Bullen-68Ht
-
Inlägg
53 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av Bullen-68Ht
-
-
Har just nu en 1" träspacer mot ånglås. Inga problem med otät men blir mättad till slut av bränslet.
Funderar nu på ett 2" i aluminium. Då i fyrports utförande.
Enligt det jag fått ut på nätet, så ger en spacer med öppet plenum (visst Kallas det så) , bättre högvarvs egenskaper medans fyrport ska ge bättre respons / vrid på lägre varv.
Men förutsätter att de då pratar om insug med öppet plenum.Typ rpm performer.
Min motoruppsättning ger sämmre lågvarvs egenskaper och vill se om det ger någe. Packningar finns anpassade till alla modeller.Oavsett fordon. Under förutsättning att ytorna är rena å släta samt jämn åtdragna. Men om det påverkar med en öppen packning på fyrport ?? Pröva och se som med allt annat.
En fråga på ditt inlägg.
Min vevhusventilation sitter på luftburken funkar inte bra. Koppla mot förgasaren? Hittat ett pluggat utag men ser klent ut Holley 750 Nr:3310. Och eller påverkar det förgasarens interna vacuum blandningen osv. Skulle vilja gör något vettigt åt vevhusventilationen.
// Bullen
-
Tack för svaren.
Har kommit fram till vad som drar ur batteriet.
På laddregulatorn som satt i var det tre stift en dubbel koppling från det ena utgången.
När jag beställde nya grejor så var det med en regulator med fyra stift.Beställde efter årmodell.
Den kabel som förut inte gick till generatorn antog jag gick till ampmetern. Den är blå.
Med den inkopplad 2,85A borttagen 0,05A.
Hittade en artickel av rudhan med foto och ritad skiss. Kanon bra.
Dessvärre verkar inget stämma mot min.
Trött elektriker på min?
Varken färger eller kopplingpunkter stämde.
På min går batt- generator-matningen direkt på startrelät. Ingen kopplingspunkt. Mätkabel m.m.
Blir till att riva km med eltejp och se var skarvningar osv är gjort.
Ska bli roligt att se vart denna blå går.
återkommer
Bullen
-
Bara kört en gång på bana.
Slirade som attans med gatdäck. Fick bästa tiden första repan när man smög iväg. Med full trottel halt som is.
Reaktionstid 0,877s
60-fot 2,454
200m 134,33km/h 9,23s
Sluthastighet 402m 170,2km/h 13,91s
-
Bytt generator har ca 14v med motorn igång. +en från generatorn 4-6A vid 1200-2200varv.
Regulatorn bytt samtidigt.Troligen funkar inte ampmetern i bilen. Laddlampa? Biltema eller hur göra. Liten diod med motstånd?
Behövs den kretsen för att laddningen ska funka.
Tjuvström med ampmeter 2,4A på jordenkabeln mot chassit. tändning av sterion av.
2A på +en från generatorn. Resterande 0,4 diverse.
Batteriet slut på någon timme från ett dygns laddning.
Ideer.
Tångmätare andvändes.
Bullen:confused:
-
Ungefär samma som jag köpte från currier ( 4 drev och kraftigare fjäderuppsättning) enligt dom lite bättre?. Funkar ok. Två ormar vid fullgas och mjuk i svängarna.
Har inte satt upp bilen för max grepp, Så kan inte svara hur det funkar med rätt däck osv.
-
Har för mig att jag läste en artikel på Mustang montly.
Har en sån där how to där de visar steg för steg om olika saker.
Om inte minnet sviker så visade de när de monterade i övre fästet.
Ha en bra garagevinter.
-
Jag andvänder hålet i dörren. Sitter lite lågt tycker jag. Har rullen monterad vid tröskeln.Med bältets ena fäste bakom rullen. Är dock ivägen för stolen.
Inte optimalt samt att bältet blir långt och hänger köpte via Mekonomen. Det funkar som tänkt iallafall. Har även satt i hatthyllan då vi har barnstol bak också.
