ErikC
-
Inlägg
458 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av ErikC
-
-
Varför inte köpa ett som verkligen är gjort för denna bil istället??
För att det är helt onödigt och kostar äckligt mycket pengar.
Enda man behöver göra med ett universal är att ta bort radioantennen, alternativt klippa hål för den.[/quote:3d5a1nd6]
Det AR inte onodigt, och det kostar inte ACKLIGT mycket pengar, du sager det som att det ar fakta fast det ar ju bara din asikt.
En formpassad ror sig mindre pa bilen vid eventuel vind eller drag (farre repor), den sitter oftast fast utan att behova vikta ner eller spanna fast den, och oftast slipper man klippa hal for div. antenner vilket heller inte ar riktigt optimalt. Du maste val erkanna att det later lite fel att klippa hal i nagot som du har kopt for att skydda lacken... motsager sig sjalvt lite enligt mig!
Dessa bilar ar ju varda en formpassad tycker jag!
Vi har f.o. kopt sakert 40-50 st tygarage under aren till vara bilar, bade formpassade och universala och min asikt ar att dom formpassade ar varda varenda kr.
-
Vilken årsmodell var det gula blinkers på cobra? var det 99-01?
Stammer bra det.
-
Grymt !
Nu när ni har så många bilar med så mycket muskler så får du passa dig för att det inte blir såhär.
Ps.
Kollade runt lite på youtube nu på "Dyno accidents" och ser att folk står med huvudet under motorhuven
under tiden dom testar. Samt att dom står alldeles bredvid rullarna etc.
Hur dum i huvudet får man vara? Det gäller ju ändå MASSA hästkrafter.
10hk är nog kraft för att skuta ut någonting som träffar en i huvudet så man dör.
Hoppas verkligen inte ni gör så på Torq.
Nada, varat fastsattnings system ar sa bra det kan bli. Inga olyckor an sa lange och vi ser till att det inte kommer bli nagra heller.
Har ar ett litet klipp pa varat senaste bygge, lite ombyggd sen sist!Helt sjukt nar en nara 700rwhp bil kan se sa tam ut, och ga sa himla mjukt och rent! Tank pa att detta ar aven med automat sa vi pratar over 800hp i motorn! Hoga nior ar lika mycket vardagsmat for den har bilen som daglig korning mellan hem och jobb
Hoj volymen!
VACKERT !! Vilken sång !!!
Men du, inte fan är automaten orginal?
Haha nope, det ar en ombyggd originallada, byggd av ATF Speed har i Florida med custom stall converter och lite annat godis
-
Bara 62mm spjällhus..
Jag har 65mm
Men inga portade toppar
/Micke
Bara 65mm..
Jag har 102mm
2x65mm = 130
/Micke[/quote:3opovbmg]
Haha attans da
-
Bara 62mm spjällhus..
Jag har 65mm
Men inga portade toppar
/Micke
Bara 65mm..
Jag har 102mm
-
Kan tänka mig att han inte är ensam och gå i tankar om en tune från er... Var hittar man prisinfo? För min del är det inte förens närmare sommaren som det börjar bli aktuelt
Varan hemsida ar ju www.gettorq.com, och sa fort webshoppen ar klar kommer den finna pa samma plats. Programmeringen ar klar, designen ar klar nasta vecka och sen ar det "bara" att sammfora badsa tva och borja fylla databasen!
Da kommer all prisinfo mm finnas dar, tills dess sa kan ni maila pa erik@gettorq.com om ni har nagra fragor. Ni kan aven kontakta Andreas pa No Fear om ni vill ha Svensk support, och kopa direkt fran honom!
/Erik
-
Sag till nar du fatt det funka sa ordnar jag med Tune'en
/Erik
Hur lång "leveranstid" är det på en tune från er?
Vad kostar en sådan?
Tänkte ni skulle få äran nu när det blir nya kammar
Kört med Brendspeed och Bama(gillade ej) hittils.// Danne
Va trevligt! Vara Tune's ar bland dom basta pa marknaden, och supporten ar battre an alla andra tillsammans.
Efter vi har fatt all info (PCM koden eller Strategy info't) samt alla moddar sa har ni den pa mailen inom ett par timmar. Dock med reservation for tidskillnader och om Paul (min mappare) ar pa Dyno'n med en annan bil.
Jag skickar PM med pris!
/Erik
-
Senaste drivrutinerna ar ett maste, och som nagon annan sa finns det manga tips och trix pa deras forum!
