ErikC

Som Corvette nämner så hade jag också tagit LT Headers först, och sen kammarna. Kammar är ju alltid bra och så, men det är lite som att börja i fel ände. Kammarna behöver headersen för att nå dess fulla potential då motorn kommer "kvävas" och original grenör kommer vara väldigt restrektiva. Du kommer öka bottenvridet utan tvekan med dom, men vid 5000rpm kommer luftflödet falla pladask, det är där som grenrören gör det dom ska! Om du inte bryr dom om pulvret utan enbart ljudet så visst funkar det alldeles utmärkt, men börja med headersen först tycker jag! Ett annan grej är ju att du måste ändå byta X-pipe senare för att passa med dom nya grenrören och då slipper du köpa en x-pipe nu, och sen ännu en till senare. Du kommer spara pengar i slutändan!

Om du kör samma profil både fram o bak, men olika bredd så kommer det skilja på höjden på däcket. Anledningen till att man kör just med 5% skillnad är att det oftast blir "jämt" och bilen lutar varken frammåt eller bakåt samt att rullomkretsen blir i stort sett samma. På vissa bilar med ESP får det inte skilja mer än 5% då skillnaden blir för stor. På hans bil körde vi 295 bak, 285 på 10.5" blir ganska smalt nämligen, lite tyskstuk på det så att säga! /Erik

Vi byggde en Turbomusse för ett tag sen med dessa fälgar, vi monterade på Saleen bromsarna som faktiskt är större än GT500 och det fick plats utan problem. Dock svarvade vi ner lite av bakre navet för att det skulle sitta "flush" med skärmkanten. /Erik

Mina asikter om ovanstaende produkt: For det forsta sa finns det flera anledningar till att denna typ av produkt endast ar ett ebayfynd, och inga shoppar saljer denna. Som Fastmagnus sager sa finns ju even en stor fordel att kopa ratt fran borjan da du aven har bra support. Dessa enheter ar inte utvecklade for Mustangen. Deras s.k. ingenjorer har knappast haft Mustanger (bl.a.) av alla argangar och testat/utvecklat produkterna pa. SCT, Diablo mfl. utrvecklar all mjukvara/hardvara med bilen pa plats. Test efter test kors, och t.o.m med all den data dom har och med en custom tune fran en bra tuner sa ar ovanstaende redovissade siffror i princip omojliga att na utan andra moddar. Den kommer INTE funka ihop med ett riktigt cold air intake. Du kommer garanterat fa en felkod om du nu satter pa en CAI och kor denna lilla enhet da den inte ar kalibrerad for det. Som nagon skrev ovan sa ar det endast ett motstand i den och lurar datorn att ga snalare och ger en annan volt till drive-by-wire systemet for att ge lite mer respons och kanslan av mer pulver. Vi har testat en 2009 Challenger med denna enhet som kunden hade kopt forra aret, han hade aven en throttle body spacer pa bilen. Vi gav honom en gratis dynokorning bara for att visa att bade dom delarna gav INGET. Sagt och gjort sa gjorde vi 3 korningar, som bilen var med bade delar, utan motstandet och sen utan TB spacern. Siffrorna visade att han hade forlorat 8hk totalt med dessa! Visst, gasresponsen var "battre", men det ordnar man enkelt med en mapp fran vem som helst med SCT eller liknande. Billigt ar inte alltid bra, och aven om det nu inte ar sarskilt dyrt (vilket i sig borde ge ett varningstecken) sa ar det anda bortkastade pengar! Allt ovanstaende menas med all valmening, och enbart min erfarenhet och asikt! /Erik

Sen ar det ofta STOR skillnad pa vad tillverkarna sager gentemot verkligheten! Nu ar ju FRPP sa pass smarta att dom inte gatt ut med nagra HK siffror just for att det skiljer sa mycket mellan bilarna och andra moddar. Det ar onekligen en klar fordel att ha en egen dyno och delarna pa hyllan sa man kan testa allt pa plats och fa fram dom riktiga fordelarna/nackdelarna med olika moddar.

