ErikC
-
Inlägg
458 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av ErikC
-
-
tjena Lethalperf kommer att lägga tunen till bilen. Jag kör container på frakten man törs inte köra annat när man har alla grejorna med sig.
Vad tror du whp blir på detta kit?
Vad tycker du nästa uppg borde bli, kanske nånting på väghållningen ? men finns ju så mkt att välja på så vad ger mbftb ?
Dom har mellan 360-380RRWHP original, och detta kit ger ungefär en ökning på 80-90RWHP. Så mellan 460-480bakhjulshästar med rätt tune på V-power kan du förvänta dig.
Nästa HP uppgradering borde vara ett par long tube headers, shorty headers är meningslösa på en Cobra. Du kommer förlora lite vrid i botten men tjäna mycket mer högre upp i registret pga mindre mottryck.
Det är inte lönt att göra några fler "mindre" hp uppgraderingar innan du byter till en Whipple. Efter allt du har gjort så är det den enda modden som verkligen kommer göra skillnad. Vi har jusrt nu 3 bilar inne med i stort sett likadana moddar som du kommer ha, och alla är här för Whippleuppgradering
Chassimässigt finns en hel uppsjö med saker du bör göra, och kan göra. Vad är dina mål med bilen? Är det en sjukt snabb gatbil som kör lite rödljusrejs och kurviga vägar, eller en raktframåkabil som enbart kör rödljus och stripp?
Vilka däck kommer du köra på?
Till en början bör du styva upp chassit oavsett vilken väg du kommer gå, en mycket bra början är fullängds subframe connectors. Du kommer vrida ur chassit utan dom med ditt pulver!
Sen är wheelhop problemet relativt enkelt, billigt och mycket viktigt att fixa så du inte bryter en drive shaft eller nåt. Ett komplett bussningskit från t.ex. Energy Suspension kommer råda bot på det, sen ett par riktiga dämpare så är det bara bränna däck för hela slanten.
Lethal använder sig av John Lund för deras Tune's och han är duktig så det borde inte vara några konstigheter. Jared och Derek på Lethal är goda vänner (och leverantör) till oss och är mycket bra att jobba med!
-
Magnaflow 03-04 Cobra Cat-Back Exhaust System
UPR Off Road X-Pipe (no cats) Includes 02 extensions
JLT-RAI-FMC-0... JLT 03-04 Cobra True Ram Air Intake Complete kit Black
SCT-3000 SCT Xcalibrator 3 flash tuning device
TR6 NGK TR6 V-Power Spark Plugs
Billetflow 03-04 Cobra Non-Slip Pulley and Hub Kit 2.76" CLR
BilletFlow 03-04 Cobra Snub Idler Bracket and Pulley - CLR
FIORE-ADJKIT Fiore Micro-Click Firewall Adj. & Clutch Quadrant Kit
Ford OE Third Brake Light for 03/04 Cobra
Canton Power Steering Tank
Moroso Aluminum CoolantExpansion Tank (Stock Cap)
Lethal Performance Intercooler Coolant Reservoir Tank - BLACK
GATES-8RIBS... Gates/NAPA V-Ribbed Supercharger Belt
AFCO dual heat exchanger
MGW short shifter (Orange)
Vad tros om detta kit ?
Detta ska sättas på nu i vinter. Någon som vet någon seriös bänkare norr om Sundsvall?
Låter riktigt bra, men inga headers?
Vem har gjort tune'en som sitter på Xcal'en?
-
Ser sjukt najs ut. Hoppas den är lika fin när den kommer hem. Jag har också en kärra påväg hem. Jag bad handlaren att lägga alla lösa grejjer i en svart sopsäck under reservhjulet. Allt som inte är fastskruvat har en tendens att försvinna på vägen annars, speciellt i hamnen.
Lösa saker: Stereofrontar, golvmattor, extranycklar, handböcker, cd-skivor.