Sag till nar du fatt det funka sa ordnar jag med Tune'en
/Erik
-
Har ar ett litet klipp pa varat senaste bygge, lite ombyggd sen sist!
Helt sjukt nar en nara 700rwhp bil kan se sa tam ut, och ga sa himla mjukt och rent! Tank pa att detta ar aven med automat sa vi pratar over 800hp i motorn! Hoga nior ar lika mycket vardagsmat for den har bilen som daglig korning mellan hem och jobb
Hoj volymen!
-
For det forsta sa ar en 03-04 Cobra Cab betydligt battre ihopbyggd an 99-01 Cobran, sa dom behover inte jamforas. Som folk har namnt sa visst gar det att styva upp chassit en hel del men chassit ar anda mycket daligt. Vanliga Cobra'n ar inte heller nan suprstyv varelse men betydligt battre an cab'en!
Vi har haft manga supertrimmade 03-04 Cobra coupe och cabbar hos oss, och som sport/muskel/racebil sa ar cabben ingen hit.
Vi har en 03:a Cab, med Kenne Bell, kammar, toppar och lite annat godis som utvecklar 670 bakhjulshastar, bilen kanns som den kommer ga av pa mitten varje gang man dumpar kopplingen
Koper man en Cab sa ar sub-frame connectors, strut-tower brace och k-member brace ett krav, koper man en coupe sa ar det en stark rekommendation
-
bara en jätteidiotisk fråga, varför inte bara hänga dit en helt ny bakaxel? 3 timmars jobb max - och risken att göra fel är minimal... dessutom går det lätt att byta tillbaka, plus att man får behålla originalet opåverkat...
risken att göra fel vid utväxlingsbyte är MYCKET stor... vilket man inte märker förrän efter 500-1000 mil när det börjar tjuta i bakaxeln.. och sen ska man tillbaka med originalprylarna, plus att den nya utväxlingen är förstörd.
nu säger jag inte bara det för att jag har ett armepack med bakaxlar i lager, jag säger det för att det är så sjukt mycket vettigare att byta hela axeln...
Valigt onodigt om man inte koper en komplett "byggd" bakaxel som ska palla tusen hastar. Kostnad till en borjan, sen maste man da hitta en bakaxel som har just den utvaxlingen man vill ha (4.10, 3.73, 4.56 osv).
Axlar, chassidelar, bromsar mm maste aven flyttas over.
Eller sa koper man ett FRPP 4.10 utvaxling for ett par tusen och har nagon kunnig som intstallerar det pa nolltid.
-
-
Det ska bli spännande och se vilka effekter ni får med andra kammar, headers, pulleys osv. Antar att ni kommer ha en anpassad mappning för era mods också. Borde ju dessutom rinna igenom besiktningen utan problem
Det blir en riktigt bra effektokning med dessa moddar, men som du sager sa ar tune'en (mappningen) oehort viktig for att bilen ska funka som den ska och fa ut sa mycket som mojligt med kammarna
-
Lyssnar på videoklippet varje dag i princip.
Tjejen börjar bli galen på en
Ja kammade motorer later fanimej gott! Det ar beroendeframkallande
Forvissa stotstanger, men jag behovde bara byta en kam for att fa det har ljudet och 500hk pa hjulen
-
Ingen som har en sådan till salu ?? Rotunda fjäder kompressor.
Man lär ha en sådan för att byta kammar
måste få tag i en innan jag kan fortsätta /Micke
Jag kan nog fa tag pa en, men det gar inte fort dessvarre. Rotunda kan vara lite smasloa ibland sen frakt till Sverige pa det. Let me know!
-
Jag hade köpt från Brenspeed, väldigt trevliga att ha o göra med och dom kan sina saker.
http://www.brenspeed.com/05-08-mustang- ... ckage.html
Vet faktiskt inte vilken som är bäst av diablo och sct X3 men jag har X2 + steeda CAI o är väldigt nöjd.
Xcal ar snappet battre da den har snabbare processor for dataloggning och uppladdning av tune's, och manga gillar granssnittet battre an Diablo's. Annars ar det sjalva tune'en som ar det viktiga.