Vi har testat Ford Racing insuget vs Charge Motion plates flera ganger, vi hade faktiskt en av dom forsta pa marknaden nar den kom! Ford Racing insuget ar ett riktigt fint insug, valdesignat och floder som aldrig forr. Problemet ar att dina toppar kommer inte kunna floda tillrackligt mycket for att ta del av insuget. Du kommer garanterat forlora botten och mellanregister med insuget, men peak horse power kommer oka lite. Har ar ett klipp pa en 06:a GT vi gjorde, dock har denna Torq custom kammar, Torq custom portade toppar, kooks headers, FRPP spjall mm mm. Den varvades till 7100rpm (utan insuget) och nar vi korde exakt samma bil, men med FRPP insuget sa fick vi bara ut 15rwhp mer, men forlorade som sagt en hel del bottenvrid. Pa en gatbil som sallan ser 6800rpm sa ar det helt enkelt inte vart pengarna eller att du forlorar lite i botten. Pa en bil med eftermarknadstoppar och kan varva 7000+, eller en bil som endast ser bana och befinner sig mellan 5500-6800rpm mestadels av tiden sa ar det bra, men inte annars. Givetvis funkar den aven SUPERbra pa en bil med centrifugalkompressor eller turbo. Charge motion plates kommer ge dig mer hk, pa ratt stalle, for mindre pengar. C&L ska du glomma, omojlig att mappa perfekt pga olika langder pa roren och inte vart pengarna. Vi har visserligen kort den pa en Turbomusse med automat och fick ut 789rwhp, men vi hade fatt ut mer och fatt till en battre mapp med t.ex. Ford Racings (den fanns inte nar vi byggde den). Har ar ett klipp pa den besten innan vi bytte till en mindre turbo (688rwhp med automat) 10.02 for en gatbil ar inte illa, och efter vi bytte fran 78mm turbon till 70mm sa gick den 9.98! /Erik

Är du säker på att den inte varvade mer under färd?? Den har ett varvstopp nånstans kring 4000rpm om man så att säga torrgasar, men sp fort man lägger i växel finns inte den spärren. Varför har den så? Det har inte min GT...[/quote:2wio7hp7] Den har det, dock kan det vara inställd på en annan nivå av flera anledningar. Alla bilar har detta i motorstyrningen, dock skiljer det mellan automat och manuell. Den nivån kan även lätt ändras i en mapp. En av anledningarna till att den är så är för att folk inte ska stå på varvtalsstoppet i park, eller i friläge då det inte är bra för motorn eller lådan att varva så pass mycket utan last. Jag vet även att det har hänt när folk har fått en reflash på sin bil, oavsett om det var från Ford eller någon annan (typ Bama, SCT mfl) så har den rutan haft en annan parameter i den.

Installerat och klart ca 14.999USD. Som hittat! Och det är fullt besiktningsbart även hemma i Sverige. Bilen ovan kom ju från Kanada som har minst lika stränga lagar som hemma i Sverige. Bilen har ju kompressor original så det är inget som skiljer samt har kattar kvar.

Här är vårat senaste projekt vi gjorde, den blev klar förra veckan och är numera tillbaka i Kanada där den skickades ifrån. Receptet för en GT800X består av följande: 2.9L Whipple – 18.5PSI Torq Custom Cams and Single Coil Valve Springs Innovators West 10% OD Crank Pulley Vortech 123mm Carbon Fiber Cold Air Kit VMP 72mm Throttle Body 72lb Injectors/Boost-A-Pump Fore Precision Fuel Rails and custom fuel line kit Kooks Long Tubes w/ Cats/ Corsa Catback Project 321 Coil Covers and Dress up kit Custom Cervinis Billet Grille Custom Hood Strut Kit Custom Cooling Tanks Afco Pro Series Heat Exchanger Speed of Sound Dual Pillar Pod w/ Aeroforce Gauges and NGK AFX Wideband JLT Carbon Fiber Radiator Cover and Fuse Box Cover Front and Rear smoked marker lights ….och mycket mera! 760RWHP/690RWTQ på macksoppa! (Dynojet) Och en liten film på härligheten!