Skickar du Ro-Ro eller? Då kan jag lova att det försvinner grejor! man får inte enligt lag ha något löst i bilen så jag har t.o.m fått lapp från tullen att även dom har tömt bilen på vissa saker. Ibland har man tur, ibland otur.
Jag skickar enbart med container frakt sen ett par år tillbaka, den tusenlappen mer tjänar jag med att kunna ha en totalt fullpackad bil och en bil utan skador.
-
det låter bra. Hur långt kommar man med?
CAI
Insug
Headers
Midpipe (med kat)
Catback
Tune (diablo,sct eller dylikt)
4.10 (eller ska man ha någon annan)
Shortshifter
Är körbarheten bra på bilen med dessa mods? Vad landar man på i HK/Nm och vilka tider ungefär? Går den igenom besiktningen med ovanstående monterat?
Pm:a mig ett pris på detta också, obs UTAN frakt och tull och sånt då jag fyller bilen hos dig i florida vid ett ev. inköp.
Mvh Lars
Den enda alternativet till insug som finns på hyllor är C&L's insug. Dock är den lite svårmappad pga olika längder på rören men får man en riktigt bra tune så funkar den.
Men den är hyffsat dyr, så om jag fick välja så skulle jag ta Ford Racings Hot Rod kammar istället. Ger mer pulver, finare register, härligt ljud och kostar mindre.
Inga problem med besiktning med ovanstående!
SCT har bättre mjukvara för just Mustangen (men dom är bättre på vissa andra märken) men själva tune'en är viktigare än vilken dator den sitter på.
Skickar PM imorgon!
-
Lite bilder på bilen står just nu i Florida men snart på väg hem
Grattis!
Var i Florida köpte du bilen?
-
Hej, skriver på min kompis konto. Tänkte höra lite om trim till en Musse GT. Ser att "många" ligger runt 350hk med cai, tune, headers,catback. Vad kan man göra för att kräma ur mer utan att montera kompressor eller körbarheten? Hur snabbt tar sig en 350hk Musse fram, 0-100, 402m, 0-200? Är nämligen på G att köpa jänk men är orolig om kraften räcker till..Mustang GT med mods vs Charger SRT8..Det som gör att jag tvekar på Mussen är just om den kommer att gå tillräckligt bra..? Hur står sig en Musse med 350hk mot tex en M3 E46?
Mvh Lars
Hej Lars!
350hk är faktiskt lite i överkant för dom moddarna, men med rätt delar så är man inte långt ifrån!
Det finns ett par saker man kan göra efter det, men om man ska börja sugtrimma så kostar det betydligt mer per hk jämfört med överladdning.
Annat insug, charge motion plates, porta toppar, kammar (sålde precis ett par Ford Racing Hot Rod kammar, väldigt populära!), stroker kit, UD pulleys och lite annat.
Med alla dessa moddar tillsammans så kan man få runt 380hk-390hk på hjulen. Lägg till en 15% drivlineförlust så har du motorhästarna. Men för samma eller t.o.m mindre pengar så kan du få ett Procharger kit som ger runt 450 bakhjulshästar.
För att vara snabbare än en SRT-8 är inte särskilt svårt, den väger ju nästan 350kg mer än Mussen samt att dom flesta har automatlådor (högre drivlineförlust). Om du har manuell i din och lite mera pulver så är det bara att köra på
350hk på gatdäck och duktig förare räcker till en hög tolva - låg 13 på 1/4milen och strax under 5 till hundra. Men om du även byter utväxling så kommer du kunna utnyttja pulvret bättre och få båttre tider.
M3:an tar Mustangen från 200 och uppåt, men inte med mycket och med rätt moddar så tar du M3:an i toppfart sen. Min sugtrimmade 06:a hade jag GPS:at till 273kmh.
-
Är det ett torrt eller våt lustgas kit du har?
Om det är våt så kan du köra på, torrt är mycket krångligare och mer risker inblandat.
Du kan ladda runt 100+ hp utan att bilen ska gå sönder, men det finns givetvis inga garantier.