Har själv bytt i från Diablo till SCT X3.Då man kan få bättre tunes med sct när man mixtrar lite mer med motor´n
Kommer att låta Erics Paul på http://www.liquidchrome.net/torq/ fixa mina nya tunes
/Micke
Haha den dar gamla lanken, den sidan ar gammal! Varan nya ar www.gettorq.com
Det ar bara att hora av dig sen nar du ar i behov av tune'en
-
Inga problem med Hot-Rod kammarna. Sa lange ni har kvar kattarna sa funkar det alldeles utmarkt
-
Jag kan aven med stolthet namna att Mustang Dynomometer (varldens storsta pa alla form av dynos) anvander numera min Camaro som frontfigur for deras nya 1/4 simulations programm! Broschyrer, hemsidor, reklam mm mm.
Bilen och varat namn tillkommer aven pa forstasidan pa deras hemsida, samt sa har dom inbeddat min film direkt pa deras sida
Mustang Dynamometer :: Performance Racing Industry Page
As is typically the case at PRI, Mustang Dynamometer made a lot of noise and created quite a buzz with our outside dyno exhibit. This year Mustang featured a trailer-mounted portable AWD-500 Series dyno with our NEW ¼ Mile Sprint Simulation Software outside, While another AWD-500, MD-1100-SE, and an eddy current engine dyno were featured at our inside display. Joining us this year to support our efforts where the guys from TORQ, Appalachian Performance, SCT and Mechanical Simulation. The Torq 2010 Camaro SS was the star of the show making 1/4 mile run after 1/4 mile run for a total of 78 and a best time of 11.4 and a top speed run over 170MPH (in 5th gear...still 1 more gear to go). Mustang drew large crowds and gathered much of the media to cover the spectacle.Jag visste att vi gjorde ratt med att kopa en Mustang Dyno da deras produkt kan jag med all sakerhet saga ar basta pa marknaden, men att vi skulle fa sa mycket PR tack vare det ar helt sjukt kul.
-
Var å när kan man se filmen på ditt åk ? eller finns de inte på näte...
Hoppas ni har en vit Jul over there
Här är en av filmerna/intervjuerna dom gjorde, våran börjar vid 2:44 men min bil är med hela tiden!
http://video.streetlegaltv.com/video_de ... ?mId=11576
Inte mycket vitt här inte! Svårt att få julkänslan måste jag erkänna
-
Det var nog en sådan färg jag tänkt mej, men jag var mer orolig för att denna typ av stål kanske inte mådde så bra av att målas.
// Micke
Problemet med 409 rostfritt ar att det vaxer en hel del nar det blir varmt, och om du malar det sa finns det risk att fargen spricker till slut.
Mitt system i 409 vaxer sakerligen 2cm fran kall till varm!
-
Hej.
Det viktigaste i hela karusellen är att Mustang är först sedan
kommer dom andra efter, om inte Mustangen varit tillverkad
så skulle troligen inte Camaro finnas heller.
Historien går igen under 2000talet, även om det dycker upp
Camaro, Mopar Challenger, Cuda mfl så är det även denna gång
Mustang som startar kriget.
Som så många gånger tidigare så är alla omkörda minst en
gång
, om jag skall tycka något så är de att alla andra är ettförsök medans Mustangen har levt från 1964 till i dag utan
att behöva efterlikna någon eller något.
Camaro som frågan ställdes är för mig ett lok med total brist
på sköna linjer, tyvärr tycker jag detsamma om Mopar
sortiment idag
, möjligen är det färgerna som gör att manlyfter på ögonbrynet.
Förlåt om man är Mustang nörd, men liknade resonemang
förekommer säkert på fiendens sida
, jag kan inte rå för attjag tycker Mustang är bäst
, dock har jag lite svårt för 2010som fått en fruktansvärt ful bak
. 
Sjalv diggar jag nya 2010:an som bara den, men den ar ju sa grovt undermotoriserad. Ford skulle aldrig ha slappt den pa marknaden innan nya femnollan var klar. Camaron har salt mer an Mustangen nu for 7 manaden i strack, och det har i princip aldrig hant forr. I nulaget ar Camaron basta kopet, men sa fort nya femnollan kommer sa blir mussen an en gang herre pa tappan. Nya inredningen i 2010 bilarna ar bara for jakla lacker (for att vara Amerikanskt).
En av anledningarna till att dom vantade ocksa var just att Camaron ligger pa en helt ny plattform, inte gamla GTO-Monaro plattformen som manga bilar byggde pa.
Obs. visserligen ager jag en 2010 Camaro (den i filmen nedan) men jag har agt flertalet mustanger, dodge'ar, vetter, GTO mm och ar val lite av en allatare. Alla anser jag ar grymma pa sina satt!