På alla dom vi mappat här så har enbart kammarna gett en ökning på runt 30rwhp i snitt. Förra veckan byggde vi en GT500 men alla bolt ons, Whipple 2.9L och våra egna kammar, en ökning på nästan 60rwhp jämfört med förra GT500:an vi gjorde utan kammar! 760rwhp tror jag slutsiffrorna va, ett riktigt monster

Marknaden styr, så är det! Och ett problem som även ses VÄLDIGT ofta nu här i USA är att 2010 GT500 och 2010 GT's bokstavligen reas ut då 2011 modellerna kommer alldeles strax. Det var därför jag köpte en 2010 Camaro istället för en 2010 GT500, att betala en galen dealer mark-up för en bil som man redan visste skulle uppdateras stort inför 2011 kändes fel. Jag tror det blir svårt att sälja den för 645K när den nya kommer kosta i stort sett lika mycket hos handlare i Sverige när kommer. Kona blue är f.ö. snyggaste färgen! Jag har lagt en handpenning på en Kona Blue 2011 till firman, den färgen är sjukt läcker live.

Med kattarna kvar i bilen så är det inga problem ur miljösynpunkt i allafall. Vad annars skulle dom klaga på? Du borde funderar på att kasta i ett par din framtida GT500 motor! Inte just dessa kanske men andra kammar. Vi har precis byggt klart en 09:a med kammar, portade toppar, Whipple 2.9L Kompressor (18psi) LT headers, CAI, Innovate UD pulley och en hel del annat smått och gått. Mappning sker på tisdag och vi hoppas på någonstans mellan 730-770 bakhjulshästar. Detta med original soppasystem och boost a pump. Tänkte på om dom kunde klaga på själva tomgången på bilen.Här i sverige så är allt som e roligt förbjudet. Du som har koll får gärna pm:a mig hur Boost a pump fungerar just då det följer med shelby kennebell kompressor kitet[/quote:3gnv48qo] Jag ordnar PM till dig! Ang. tomgången, om det vore så att dom klagade på det så är det enkelt med en SCT Xcal att höja tomgången ett par hundra RPM så försvinner det där härliga ruppettiruppetti ljudet.

Grymt! Vilken SS kompressor kommer du köra på, Kenne Bell från 08-09 eller Whipplekompressorn från 2010:an? Baer bromsarna som sitter på kan du hitta på andra ställen än hos Shelby direkt bara så du vet, jag köper mina från en annan leverantör och det står precis samma "Shelby Text" på dom! Giftgrön kan vara coolt men det finns redan en Giftgrön Super Snake kopia i Sverige, tror det var Andersin som byggde den? Snyggaste SS's jag sett var i Kona Blue, sjuuuukt läcker. Lycka till med projektet!

Med kattarna kvar i bilen så är det inga problem ur miljösynpunkt i allafall. Vad annars skulle dom klaga på? Du borde funderar på att kasta i ett par din framtida GT500 motor! Inte just dessa kanske men andra kammar. Vi har precis byggt klart en 09:a med kammar, portade toppar, Whipple 2.9L Kompressor (18psi) LT headers, CAI, Innovate UD pulley och en hel del annat smått och gått. Mappning sker på tisdag och vi hoppas på någonstans mellan 730-770 bakhjulshästar. Detta med original soppasystem och boost a pump.

Här är en graf från en bil vi gjorde nyligen, alltid nåt! CAI, mid pipe och kammar med custom tune gav 30rwhp över en annan bil med liknande moddar utan kammar. 310rwhp på min Mustang Dyno vilket brukar läsa lite lägre (men äkta siffror) jämfört med t.ex. Dynojet. Dock är ju ökningen densamma då dom kördes på samma dyno. Fördelen med en custom tune jämfört med mail order är just att kunna få till körbarheten perfekt, samt få ut så mycket mycket pulver som möjligt. Alla bilar är ju olika så ibland kan mail order inte bli helt perfekt, men nära!

Tack Fredrik! Kul att höra att bilen går som den ska, d.v.s. snabbt som attans

Mycket mer design måste inte innebära bättre design ! Men smaken är som baken.......... Mvh Lope Helt riktigt! Det är verkligen en smaksak Men efter att ha sett, kört och byggt flertalet 2010or så väger allt annat upp att baklysena inte är dom snyggaste. Det är lika stor skillnad på en 09:a och 2010 som med en 04:a och 05:a Obs, jag tycker inte illa om S197:an på något vis, utan gillar bara 2010an mera

Nädu, jag har gått över helt till 2010:an utseende! Jag menar det är ju så mycket mer än bara bakljusen, höften mm är helt annorlunda och har betydligt mer design. Första bilden, våran senste 700rwhp 2009 GT500 Andra bilden: våran senaste 700rwhp 2010 GT500

Ventilkåpspackning bör det vara, när dom läcker så kommer det olja i tändstiftshålen och bilen kan misstända. Kolla det!