Kapade till en plåtbit som följer formen undersidan hyllan. ca 2mm tjock samt stor bricka under bulten.
Bultarna följde med vid köpet av bältena. Har några över efter nedmontering av volvo 740 ska bli folkrace till sommaren som kommer.
7/16 om jag kommer i håg rätt.Fanns med på annan tråd om bälten i forumet.
Krille.
-
ok har apple nu. Men äldre variant, får börja med att förbättra upphängningar och cupeisolering m.m. Innan jag byter dämparna. På klippet var det lagomt ljud.
Tack för ett bra svar som vanligt på detta kanon forum.
Bullen
-
Brrr börjar bli kallt. Tänker nu ställa in hästen i stallet.
Ska bygga nytt avgassystem för orkar inte sätta i gula i öronen längre vid motorvägskörning.
Har någon provat flowmasters delta50. Alt 40. Ska enligt tillverkaren ge mindre resonansljud i bilen. Ska även lägga in en filtliknande ljudabsorbent i hålrum osv.
MVH
Bullen
-
Mycket bra svar.
Men som vanligt är det saker runt om kring som följer med.
Verkar vara enklast och köpa ett kitt med rätt stänger. fjädrar m.m.
Men lådan då? har nu 3000 i stall. Om man byter cam till mildare så jobbar den på lägre varvtal.
compcams 292h magnum i nu. drar bra från ca 2800-6000rpm
. går som bäst från 100-180. Presis när det behövs 
Elle. -
Jag köpte en ny lamelldiff till min från currier.
Tyckte det var lika bra att göra det när jag ändå tog isär och bytte lager utväxling med mer.
Har funkat ok. Var inga problem, fick grejorna efter ca 14 dagar.
Pris med lager utväxling diff m.m blev 7800kr inklusive frakt. Men dollarn var då under 6kr.
Var sugen på att byta till en 9" are. Men en 8" håller nog den med om man har däck som slirar.
-
Jag kör med apels 2.5 rakt igenom dämpare mullrar gott. Men jag får väldigt resonansljud i bilen vid farter över 70. Ca 2200 varv och mer. Ska pröva att förbättra upphängningen i ett första steg sitter rätt stumt nu endast de som ser ut som puckar mellan karossen. Annars flowmasters delta 50 i tankarna.
-
Klart man kollar frysskyddet bor i en kallhåla har nu -34°c. 
-
Kör med h-pipa funkar ok.Har läst på olika forum om H kontra x pipa.
H ska ge bättre vrid på lägre varv och x ge mer mos vid högre varv på motorn.
Men enligt förståsig påarna är det liten skillnad i hela registret. Beror på pulser och avstämning. Profesurnivå enligt mig.
Kör du bana och kör ofta över 4000 varv så verkar x vara grejen.
Det är nog mer en ljudfråga lite mulligare med h och nascar med x.
Rakarör ger mest flöde/ljud för pengarna. 
Källa internet. -
Har en härk från 68 Svensksåld i den finns en själ den rister låter morrar spinner luktar läder olja m.m.
Nu gillar jag att skruva så det passar mig. Men har ej behöft meka särskilt mycket.
Men skulle ändå vilja ha en gt från 90 talet gillar stuket. Samt en ny.
Där ford hittat hem till den retroklassiska fronten. Inte samma känsla att köra men ändå ögongodis.
Rätt skönt att kunna dra 40 mil med familjen lite bekvämare.
Så alla är lika värd. Historian går långt tillbaka el??? Typ 1964½.
BARA FORD PÅ VÅRAN GÅRD!!!!!
-
Allt verkar ok. 16° förtändning går bra. ca 32hg vid 3000 rpm.?? Internt fel i huvudcylinern enda jag kan komma på. Får kolla vidare.Annars ser el-pump installationen ok ut.
Jag har ett bra tag använd elektrisk vakuum motor och det fungerar fin men det låter.Bättre som Nenne beskrev att ta ett system från en diesel.
Det finns ju även hydrauliska system för detta.