Helt klart är den fin men snyggast av de nya muskelbilarna just nu är Dodge Challenger!Fast helst av allt åker man ju 60`tals Ford, lite mer själ och hjärta i dom
Challengern i filmen nedan har vi precis lyft ut motorn pa, den ska fa sig en helaluminium 426 Hemi pa fredag! Blir runt 580hp pa hjulen sugmotor, sen lite gas pa det blir nog bra. Lagom nice!
-
Jag skulle också vara intresserad av dessa kamaxlar, gärna i kombination med de häftigare topparna och long tube headers (det är ju snart Hjul). Någon som har vidare synpunkter på kombinationen? Är det värt pengarna.
Vidare har jag funderat på katalysatorerna. Finns det något värde i att byta till racekattar?
Min enda synpunkt är "go for it"!
Jag gillar ju sugtrimm betydligt mer än överladdning, men alla är ju olika.
Kör du på long-tubes måste du byta mid-pipe ändå, och då kan du lika gärna köpa en mid-pipe med sportkattar på. 5hk skillnad kanske.
Lite OT kanske, men jag kastade på toppar, kam, LT's och insug på min 2010 SS och fick ut 497hp...på hjulen
Go N/A! -
Grymt !
Ni verkar har stora möjligheter där borta i det stora landet.
... du behöver ingen lärling?
The Land Of Opportunity
Iallafall om man sköter sina kort rätt för drömmen kan försvinna lika fort som den kommer!Inte i nuläget
Skit kul bilder å camaron å dodgen är riktigt feta båda tvåTack!
Grymt !Ni verkar har stora möjligheter där borta i det stora landet.
... du behöver ingen lärling?
haha jag tänkte så jag oxå.
Vi kanske skulle ta ett plan o flytta in hos Erik
Det är så OERHÖRT roligt att läsa om dina/era bravader!
När jag väl kommer iväg till over there så ska jag hälsa på.
Tusen tack mannen! Du är varmt välkommen att hälsa på närsom
Grymt härliga bilder så här i vintermörkret -8 ute idag här i norrra svedala
Ska oxå göra ett besök när ja får tummen ur
Sen ska jag svära i kyrkan med... JÄKLAR så snygg Camaron är i sin svarta rock
Uuu vad kallt det låter!
Haha, men du är faktiskt inte första Mustangägaren som har erkänt sina känslor för Camaron
Ja, det är verkligen ett overkligt liv ni lever därborta, åtminstone för oss här i kalla norden, man blir riktig avis ! Tokigt snygg är Camaron också måste jag säga även om det inte är en favorit. Den svarta Challengern va riktigt grym ! Får nog bli en sådan nästa gång ! Det är alltid lika kul och läsa och se alla bilder !Challengern var mitt 2:a val efter Camaron faktiskt, sjukt fet den med. Och med liknande moddar som min Camaro så fick även den ut 500 på hjulen! Nothing beats cubic inches...
-
I veckan var det dags for arets Performance Racing Industry Trade Show Performance Racing Industry - About the Show, en av dom storsta i varlden for allt som har med prestanda, eftermarknadsdelar, racing, racingdelar, verktyg mm mm att gora.
Som Speedshop agare sa ar det perfekta stallet att traffa gamla leverantorer, nya leverantorer, knyta kontakter och skaffa kunder. Nagon monter tankte vi inte ha, att lagga 50-100.000kr pa en monter fanns inte riktigt med i budgeten.
Men ett par veckor innan massan sa ringde forsaljningschefen fran Mustang Dyno (dom som vi kopte varan dyno av) och fragade mig om vi hade tva snygga, hogljuda och snabba bilar som vi kunde lana ut. Sjalvfallet tankte jag och fragade vad dom skulle ha dom till. Han informerade mig da att bilarna skulle vara i deras utomhusmonter och koras pa deras egna dyno som dom skulle ha i "Dyno Row", toppfartstest, 1/4 mile simulationer och hk tester.
Otroligt Kul tyckte vi och vi kande oss arade att dom ringde oss FORST, just med tanke pa hur manga kunder dom har med balla bilar! Sa nu var det fullt upp och vi borjade planera for showen, vilka bilar ska vi ha, ska vi ha dekaler, hur stora mm mm. Vi hade ingen aning hur mycket folk som skulle se bilen och vad vi kunde forvanta oss for exponering.
Kort sagt...vi hade ALDRIG kunnat ana hur stort och viktig den har helgen skulle bli!