Jag tror bestämt att det håller på att styras upp i veckan, men förmodligen slutet av maj. Beror på när jag släpper iväg Paul till Sverige Dynomappning är en stoooor rekommendation för kammar. Då vi har mappat ett tio-tal senaste månaderna med Hot-Rod kammar på våran dyno så är våra "mail order tunes" väldigt nära, men alla bilar är olika. Du kan säkert få ut 5-10 mer hästar på hjulen, men den största skillnaden mellan mail order och en custom mappning är just perfekt körbarhet och förbrukning. Där kommer verkligen dynokörningen till sin rätta. Sen kan man ställa in så tomgång är precis perfekt, inte för högt så man inte hör "ruppitiruppiti" ljudet och inte för lågt så bilen dör. Med Custom mappning har vi sett ökningar på 30-35hk på hjulen med enbart kammar!

Det rekommenderas starkt! Årets Dyno Day kommer bli något utöver det vanliga

Har pratat med säljaren.Han tar tillbaka Diablon.Varken han eller jag visste att den bara gick att använda till en bil åt gången.Tack för hjälpen. Det är faktiskt rätt många som åker på den niten. Vi får säkert 5 samtal i veckan med folk som har köpt en beggad och får det inte funka. Det räcker med att han lägger tillbaka originalmappen på sin bil sen funkar det. Anledningen till att det funkar så är för flera anledningar, men om det nu gick så skulle ju varken tillverkaren eller mapparen (vi) någonsin tjäna pengar. Folk med liknande moddar skulle köpa en st och mappa alla bilar! Och folk med olika moddar skulle få stora problem med körbarheten Helt riktigt. Hårdvaran är i princip samma, men mjukvaran till just Ford är ljusår bättre än Diablosport. Vi använder ALLTID SCT till Ford, Diablo till nyare Dodge (Challenger, Charger mm), och beroende på årsmodell på GM så är det EFI Live eller SCT. Min 2010 Camaro kör vi med SCT och det funkar kanon.

stod att de var bortagen nu när jag skulle kika... Sorry, här är rätta länken! Höööööj volymen! http://www.streetfire.net/video/rusty-w ... 741568.htm

Ingen Mustang med Ford motor är det iallafall http://www.streetfire.net/video/rusty-w ... 741566.htm Dom andra filmerna kommer sen! /Erik

Tänkte bara visa lite bilder på ett par extrema S197 GT500 som vi har gjort senaste tiden, detta är bara ett urval av dom som vi gjort med även några av dom mest extrema GT500 som vi har gjort. Alla bilar nedan är mappade med SCT, vårat förstaval för Ford. Dynon är våran Mustang Dyno 1100, den senaste generationen från MD. Om ni tycker att siffrorna låter låga är för att en Mustang Dyno generellt sett läser av 15% lägre än t.ex. Dyno Jet. Dessa siffror är dock "äkta" och ärliga om vad som når ner i backen och dynon ÄR den bästa på marknaden, punkt. Det var våran dyraste investering men även den bästa på låånga vägar. Nedanstående är en 2009:a Shelby Supersnake "kopia" som vi har byggt, Whipple 3.4L (16psi), Kooks Headers, kattlös midpipe, Corsa cat-back och en hel del annat trevligt. Vid mappningen så fick vi ut 650hp/881nm på hjulen! Ränderna på bilen är f.ö. lackerade, och inte vinyl. Polerad Whipple 3.4L är porr på hög nivå! Det här är en riktigt best, 2010 GT500 med i stort sett samma moddar som den ovan! 3.4L Whipple, Kooks, stainless Works Cat-back, Eibach Coil-over kit dock laddar den här ett par PSI mer. 691hp/920nm på hjulen vid mappningen! 2008 Hennessey KR750 nedan. Überbrutal bil med Kenne Bell Kompressor och 670rwhp. 2009 GT500 med 2.9L Whipple som laddar 21psi, Steeda Belt Drive, Kooks headers, kattlös midpipe, KR dämpare mm. Komplett Torq Stage 5 Suspension pack och ett sett Custom fälgar från oss i 20x11 bak, och 20x10 fram. Sitter 315 däck bak och 295 fram! Det får plats så länge man har rätt fälg! Filmer finns på dessa också om någon är intresserad! /Erik