Arreflod.
-
Inlägg
210 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
-
Days Won
3
Allt skrivet av Arreflod.
-
Svalt intresse för tråden. Brrrr.. Jag förstår om ni vill nörda ner i originalspåret och inte alls hoppar ingång på sånt här. Men undertiden ni fikar ️ med kaffe å bulle och snackar dekalplacering och datummärkning? så tar jag en öl och har en trevlig stund med kapen ?
-
Nu ska färgen bort! Var det någon som sa "bums"? Det här tog lite längre tid än så. Kan säga att man är storförbrukare av kap och slipslivor i det här läget och min nya Makita är inte ny längre...? Kolla på torpeden... Ser ut som en jävla sil! Den är full av hål som strax ska täppas igen.
-
Dammigt någon...? Det blir lätt grisigt. Lär bli en lättare garagerenovering i form av ny färg på väggar golv och tak efter det här är färdigt! ? Här syns mina uttag i frontplåten för slangarna till lådkylarn (vä sida på frontplåten). Nu ska jag lösa det på ett annat sätt, återstår att se hur. Kommer att öppna upp frontplåten lite så att luften kan kyla gavlarna på kylarn också. Varför? Jo, en annan motor byggs och den kommer behöva mer kyl. Återstår att se ifall det här gör effekt eller inte.
-
Murpy hälsade på! Plasman gav upp precis när jag behövde den. Never china again! En kap från Makita +14 st skivor, 7 per sida fick göra jobbet. Alla infästningar som "bara" är punksvetsade sitter som berget. Måste vart en sjujäkla punktsvets..! Bara kapa sig lite som Finnen säger. Frugan tycker jag luktar riktigt gott nu! ?
- 97 replies
-
- 1
-
-
- hålborrade skivor
- heidts
- (and 7 more)
-
Gamla framvagnen. Fick bara rulla en sådär 150-200 mil. Nu ska den bort!
-
När jag byggde motorn för en 6-7 år sedan så tyckte jag fick till ett ganska schysst motorutrymme men nu ser det för taskigt ut. En massa kablar överallt och hur många skruvhål som helst! På torpeden hade jag en spole monterad, en såndär fyrkantig sak från Accel men den packade vid uppstart pga noll brytar avstånd. Men infästningarna har fått suttit kvar som en påminnelse till som Amerikanarna säger "dont presume anything"
-
Åhej! Usch vad grisigt!
-
Min bakvagn som jag monterade för ett gäng år sedan
-
Här är skrället
-
Följ min tråd om byte av framvagn till Heidts Superide II och en uppdatering av motorutrymmet. Lite kort om bilen. En T-kodad 66 Coupe som blivit uppdaterad till 5-bult. Jag har ägt bilen sedan 2005 då jag hämtade den i Virginia från en säljare som i sin tur enligt uppgift hämtar den i Californien. Karossen är i mycket bra skick med endast få ställen av ytrost. Eftersom det är en 6:a bil, dessutom en coupe så är den av föga värde. Jag har därför aldrig tvekat att satt sågen i den. Genom åren så har den fått bla. Ny inredning; nybyggd motor, en 302 rulle från -87 med smidda prylar och edelbrock toppar etc. Växellåda från Broader performance, 4-link bakvagn från Heidts, minitubbin, ny framvagn av org typ med shelbysänkning. Efter bakvagnsbytet vart bilen overhört stabil, tyvärr bara bak då... Även fast jag pillrat med framvagnen en del så har bilen inte riktigt uppfört mig som jag krävt den ska göra. Självklart började jag i fel ända med motor för vem vill ha 150hk och bra väghållning och bra bromsar. Inte jag, eller i alla fall inte just då... Trumbromsar runt om, inget bromsservo och ett kvarts varv rattglapp med en rapp motor resulterade i en nära dödenupplevelse varje gång man tog bilen på en tur! Jättekul att skrämma alla gäster som lurades åka på en liten tur men ofta vart den bara just en tur. Jag tog därför beslutet att uppdatera det som saknas i form av väghållning och bromsar desutom passa på att snygga till det äckliga motorutymme jag levt med i alla dessa år. Här är en illustration av en Superide II som ska moteras
-
Eftersom jag nu lackat tanken så allt under ser bra ut passar jag på att ta bagaget på en gång. Nu kan jag stå där tanken vanligen är monterad och skrapa apskit, jippey vah kul! Vem kommer på den briljanta idén att använda tjära till att täta fogarna med? Efter lika mycket skrap som badande i avfettning. Verkligen kul, dessutom tycker frugan det luktar så gott. Nästan lika gott som när man kört med rondellen en hel eftermiddag!
-
Mer foton
-
Panhardstaget! Här säger beskrivningen att det ska vara 2" mellan centra panhardfästets bulthål (på axeln) och centra nedre stötdämparfästes bulthål. Sagt som gjort monterades det så och som vanligt blev det fel, vad annars? Även om jag justerade in staget maximalt så blev det ca 7mm för långt. Även här finns flera lösningar. 1. Gör rätt från början. Skit i beskrivningen och montera fästet med 1" mellan hålen. 2. Korta staget 3. Latmans lösningen borra nytt hål precis som jag. Och som ni ser passar min 18x10" fälg "jättebra"! Jag tänkte göra minitubbing för att få plats med den men struntar i det. Eftersom fälgen ändå går i stagen skär jag ned den till 8,5-9" istället. Yttre ET är nämligen helt ok, dessutom har den en såndär bred och fin fälgkant jag vill ha!