Bilarna da? Ja min Camaro var ju sjalvklar, nastan 500rwhp och med ett riktigt gott ljud och brutalt utseende sa skulle den passa ypperligt.
Men vilken mer skulle vi kunna ta for att atminstone matcha Camaron? En passande konkurrent som kunde ge en match i bada pulver och ¼ mil tid? Som pa bestallning sa ringde det en kund som ville ha lite jobb gjort pa sin bil. Och bilen i fraga?
En 2009 Dodge Challenger SRT-8, i svart! Perfekt tankte vi sa vi erbjod honom rabatt pa arbetskostnaden om han gjorde allt innan PRI, och lanade ut bilen till oss for massan.
Nu var det brattom men vi hann med att fa pa nya toppar, kammar, avgassystem, coil-over kit, mappning mm mm pa Challengern och vi fick ut hela 507rwhp genom en automat. Med sin hogre vikt sa skulle denna bli en perfekt match mot Camaron, men aven kunna representera varat foretag och vad vi gor.
Onsdag kvall sa packades bilarna och Helena och jag hoppade in i bestarna och borjade korningen norrut mot Orlando. Det ar ca 35-40mils korning pa en av dom rakaste vagarna ni kan tanka er, sa det var bara att satta farthallaren pa 150km/h och halla i ratten.
Soppan ar forvisso ratt dyr nu jamfort med annars, men nar man kan tanka dessa tva bestar med V-power for mindre pengar an en fulltankad 240 i Sverige gor saker lite enklare och billigare!
2.5h senare sa anlander vi till Orlando, och hotellet som kommer vara vart hem i ett par dagar. Riktigt skon kansla att rulla in med dessa tva mullrande monster bland minivans och hyrbilar! Staden och hotellet bokstavligen kryllar av rejsingfolk, team, forare, tillverkare mm. En harlig kansla att ga omkring och det enda man hor ar bilsnack!
Tidigt pa oppningsdagen sa var vi pa plats for att putsa upp bilarna innan massan borjade
Grabbarna pa Mustang Dyno dok upp sen for att borja kora igang. Mustang Dyno ar f.o. varldens storsta tillverkare av Chassi Dyno’s och alla andra former av dynos. Dom ar ensamma i varlden att ha just all form av simulering i deras dyno’s. Dom kan simulera allt ifran uppforsbacke, nedforsbacke, 200ft roll-out, alla hastighets intervaller, tidskorningar mm. Tiderna stammer inom 1/10 och ar bevisat pa banan gang pa gang av kunder. Den mobila dyno’n som dom hade med byggdes specifikt for SEMA och PRI, och var nu till salu for det rabatterade priset av $125,000 inkl dragbil. Det ar en MD-AWD500-SE (singel Eddy current)
Challengern var forst till start, och skulle koras under formiddagen. Sjukt smidig och hog kvalite pa slapkonstruktionen.
Julgranen som medfoljer nar man koper en dyno.
CAR SIM har aven tagit fram en helt ny programvara som gor att man kan faktiskt se en dragstrip framfor sig nar man kor! Vi kommer ha detta ocksa men da projicerat pa en stor skarm for att kannas mer verkligt. Challengern hade 12.01 som snabbast tid! Inte illa for en 2 tons koloss. Vad man gor ar att man programmerar in CW varde, vikt mm mm i systemet sa applicerar den ”load” eller motstand pa rullarna for exakt simulera vindmotstandet i hogre hastigheter samt vagbanan och dylikt.
Dom hade aven hyrt en G37 AWD for att kunna visa hur AWD systemet funkade. Men den var lite tyst sa jag kom pa den briljanta iden att plocka bort cat-back’en . Nu jaklar sa lat den bra! Den gav faktiskt 264hp pa hjulen vilket ar riktigt bra for biltypen.
Sen var det dags for Camaron att visa framfotterna.
Sa fort Camaron startades upp sa borjade folk svarma till Mustang Dyno’s monter!
Dom andra Dyno tillverkarna hade tankt lite fel, och hade inte med sig nagra bra bilar. Dyno Dynamics hade en Hyundai, Dynojet hade visserligen en Mustang men den kordes sonder och en annan tillverkare sprang ivag och hyrde en Vette nar dom sag vara bilar
Efter all uppstrandelse sa dok GM High Tech Performance upp och intervjuade mig om bilen och kommer ha en artikel om bygget i tidningen, vi blev intervjuade av Car Crazy pa SPEED TV, sakert en 4-5 andra omnamnningar i olika tidsskrifter vilket ar sa sjukt roligt. MEN det basta vantade till sista dagen, FOX TV Sports kom och gjorde ett helt inslag om Mustang Dyno’s set-up, filmade bilen med alla dekaler SAMT hade med mig och Paul for att beratta om oss, om bygget, och om varan Dyno.
