få upp tempen bak så att dom börjar nypa så pass bra. Men jag håller med, en line-lock vore ett riktigt bra köp! Och ett par dragradialer på det där och vi pratar låga 13, kanske en väldigt hög tolva om du rattar för kung och fosterland

Bara att sälja iväg din a.s.a.p innan folk inser att kursen börjar bli riktigt bra, sen hör du av dig till mig ordnar jag hem en riktigt fin till dig!

That's my boy! Jag hälsade Paul att du var nöjd med tune'en

Du ska ha det nu iallafall

Det blir riktigt nice du blir garanterat ensam om det man skall sticka ut lite Riktigt snyggt med svarta fälgar på vit bil kanske vore nått på min ..... Eric C vad kostar en omgång 19 alt 20 till en 06:a? Dom går att få i vilken färg du vill! Du har PM btw räknade ut att 19" till min med blå kant skulle kosta 4580USD... hmm... nej då kommer trimsakerna före å de får vara samma gamla 20" nästa år... DU har också PM

Nix, men jag bryr mig heller inte om inredning i bilar. Bara stereon ger bra ljud är jag nöjd. Tills nyligen körde jag omkring i en Volvo 240 från 1988, blev 8000 mil i den och jag klagade aldrig. Numera kör jag dock en Citroen C1 till vardags och den är ju mycket sämre invändigt än Mustang 05-09, jag klagar fortfarande inte på inredningen, men stereon suger nå förbannat! (ursäkta ordvalet) Förövrigt, vad kan Mustang 2010 erbjuda som jag inte redan hittat i andra bilar? Nyare BMW, Merca, Volvo osv, lär ju vara ljusår före Jänke Ford ändå? När jag kollade på 2007 GT500 för bara några veckor sedan var det svårt att få en sådan under 500 000!! Var hittar du så billiga bilar? Ja alla har vi olika preferenser. Hade jag varit stenhård på just inredning så hade jag knappast haft en 99 Cobra och min Tahoe. Ang. BMW, Audi mm så JA. Det finns en sak som Ford har som är LJUSÅR bättre än något annat som dom kan erbjuda. SYNQ systemet! Nu vet jag inte hur allt kommer funka i Sverige, men här med GPS, liveuppdatering med väder, bensinpriser, nyheter, färddator mm mm mm och touch screen är det bästa jag någonsin använt. Min flickvän är Audifreak och kör en 07:a RS4, och t.o.m HON säger att 2010:an är bland det bästa hon sett (i den prisklassen). Men problemet i Sverige är att bilen jämförs med betydligt dyrare bilar pga alla importkostnader. Lite missvisande men så är det dessvärre. Här kan du gå och köpa en fullmatad 2010 GT för 32K USD (219K sek) ut ur dörren, det finns ingen annan bil som klår den i samma prisklass. Jag köpte nyligen en GT500 åt en kund, 2008:a, svart med mattsvarta ränder, 1200mil på från en handlare. Jag betalade 33500USD ut ur dörren. "Min" 2010 GT500 köper jag direkt från en handlare som inte har någon Dealer mark-up. Problemet är att hitta några till salu då dom har bara gjort ca 2000st iår pga att dom jobbar med att få ut 2011 GT:n. Men jag vet var dom finns, så om nån är sugen på GT500 av valfri årsmodell så är det bara att höra av er klart att man funderar på en 07: gt500 när man nu som jag antagligen ska köpa kompressor i vinter. men det lär väl va svårt att ha en sån här hemma för under 400 lök. Polaren har en 07:a till salu för 34K, den borde du kunna ha hemma för det priset. Inköp: 219.000SEK Frakt: 10.000SEK Moms: 54.750 Tull: 22.900 Inreggning/lysen mm: 10.000 Ca 325K reggad och klar +/- ett par tusen Så även om du hittar en för ca 37K USD (vilket det finns en hel del av) så borde du kunna ligga inom din budget.

Dom finns, men oftast hos dom dyrare märkena typ CCW, Forgeline, HRE, Trueforged mm. Förmodligen kommer det dyka upp massa 19" kopior på nya GT500 fälgarna som funkar med bromsarna.