450hp på bakhjulen på en original Mustang GT 05+ ska vara smärtgränsen, oavsett vad för produkt du använder för att nå detta, om du inte bygger en motor som levererar detta direkt utan extra laddning givetvis.
över 450 är det dags att börja bygga upp motorn och annat.
Under 100 shot så behöver du inte göra mer än att koppla in kitet och köra,
Riktigt så enkelt skulle jag inte påstå att det är. Allt går, men hur länge det håller är en helt annan sak. Jag har sett flertalet säga tack och hej på gatan och dynon här borta med allt från 50 till 150 kit.
Att modmotorn i 05+ mustangen skulle palla 450rwhp stämmer till viss del. Även där känner jag till, och har sett flertalet motorer gå åt skogen med dom siffrorna. Tune'en är viktigare än vad folk tror. Jag skulle ALDRIG säga till nån att bara koppla in och köra utan att få en riktig tune till bilen.
Och det ÄR skillnad på vilket sätt du tar dig dit. En motor kommer att hålla längre med ett bra turbokit eller centrifugal kompressor jämfört med en skruv. Skruven ger max vrid väldigt långt ner vilket sliter mer på motorn, och dom andra börjar inte ladda förrän högre upp i registret. Sen skapar skapar skruven betydligt högre tempsiffror vilket vi vet kan skada vilken motor som helst. Värme + vrid i låga varv = bye bye
100+ så måste du ha en ny mjukvara samt andra tändstift.
Om du har annan mjukvara så kommer din bil vara slöare än original under tiden som du inte boostar, alltså hela tiden tills du sprutar gas.
Du kan ändra fram och tillbaka givetvis men du kan än så länge vad jag vet inte byta mjukvara under tiden som du kör, du får alltså stanna bilen, koppla in hand datorn och ladda ny mjukvara sedan köra.
Om du ska använda ditt kit, se till att det använder sig av en window switch, den gör att du inte sprejar gas vid för lågt var, du kan alltså sätta den på att spreja mellan 3000-6000V och enbart när du har gasen i botten. Eller givetvis mellan annat varv tal om du vill, 3-6 är dock rekommenderat, Spruta under och du riskerar att förstöra motorn. Samma med för högt givetvis.
Rensning rör är alltid trevligt, (purge pipe) så att du kan få ett bra tryck i rören, trycker på en knapp så den sprutar ut lite gas och på så sätt fyller systemet.
Finns massa andra roliga grejer, googla på det och läs lite trådar så kommer du nog fram till vad du behöver.
gl hf
Viktigt att tänka på är stiften också, även om du laddar under 100hp. Stift som funkar optimalt för en sugmotor är verkligen inte optimala för lustgas. Så det blir en liten komprimiss där, när vill du att den ska gå som bäst? All motor or NOS?
Helt rätt ang. tune'en och windo switchen. Hade det på min Cobra och funkade kanon.
Purge ventil är mycket bra, men om ett system ska funka bra så ska man även ha flaskvärmare och om du bara ska köra då och då vid rödljus även en fjärröppnare. Kan vara lite jobbigt att behöva springa till bakluckan och öppna ventilen varje gång
Jag hade även en boost a pump som såg till att det alltid fanns tillräckligt med soppa i båda ledningarna, och en switch för att aktivera hela systemet.
Hejsan tänkte höra jag har ett Nos sniper kit hemma som är helt nytt o aldrig använt är detta något att stoppa i mustangen min bilen är en mustang Gt 2008 v8 eller rasar motorn.Vissa säger att motorn slits mycket mer med lustgas är detta sant??Vad bör jag tänka på?Bilen skall inte alltid köras hårt utan bara lite rödljusrace ibland då jag mest gillar att glida runt men ibland e det kul att köra på lite mer.Skall jag strunta i att ha detta system?Kom med för o nackdelar.
Mvh Björn
CMC
Om du redan har kittet så kör på! Lustgas kan vara riktigt kul om det används rätt. Lite för och nackdelar har jag skrivit ovan.
Obs! Ovanstående är bara min åsikt från lite egen erfarenhet så det finns mycket mer info där ute som säkert kan berätta mera.