Detta program kommer visas 27 Dec (en sondag) och nar ut till 18 miljoner hushall och vantas ha 1.5 milj tittare!
Vad ska man saga om det liksom? OMG kommer pa tanke!
Och inte var det nog med det, Power TV som ar en av dom storsta internet kanalerna for bilar gjorde aven dom en storintervju med oss, denna gangen med min bil mer i centrum och sjalvklart aven nar den kordes pa dyno’n! Den intervjun borde vara uppe i veckan och har ett par miljoner potentiella tittare som kommer hora skonsangen fran min Camaro, not bad
Denna bild togs medans dom filmade ett toppfartstest, 165mph pa 5:an med 2k varv kvar pa mataren, bilen lat helt sinnessjukt!
Film Crew’et
Mike Roads, forsaljningschef pa MD och varan kontakt!
Paul fick ta denna intervju da fragorna var mer riktade at ”tuner aspekten och syn” pa MD’s produkter, jag var helt och hallet euforisk att ha min bil i centrum pa det viset! Helt makalost stort for oss,och ett riktigt testemente till timmarna jag och Paul la ner att designa och bygga min Camaro.
Min Camaro kordes nastan 100ggr pa dyno’n pa 2 dagar, alltsa nasta 100 ggr nerfor en dragstrip med exakt samma ”slitage” som i verkligheten med dack, koppling, chassi och motor/drivlina. Bilen funkade ypperligt och satte en 11.4 tid pa ¼ milen som bast! Tack vara att folk kunde se exakt hur driftsaker det har paketet ar, sa lyckades vi aven salja 2st av vara serialiserade Camaro Stage 5 bilar! Jag menar, hur manga 500rwhp bilar skulle palla 100 korningar pa strippen, pa 2 dagar, utan att nat skulle ga sonder? Paul kan mappa han!
Vi kunde inte vara mer nojda med helgen, och aven Mustang Dyno erkande att dom aldrig hade fatt sa mycket PR och lyckats ha salt hela 7st AWD dynos (ca $75,000 st...) om det inte var for oss. I och med det sa gav dom oss kontraktet for att bygga deras SEMA bil till nasta ar, annu en helt otroligt stor grej for oss som har varit i business i 6 manader!
Vi kan ju inte gora annat an att se detta som ett tecken att vi ar pa vag at ratt hall, och att vi maste jobba annu hardare nu for att kunna bevisa att vi kan gora detta om och om igen.
Men nog om oss, har ar lite fler bilder pa sjalva massan. Manga Svenskar pa plats, bade byggare och rejser. Persaker sag man lite har och var bl.a.
ZR-1 motorn, skulle nog passa ypperligt i Camaron:)
1300 hastar gatmotor...diesel...
Ford Mustang Cobra Jet. Ford's egna dragbil man kan kopa hos utvalda handlare, god for laga 9 sek tider pa strippen fran fabrik.
Galen turbomatad Musse som ska koras i American Iron Serien
Ford Mustang FR500-S. Fords egna tavlingsbil for div. serier som man kopa hos utvalda Ford Racing handlare.
Min goda vans racebil, en riktigt vinnarbil i Koni challenge serien!
Varldens snabbaste Lambo. UGR's TT Gallardo som har gatt 9.8? pa strippen.
Min leverantor och van Eddie Bello's vinnar Porsche
Nya kontorsstolen kanske? Jag vill inte lamna den...
Dom hade aven lite Go-cart tavlingar med div. proffsforare i alla mojliga olika klasser, F1, Nascar, Indy Car, Rally mm. Kul som fan att se
Sista bilen jag minns efter en mycket lyckad helg
Filmer kommer sen!
/Erik
hot rod kammar
in Mustang 2005-2014
Grattis!
Lat du motorn blir varm innan du stangde av den igen? Tomgangen ar stalld lite hogre vid just kallstart tills motorn fatt igang alla vatskor och lite temp i sig. Kolla det innan du borjar andra nagot!
Om du vill ha en riktigt tune av Paul sen sa far du delta i Andreas (No Fear Motorsport) Dyno Day i Stockholm i maj-juni. Paul kommer vara dar och mappa bilar ihop med No Fear, galler att passa pa!