-
Den sista biten är ganska enkel och jag tog inte tid att fota efter hängt dit dämparna ovs. utan brottades med en domkraft ännu en gång och då är det inte läge att ha en mobil i en hand!
-
Grundade med epoxi och lackade dem gråmetallic samt ett par lager klarlack. Sobert och inte för mycket.
-
Det övre fästet monterat. Det spänner rätt bra då balkarna vinklas mer inåt bakåt i hjulhusen och fästet är inte lika vinklat. För att få dem att ligga dikt så använde jag domkraft och en regel + träklubba.
-
Här monteras de främre fästena. Eftersom ramen är så tunn får man inte dra bultarna så hårt. Jag lät det vara lagom efter att sett min balk svullnat något av hopdragningen. Det finns inga moment angivna i den i övrigt bristfälliga monteringsanvisningen något som man vanligen ser för t.ex. dragkrokar etc.
-
Lite färg på fästena innan montering.
-
Med tungan rätt i mun och "mät två gånger, svetsa en gång" ringande i skallen monterades fästena. Bild1. På Heidts 9" axel är fästena monterade med 2° pinjongvinkel. Eftersom jag fortfarande väntar på min gradmätare jag beställt så fick det bli 0° och jag är inte direkt orolig då stagen kan justeras 4-5cm vilket kommer räcka och bli över. Bild2. Fästena svetsade. Jag fick även göra Skl mellanlägg till panhardfästet. Svetsade på både ut och insida så det ska nog hålla nu. Och nej jag har inte riktat axeln. Eftersom jag svetsat runtom och inte jäms med beräknar jag krympgraden som liten. Bild3. Börjar med underarbetet inför grundning och lack Bild4. Lackad och klar.
-
Det här problemet går att lösa på flera sätt och här är ett av dem. Jag åkte ner till stålbutiken och köpte 6mm plattor gjorde mallar och ritsade ut mellanläggen och kapade ur de med vinkelslip. Den sista justeringen gjorde jag i slipen innan svets. Nu använde jag lite för mycket värme för första svetsen (på bild) men det här vill man ska sitta ordentligt.
-
När allt flyter på.... Fästena är inte gjorda för en 8" axel. Generalmiss! När jag beställde 4-linken genom Summit tog de för givet att jag hade en 9" axel även då jag angav åmod 1966. Hur många 66:or hade 9" Så här i efterhand skulle jag köpt den av Heidts. Där kan välja axel mm direkt vid köpet även på webben men det är lätt att vara efterklok. Något att tänka på så att ni inte gör som jag.
-
Efter att alla hål förborrats så passade jag på att lackera. I första inlägget så visar jag bild på efter grundning med epoxi. Jag började lite i fel ände men nu fortsätter vi med lack och framåt. För några år sedan gjorde jag ett misstag i dubbel bemärkelse; penselmålande en del av underredet med Svart Hammerite. 1. Svart blank ser lätt skitigt 2. Eftersom färgen innehåller silikon måste all färg bort innan jag kan lägga en ny yta. När jag köpte bilen var den ljusgrå under av all smuts. Jag fann därför lämpligt att gå på en färg med liknande nyans. Efter att målat mycket med Rust-Oleum och fattat tycke för deras "protecting enamel" var valet inte svårt. Här är foton efter lack. Jag spädde 15 % med aceton enl anvisning. Färgen är mycket lättarbetad. Det egentliga problemet var att få färg i sprutan på grund att jag fick hålla den uppochner. En färgbehållare med slang till sprutan skulle löst problemet men det kom jag tänka på först efteråt.
-
Bild1. Jag skar ut för fliken i boxen och tog även upp en slitts ovantill på fästet så det bottnade i boxen. Det finns en slitts på ovansidan men endast på en sida. Lite typiskt USA med "fits all models!" Det blev inte världens snyggaste kapning och en riktig pedant skulle säker fräst ut snyggt och fint men det här sitter inte synligt och därför fick det bli en mer pragmatisk lösning. Bild2. Efter att provat fästet som nu passar som handen i handsken är hålen borrade. Jag förborrade med 4mm och efter det en steglös kona. Ramen är inte alls tjock, gissningsvis runt 1,2-1,5 mm vilket gör borrandet en smalsak. Bild3. Övre fästena provpassade och måttade för håltagning
-
Bild1. fästena som de ser ut direkt ur paketet. Jag har redan lackerat mina så jag lånade det här fotot på ett USA forum. Bild2. (Även den lånad) visar hur fästet monterats. Men på min bil kunde jag inte få igenom främre bulten, den som sitter i boxen. Fästet hamnade 3mm för långt bak, dessutom bottnade det inte boxen. Men visst det här är USA-prylar och vad hade man väntat sig? Bild3. Här är problemet.
-
Så här ser 4-linkhistorian ut. Den kommer normalt utan housing, det kan köpas till. I det fallet är fästena på bakaxeln redan svetsade.