-
Jag kör Steedas slutrör. Hade dom på min GT också och tycker dom funkar kanon. Det är "samma" dämpare som Ford Racing och Borla Stinger, om jag inte misstar mig. Att köra helt utan ljuddämpning, typ SLP loudmouth, funkar inte så bra med Long-tubes, X-pipa och racekattar... Det blir overkill! Jag älskar när det låter, nu hör min fru när jag kommer körandes på landsvägen och den ligger ca 4 km från mitt hem...
Nja, det stämmer visserligen att Borla har tillverkat Ford Racing dämparna, men Steeda's är tillverkade av MBRP i sammarbete med Steeda.
Men Corsa's är helt klart ett av dom bästa alternativen. Dyra men bland dom bästa på marknaden med kvalité och passform. SÅ om du har tänkt att behålla bilen länge så köp Corsa's, du kommer inte ångra dig!
Mvh Erik
-
Kolla med Andreas på No Fear Motorsport. Han tar hem delar från USA på beställning, och har en hel del hemma. Han monterade ett komplett Kookssystem på en GT500 och den lät nåt så gudomligt!
Jag tror han har en film på bilen före och efter på hans hemsida www.nofear-motorsport.se eller www.nfm.nu
/Erik
Här har du ett kooks system i Sverige http://www.vette.se/shop/?cat_id=106Headers, race kattar, x-pipa 22500kr. ca halva priset i US.
Du behöver inte vara rädd för att den låter som en symakin
Tvärtom
//Micke.
Ser kanon ut vet du även någon firma i usa som kan ta hem detta system till mig som e seriösa?Och yttligare en fråga är har dom även några läckra slutdämpare oxå?Sorry om jag frågar massor men det där systemet såg kanon fint ut o inte farligt dyrt heller.[/quote:pysel3cb]
-
Kommer förbi jag med Men jag föredrar en kall öl i 37graders värme...
och ang verktygen i sverige, dom står verkstadsägaren för, rubbet och stubbet.
Men då tar verkstaden 1000kr plus moms medans mekaren själv får kanske 100-140kr. per timme då...
Hur ligger priserna i USA, och fördelningen? vore intressant.
Vad är det för typ av verktyg som mekanikerna står för själva?
Vi tar 79USD/h för "vanligt" mekjobb, och 119USD/h för diagnostik. Av det får vår mek ungefär samma som i Sverige. Dvs 100-140kr/h. Men han får ju timbetalt för det vi debiterar kunden, så om han jobbar riktigt fort nån gång och kan jobba med annat så får han det också. Vi quotar efter det tillverkarna själva rekommenderar för vissa jobb, och jobbar efter det. vi är även full certiferade att fixa all form av garantijobb mm mm.
I stort sett så står dom för alla "handverktyg", och ofta en del olika specialverktyg. Ibland har dom även lite div. luftverktyg men det är inget "krav" så att säga. Alla andra maskiner och div specialverktyg som behövs står vi för. Våran meks verktyg har han försäkrat för nära 600k SEK....
-
ser riktigt trevligt ut det där. Jag är själv på jakt efter en ny lokal eftersom vår ska rivas snart. Hur många sq/ft är det ni har? Köper ni eller hyr ni? Vad får ni dega i månaden?
Tack! Det är ca 4500sqf verkstad, plus 1100 sqf loft. Kontor/showroom ligger på ca 600sqf.
Vi hyr för tillfället, men kommer köpa så småningom. Men lokalen är riktigt bra så vi har ingen brådska med det ännu!
Måste vara härligt att kunna starta så med nya lokaler och allt... Bara att gratulera...Det stämmer! Utgångsobjektet var riktigt bra! Tack!
-
Ser ju ut att bli riktigt nice det där! Får man komma förbi och hälsa på när ni är klara då?
/Nicke
Självklart! Alla är hjärligt välkomna att komma förbi och hälsa på i solen!