Nix, men jag bryr mig heller inte om inredning i bilar. Bara stereon ger bra ljud är jag nöjd. Tills nyligen körde jag omkring i en Volvo 240 från 1988, blev 8000 mil i den och jag klagade aldrig. Numera kör jag dock en Citroen C1 till vardags och den är ju mycket sämre invändigt än Mustang 05-09, jag klagar fortfarande inte på inredningen, men stereon suger nå förbannat! (ursäkta ordvalet) Förövrigt, vad kan Mustang 2010 erbjuda som jag inte redan hittat i andra bilar? Nyare BMW, Merca, Volvo osv, lär ju vara ljusår före Jänke Ford ändå? När jag kollade på 2007 GT500 för bara några veckor sedan var det svårt att få en sådan under 500 000!! Var hittar du så billiga bilar? Ja alla har vi olika preferenser. Hade jag varit stenhård på just inredning så hade jag knappast haft en 99 Cobra och min Tahoe. Ang. BMW, Audi mm så JA. Det finns en sak som Ford har som är LJUSÅR bättre än något annat som dom kan erbjuda. SYNQ systemet! Nu vet jag inte hur allt kommer funka i Sverige, men här med GPS, liveuppdatering med väder, bensinpriser, nyheter, färddator mm mm mm och touch screen är det bästa jag någonsin använt. Min flickvän är Audifreak och kör en 07:a RS4, och t.o.m HON säger att 2010:an är bland det bästa hon sett (i den prisklassen). Men problemet i Sverige är att bilen jämförs med betydligt dyrare bilar pga alla importkostnader. Lite missvisande men så är det dessvärre. Här kan du gå och köpa en fullmatad 2010 GT för 32K USD (219K sek) ut ur dörren, det finns ingen annan bil som klår den i samma prisklass. Jag köpte nyligen en GT500 åt en kund, 2008:a, svart med mattsvarta ränder, 1200mil på från en handlare. Jag betalade 33500USD ut ur dörren. "Min" 2010 GT500 köper jag direkt från en handlare som inte har någon Dealer mark-up. Problemet är att hitta några till salu då dom har bara gjort ca 2000st iår pga att dom jobbar med att få ut 2011 GT:n. Men jag vet var dom finns, så om nån är sugen på GT500 av valfri årsmodell så är det bara att höra av er

19" är som du säger rätt "lagom" på S197orna. Och jag kan säga att efter ha klämt på dessa så finns det få fälgar som har lika hög kvalité och finish. Tänk på att dess används till "riktig" racing och inte är en billig poserfälg. HRE och liknande har ju sjukt snygga fälgar, men få av dom skulle hålla för bankörning. Sen så väger noll jämfört med original! Och sånt gillar vi

Jo men det är Exclusive Cars det. Tar du in en själv är det inga problem att få hem en 2010 GT500 för runt 500K. Jag har lagt handpenning på en 2010, 48400USD om jag köper den (340.000kr) Visst, du får ingen halvdan garanti som dom erbjuder, men samtidigt så har du sparat mer än tillräckligt för att skydda dig. Men jag håller med dig! Den första vi tune'ade kostade ägaren 74K USD!!! Han betalade 20K USD i Dealer Mark-up.

Tycker inte interiören i 2010 är något att hetsa upp sig för... Jag säger 2005-2009 alla gånger! Har du sett och klämt på den live? Soft touch, betydligt högre kvalitét på skinn, äkta aluminium, SYNQ mm mm. Obs, jag gillar fortfarande 05-09 STORT, men 2010:an är ett oehört stort lyft. Edit: Det jag gillar mest med 2010:an är nya "höften", sjuk snyggt och ser lite ut som gamla 69:a Mach 1

2010:an är så sjukt mycket snyggare. 2009:an känns "gammal" i utseendet jämfört med nya. Det var två saker jag tyckte mindre om med min 06:a, inredningen och bakänden och ett stort tack till Ford för att ha fixat till det Och tro mig, efter att ha provkört och suttit i en 2010:a så kan man inte gå tillbaka, det är NÄSTAN som att jämföra 04:a och 05:a. Men smaken är som baken

Äntligen får man se bilder på dom! Alla Mustang Challengebilarna kör ju på dessa men i 18" så jag var sjukt nyfiken på att se hur dom skulle bli på din bil i 19". Forgeline gör riktigt bra skit Funderar starkt på dessa till min snart inköpta 2010.

En CAI kommer inte ändra dina CO värden. och kattarna kommer var tilräckliga för att hålla dig inom gränserna! Jag har haft sportkattar, fullängds grenrör + i princip alla bolt-ons möjliga och aldrig haft problem med besiktningen. /Erik