Själv tittar jag nu när jag ska uppgradera till 13'' bromsar på ett hydrauliskt system.
http://hydratechbraking.com/products/mustang_cougar/
Men om du inte har speciellt trimmat så kan det nog vara läckage eller feljusterad förgasare/tändning som är problemet.
Ett läckage på klockan är mycket vanligt så byt den!
Kolla att spjällen på förgasarens primär sida är nästan helt stängda på tomgången
Om det är för mycket öppna så minskar vakuumet snabbt.
Stänger du spjällen med tomgångskruven så sjunker naturligtvis varvtalet men du kan kompensera det med att öka tändningen.
Har du en trimkam så är det inte ovanligt med en förtändning på 15-20grader så då finns det mer marginal att öka tändningen än om det var original
-
Jag har ca 2hg i vacuum på tomgång. Har sådan cam. Får ta i som fasiken vid låga varv för att få stopp.
Jag funderar på att skaffa en el-vac-pump eller hyd system från nyare bil. Någon som prövat det.? (Koppla bort vac från motor helt.)
Några förslag
-
Hej,
Jag vet att brorsan har nån/några spängskisser på:
http://www.ht67.com/mustang_motor.htm
Kanske inte så detaljerat men det kanske kan vara till någon hjälp i alla fall
Tackar så mycket. Välgjord sida dessutom.
Bullen
-
Exakt samma sak hande med min sons Cougar 68 med 302 motor i
Evergreen Colorado for ca 19 ar sedan. Oljepumpen nop och driv-
pinnen till fordelaren sag ut som en korkskruv. Det visade sig vara
en ventiltatnings bit av teflon som gatt sonder och gatt in i pumpen.
Shit Happens
Mvh Bosse
yepp
Det gör det men oftast under fel tid på året varför aldrig på hösten så man har vintern på sig att fixa iordning ska inte klaga själv har haft tur hitils med tanke på att den får varva ut 6200varv imellanåt. -
Var en låsring på en av vipporna som gått av den andra halvan satt kvar på vipparmen. Så nu behöver jag inte söka längre frågan är varför den gick av nypt? försvagning redan från början?Hur som helst nu kan jag börja montera ihopp paketet igen och fortsätta gasa
-
Är det någon som har en detaljerad sprängskiss över en 351w motor 69-74. Bra att ha när minnet sviker.
-
Tack för bilderna men det är en låsring av typen som man använder tång för att dra isär och monterar i spår. Ser ut som ett u med två öron med hål i. Var den sitter ?Kommer inte på något i motorn som har sådan låsning. Kolvbult är det ej är pressade.internt i pumpen?.
-
Min oljepump tvärnöp nyligen!! Har plockat ner och hittade en låsringhalva. Skulle kunna vara ca 8-12mm dia hel. Sitter det en låsring på drivaxeln ?? För att hålla den på plats vid urtagande av fördelaren??. Kan inte förnima mig att den kan finnas så många ställen som använder liknande. Satt ingen låsning på min nu iallafall. Hoppas jag hittar den andra halvan i den urtappade oljan annars spola ur med disel?.
.Pumpen fick även den ett fult sår samt godset i huset Less man blir. -
Kör med Pn8584( Borde vara samma förutsätningar.)
Kör med två blå fjädrar för att följa camkurvan. Tändförställningen.
Silver ringen ger 25°max utslag.
Detta ger 12° grundförställning + 25° utväxling ger 37° förtändning vid ca 3700 varv.
Tänkte så du inte sätter i röd ring och kör med 15° grundinställning och får 43° max förställning knackningar??
Batteriet drar ur??
in Mustang 1964½-1973
Den blå kabeln som igentligen inte är blå enligt org schema.Ska sitta på utgående sida ampmätaren. Vilket den även gjorde riktigt.
Felet var att inkommande till Ampmätaren ska sitta på + tändningslås om jag läst schemat riktigt. Nu satt den på kabel med konstant +.
Detta leder till att skretsen slöts och låg och skickade ström via relät. Blir till att dra om i vinter.
Bullen