-
Så, efter väldigt mycket om och men med letande av passande lokal, bråk med myndigheter, dåliga mäklare mm mm så har vi ÄNTLIGEN fått vår drömlokal! Jag fick nycklarna i handen för exakt 2 veckor sen, och sen dess har vi jobbat 17h dagar med att få allt klart! Ord kan inte beskriva känslan med att få kliva in i sina egna lokaler, och äntligen få komma igång "på riktigt" med business'en
Det är fortfarande en hel del kvar, men vi har kommit väldigt långt på så kort tid, och förväntas vara helt klara om 2 veckor när Dyno'n och dom sista lyftarna anländer.
Här är en serie med bilder från lokalbygget, från början till senaste uppdateringen!
Här är lokalen från utsidan. Läget skulle inte kunna vara bättre! Ett relativt nybyggt industriområde, med världens bästa grannar! FBI har nämligen ett av deras huvudkontor, SAMT hela deras fordonsavdelning dörr i dörr med oss. Bätte bevakning kan man inte ha helt enkelt. Det ligger ca 15min från downtown Miami, 25min från Ft. Lauderdale och 1h från West Palm Beach.
Så här såg det ut innan inflytten, relativt rent och fräscht. Tidigare hyresgästen var en bilinteriörsfirma, och pga det så var det limrester ÖVERALLT i hela lokalen och luktade fan. Men det togs hand om snabbt!
En liten bild på deras kontor, som numera har rivits ner totalt för att bli vårat "showroom".
Nu var det dags för inflytt! Tomt och hyffsat flyttstädat.
500kvm plus 120kvm loftvåning
Längst in till höger, där Cobran står kommer det grävas ner en helt ny Dyno från Mustang Dyno's. Det kommer att byggas en ljud och "miljötät" cell runt den. Den kommer att minska ljudet och avgaserna till noll. Den suger in kalluft från väggen framför in i cellen, och baktill kommer det sitta ännu en fläkt som suger ut alla avgaser. Snyggt, säkert, bulllerfritt, rent och prydligt! Det kommer även sitta en kamera i cellen så kunderna kommer att kunna se deras bil mappas antingen från vår lounge, eller hemifrån via webben. Inom två veckor planerar vi ha det monterat och klart. Vi har en kund som ska få ett komplett avgassystem inkl headers monterat på sin Ferrari 355:a som har blivit lovad första dynopullen!
I cellen kommer vi även ha en riktig dragracing "gran" så att man kommer kunna köra 1/8 och 1/4mils tester.
Vy från "cellen"
Japp, det får plats
Vy från från loftet
Här uppe blir det lager, och i framtiden kommer vi bygga fler kontor här.
Loftet
En liten skål för att fira inflytten var på sin plats!
Mumma
Isen gör föga nytta i 37 graders värme...
Skål!
Inte varje dag som vovvarna får skåla i Champagne
Renoveringen och uppstädning påbörjat!
Det händer lite
Färdigmålat i verkstan. Golvet kommer vi måla om efter att dynon är på plats, och att alla lyftarna är installerade.
Väggar, trappa. räcke mm mm spacklat, lagat, målat och klart!
Inflytt av vår Tech's verktyg, två fulla lass så det var inte lite han hade. Vet inte hur det funkar i Sverige, men här så äger alla mekaniker sina egna verktyg.
Första leverensen, en stycke lyft och div. andra verkstadstillbehör.
Föööörsiiiktigt....
Nästan som julafton
Elinstallation för lyftar och belysning påbörjat
Lyft nr1 installerad
Det ser lite tomt ut med enbart en lyft, men det kommer en 2 pelarlyft till, samt en 4 pelarlyft med hjulinställningsmaskin.
Den funkar också!
Det var allt som har hunnits med verkstan till dagens datum, men det händer lite hela tiden. Nu har vi kunnat ta emot bilar för lättare jobb tills allt annat är installerat.
Efter verkstan så förflyttade vi oss in till showroom/kontors avdelningen. Dom förra hyresgästerna hade 3 kontor och ett pyttelitet showroom som såg rent ut sagt förjävligt ut! Så det var bara att riva hela skiten.
Ut med det gamla och in med nya!
Kakelläggning på G, en annan av våra grannar råkar vara just leverantör av detta så vi lyckades fixa riktigt bra pris!
Kaklet är lagt, fogat och "boarden" är på plats. Även kontoret får sig en makeover med parkettgolv mm mm.
Hellena bygger kontorsmöbler som aldrig förr! Ikea is da shit, speciellt här i USA där det anses ganska exotiskt
Kontoret 90% klart, lite hyllor, tillbehör och annan förvaring kvar som fixas i veckan.
Resten av Showroom'et. Här kommer loungen vara. Soffa mm, Wifi, plattskärm med direktlänk till verkstad och Dyno (även direktkopplad till dynons dator så man ser hela grafen efter pullen). Här kommer kunderna kunna sitta och slappna av, samtidigt som dom får se deras bilar byggas/servas/tune'as.
Parts counter, produktvisning mm kommer finnas här
Ingången
Parts countern nästan klar. Träram klätt helt och hållet i rostfritt. Stilrent, tåligt och blir bara snyggare med åren.
Min Z06 kommer även byggas/anpassas för både NASA och SCCA reglementet, samt att vi kommer bygga en Mustang åt Hellena för att köra i div cup'er så ni kommer även se oss i en hel del olika tävlingssammanhang! Vetten är redan föranmäld till One Lap Of America tävlingen som tidningen Car&Driver håller i.
Det är som sagt mycket kvar att göra, men det mesta är bara kosmetiskt. Vi ska köra våran "Grand Opening" ihop med några av dom lokala bilforum/klubbarna sista helgen i augusti, och vi har redan nära 200 föranmälda bilar så allt SKA vara klart tills dess. Jag kommer uppdatera tråden allt eftersom, och självklart kommer det både film och bilder från öppningsdagen!
Mvh Erik
-
Ford Racing dämparna låter och ser bra ut.
Med headers och x-pipa tror jag det blir kalas
.//Micke.
finns det från samma märke alltihop? vissa säger att x-pipan förstör v8 ljudet stämmer detta? om du vet lite länkar så skicka gärna lite som du tycker verkar vettigt osv.
Mvh Björn[/quote:1x4cbxt0]
X-pipa ger ett mer vassare och "raspigare" ljud, H-pipa ger mera av det där klassiska blub-blub-blub-blub ljudet.
Shorty headers (JBA, Ford Racing mm), original mid-pipe och bassani Race avgass kan jag rekommendera för ett aningens mer effektuttag (15-20hp) men med ett riktigt bra ljud. Både för vardagskörning och lek!
Mest effekt, men samtidigt dyrast blir ett komplett kooks system (LT headers, x-pipe och cat-back). Galet bra ljud, och ger runt 25-35hp beroende på andra moddar (CAI, tune mm mm). Här får du ett betydligt raspigare och sportigare ljud än dom andra!
-
99-04 GT = 260hp 4.6L 2V V8 SOHC
99-01 Cobra = 320 hp 4.6L 4V V8 (99 hade problem med pulvret men ska ha fixats av Ford och grön prick på insuget för att visa detta)
03-04 Cobra = 390hk 4V 4.6L V8 med Eaton kompressor
03-04 Mach 1= 305hk 4V 4.6L V8 (enda skillnaden på denna och cobra motorn är tune'en)
01 Bullet = 265 hp 4.6L 2V V8 (små ändringar i insuget)
Vill du ha 350hp i motorn eller på hjulen? Motorhästar är egentligen fullständigt ovesäntlig info då det säger inget om prestandan whatsoever. Drivhjulshästar är det som faktiskt gör skillnad.
Oavsett om det är 350hp i motor eller på hjulen så krävs antingen kompressor, eller STORA moddar i motorn. Andra toppar, insug, soppasystem, högre varvtalstopp mm mm mm.
Kompressor är billigaste sättet att ta sig dit.
CAI och tune ger ca 10-12 hp på hjulen på en 99-04 GT. Cat back ger inte mycket alls, men om man slänger på en par BRA fullängds headers och allt ovan så ger det totalt runt en 30-35hp på hjulen.
Varenda bil vi moddar, tune'ar, bygger, överladdar mm mm så gör vi ALLTID en dynokörning före och efter för att se exakt vad för effekt skillnad det blir. Dessa kopior ger vi alltid kunden, samt att dom kommer postas på våran hemsida i veckan när den är klar.
Så vilken del man köper. så vet man EXAKT vad det gör för skillnad.
-
Har precis hittat och lagt handpenning på en cobra i staterna. Bilen är helt stock så min undran är vilka grejer ska jag sätta på för att få ut mest ur ett steg 1 kit. Vilken pulley? Cai el Rai? mappning ? System?
Kom med förslag
finns ju så mkt att välja på Kommer lägga ut bilder på bilen så fort jag fått hem den Längtar
Det första du ska göra är byta till Lethal Performance pulley, JLT CAI och en xcal med ny custom tune. Sjuk effekthöjning med enbart det!
Motorn håller för hur mycket som helst (i dom flesta fallen...) och tål långt över 6-700rwhp sträcket med oööpnad motor. Paul Meister, min affärspartner och tillika mappare i firman hade en 03 Cobra med HP Dubbelturbo kit. 817RWHP på original motor är inte fy skam.
Bilen har sjuk potential iallafall, grattis!
-
En spegel är lätt att byta, en framskärm är det inte...
Äsch, en framskärm på en Mustang byter jag på 5 min, demontera en backspegel däremot, det tar tid
Jag övervägde att förtydliga mitt påstående, men orkade inte för jag var hungrig. Tre minuter tog det innan någon gjorde sig lustig...[/quote:y14r2429]
ta ett djupt andetag...och slappna av... Det är bara ett litet humorisktiskt inlägg på ett bilforum. Du vet, ett sånt ställe där folk "hänger" för att det är KUL?
Men vadå lustig? Det är ju sant
På tal om just blinkers så tycker jag att GM's lösning med blinkers i backspegel glaset är både läckert och praktiskt. Myclet lättare att se när vare sig man sitter på SUV höjd eller Mustang höjd.
-
En spegel är lätt att byta, en framskärm är det inte...
Äsch, en framskärm på en Mustang byter jag på 5 min, demontera en backspegel däremot, det tar tid
-
var inte en trafikosäker idiot - borra :-)
Precis vad jag tänkte. Jag hatar att USA bilar inte har blinkers på sidan! Olyckan är ju så nära varenda dag man kör på motorvägen då folk inte vet var bilen bredvid ska. Det är lika idiotiskt som att ha samma färg på blinkers på bromsljusen...
Mät 3ggr, borra en
-
Tog min bil med http://www.2wglobal.com/www/WEP/index.jsp förra sommaren. körde med ro-ro.
Inga problem
.//Micke.
Jag har skickat flertalet bilar med Ro-Ro, och efter 2 skadade bilar, en länsad, 3 punkteringar, trasiga batterier mm mm så kommer jag ALDRIG rekommendera Ro-Ro. Den lilla priskillnaden gör det inte värt det, PLUS det faktum att man inte får ha något i bilen. Kör du container kan du packa bilen full med delar till dig själv eller vänner och på sätt blir frakten nästan "gratis" för bilen.
2004 Town Car Ultimate L med alla options (ej taklucka). Den duger att skumpa runt i... dessutom maxad och förlängd.
Skön bil, men jag tror det var den som jag såg parkerad vid sidan av motorvägen igår?
-
det som normalt skiljer mellan GT och V6 är bromsar, bakaxel och motor. Sen tillkommer kjolpaket och annan typ av inredning.
Tycker personligen det låter som ett svettigt jobb. Det går att få loss Cobror för 150 000kr för en 99a.. bra deal!
Man kan nu få en 05:a för 160-170 reggad och klar i Sverige. Cobran är ju grym (har ägt en) men S197 är bara en helt annan bil.
Jag säjer sälj V6:an, och köp dig en 99-94 GT/Mach 1/Cobra eller en 05+ GT.
Du behöver även hela ECU, ECU harness och soppasystem för att få det att funka. Kommer kosta mer i slutändan och då kanske du har en bil som inte går att bessa, eller ens sälja då det är ett "hemmabygge". Speciellt nu när en 99-04 GT är så billiga.
-
Enligt lite insider uppgifter inne på Ford så har dom stoppat tillverkningen av nya GT500. Anledningen spås vara att dom har så många 09or som står, samt att dom ska koncentrera sig på 2011 modellen med nya motorn.
GT500:an var ju ett par månader sen på marknaden också pga hållbarhets problem med motorn som dom hittade, så det var väl droppen antar jag.
Den 2010 GT500 som vi tunade i veckan hade ägaren betalat 20k USD i dealer markup för att vara först. Dom pengarna kommer förmodligen vara en piss i nilen då bilens värde ökade nu med rätt så mycket. Det jag hörde var att ca 1500-2000 har hunnit tillverkas. Det betyder att det blir ca 1st per dealer här i staterna, kanske två. Så dom som var 3-4 på listan kan tacka för sig!
Synd, vi fick riktigt bra siffror ur 2010:an när vi kastade på et CAI och ett remhjul men jag tycker det är skitbra. Då kanske 2011:an kommer i tid och kommer bli så bra som man hoppas! Alumotor och en "riktig" bakaxel
Rykten säger att det blir Coyote motorn med dubbelturbo... -
nej det enda jag ändrat e soppan och till rätt luftfilter samt stängt av antispinn och höjt varvtalen lite.
men det jag stör mig på e att jag har ju fan inte fått nån extra sladd för att få tunen från datorn till tunern.......
är ju riktigt sugen på att få en skräddarsydd tune till bilen
Det är ju bara en vanlig USB kabel, det är bara att låna från skrivaren hemma
-
För SCT gäller följande:
SF3
Har endast inbygda tunes med divers inställningsmöjigheter för olika saker. Bland annat kan man välja att optimera för en viss oktan eller som i detta fall ett visst luftfilter.
SF3 stödjer följande filter:
C&L CAI, JLT CAI, PHP CAI, STEEDA CAI
X3
Har inga inbygda tunes alls, här måste man alltså beställa en tune (en så kallad custom tune) för att kunna använda verktyget över huvudtaget.
Live Wire
Har inbyggda tunes, samt att den klarar custom tunes. Här får man alltså två i ett. (plus en massa annat kul).
Och det är rekommendera att ha en tune som är anpassad till det luftfilter man använder.
haha det har visat sig nu att jag fått en x3.... står x3 stort nere på tunern.
men jag kan även mixtra med en massa saker på den. ändra rpm, oktan osv. men det bästa nu vore ju att beställa en custom tune ellerhur? någon som kan rekomendera någon, eller komma med åsikter?
Men om du köpte den hos American Muscle så ska den ha en tune förprogrammerad i den. Ändra INTE några av inställningarna själv utan att vara säker på vad du gör. Det kan gå illa då
Finns det ingen på den, eller om du gör fler moddar så går det beställa Tunes från flertalet firmor.
Oss (Torq)
No Fear Motorsport (www.nfm.nu)
Brenspeed
VMP
mm mm
SVT Cobra -03 Steg 1
in Mustang 1994-2004
Gjorde du en 4-hjuls inställning eller bara framvagn?
Long tubes ger 20-25 extra hästar på hjulen.
Skit i Kenne Bell, dom skapar värme som en jävla förbränningsung. Senaste Whipple (2.3L) är utan tvekan den du ska köra på. Här har du en film på whipple 03 Cobra som vi gjorde för ett tag sen:
591rwhp på originalmotor med enbart en x-pipe. Lägg till en 20-30 utöver det med dina mods. Sugen på en Whipple?
/Erik