429SCJ-R
-
Inlägg
325 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av 429SCJ-R
-
-
Vad blev det för kulör ?
-
-
originalantenner kan du bland annat köpa ifrån NPD.
-
Detta är väl nytt ? och isåfall så har ju titlen kommit till rätt användning dvs ursprungskontroll. Denna gjordes väl av reg gubben förut ?
-
Titlen krävde min reg besiktningsman, den tas i beslag och makuleras. Den var så viktigt att han sket i dekra intygen!
När det gäller parkljus så gjorde jag som så att jag förstörde ett par original dimljuslampor (behöll själva bottendelen på lampan) och klämde dit en vanlig 5W parkljuslampa. Fungerade perfekt, sedan får man hoppas att reggubben inte är för petig med avståndet ifrån backen. Men om du inte börjar med att sänka bilen så borde den vara inom en acceptabel höjd över backen.
-
Några grundvärden att börja med.
RPM
MAF counts
MAF Flow #s
STFT
LTFT
Pressure Drop Across the Injectors (fuel rail pressure)
Fuel Pump Duty Cycle
Spark
Battery Voltage
Som vortech skrev, kolla tändstiftsgapet, på kompressormatade bilar så så får man inte ha för långt avstånd (spark blowout) kan inträffa. Hör med dom vad dom rekommenderar för avstånd och mät upp dina stift. Dessa bör dock inte ha påverkat din tomgång.
-
Cobrorna har inte någon cobra i grillen från fabrik, det sätter vi glada ägare dit efteråt. Vad som skiljer i grillen är dock att hästen inte har någon ram omkring sig då det är en cobra.
-
Om importbilen är äldre så blir det dock regelbundna besiktningar.
-
Rattaxeln är flytande vid hardyskivan, skall sitta en skumplast tätning i ändan mot smuts.
Lagren 2st vid ratten går att byta men du får demontera allting. lossa vid hardyskivan och skruva bort hela rattstången. sedan kan du meka fritt.
-
Den kan man få vänta på länge, mycket länge...
-
Beställ en rapport av Kevin Marti så får du reda på det mesta, han har några universal rapporter, men du kan även beställa dem med egna variabler.
-
Man får tacka
-
The Mach 1 for 1971 used a different grille/bumper combination than the regular base Mustang. The Mach 1 honeycomb grille housed two driving lamps while the front bumper was covered with urethane color-keyed to the Mustang's paint. Fender moldings were also color keyed. The non functional NASA hood was standard equipment. The hood along with the lower body were painted either black or argent, depending on body paint. Color keyed dual racing mirrors were standard and all Mach 1s came with front fender Mach 1 decals. There was also a small Mach 1 decal on the rear deck above the pop-open gas cap. Boss 351 type side stripes were optional.
In the interior, the Mach 1 came standard with the base Mustang interior. Optional was the Mach 1 Sports Interior, which was optional on other Mustang SportsRoof models as well. Besides the special seats, door panels, 2-spoke steering wheel and clock, the package included the instrumentation group which consisted of three additional gauges- oil pressure, alternator and water temperature, all housed in a panel above the radio.
Standard engine with the Mach 1 was the 302 V-8, and all other V-8 were optional, except the 330 hp 351 found on the Boss 351. Optional V-8s were the 240 hp 351 V-8, the 285 hp 351 V-8 and the 370/375 hp 429 V-8. All 351 V-8s were of the Cleveland engine family. In May 1971, a low compression 280hp 351 V-8, called the 351CJ, replaced the 285 hp 351 V-8 that was available at the beginning of the model year. Both of these 351s had the same engine code, M.
The 428CJ was replaced by the 429CJ as the top Mustang and Mach 1 engine. The 429 belonged to the Ford 385 Engine Series and as such, no parts were interchangeable with the older 428. Wider, larger, and heavier, the 429 would not readily fit into the 1970 Mustang engine compartment, which is one of the reasons why the 1971 Mustang got bigger. The cylinder block was a variation of the 429/460 block, of which the Boss 429 was also based on; the cylinder heads were similar to the 351 Cleveland in design. You could describe the 429 as a large Boss 302. As equipped in the Mustang, the 429CJ came with four-bolt mains, forged rods and pistons, 11.3:1 compression ratio, a hydraulic cam, (similar to the Boss 429's) very large ports and valves, and all 429CJs came with aluminum valve covers. The 429CJ came with a Rochester Quadrajet four-barrel carburetor, and some early units had adjustable valve trains.
The 429CJ became a 429SCJ if the Drag Pack option was ordered. It consisted of a 3.91 or 4.30 rear axle ratio with Traction Lock or a 4.11 ratio with a Detroit Locker rear. Both of these engines have the engine code C. Some Mustangs with the Drag Pack also included an external engine oil cooler, though of a different design than previously used. The SCJ engine came with a Holley 780 cfm carburetor rather than the Rochester Quadrajet, a mechanical lifter camshaft and adjustable rocker arms.
Although the 429s were available on any Mustang body style, the big engine was most often seen in the Mach 1, which was still the main Mustang performance model.
1,865 429CJ equipped Mustangs were built in 1971, most being Mach 1s.
När det gäller 429 så var det endast SCJ som hade smidda kolvar, dessutom en modifierad vev, svänghjul och svängningsdämpare. (finare balansering) 4-bultade överfall är också standard. Oljekylare ingick ej. Bakaxel 3:91 traction lock eller 4:11 detroit locker. Motor kod är C utan ram air och J med ram air.
både CJ och SCJ hade förstärka automatlådor med förstärkt planetväxel, extra lameller och R- servo samt gjutjärnsstrut.
-
Igår fick jag äntligen tummen ur och satte dit en korrekt originalfördelare som jag lät Mel's ignition i USA renovera samt montera en pertronix. Jag kan rekomendera Mel då har renoverar och ställer in en fördelare för ca 150$.
Fördelaren med tillhörande tändspole hade nu legat i ett år på arbetsbänken så det tog sin tid. Det kommer nog att krävas lite finjusterande innan bilen kommer att gå klockrent i alla lägen då nu samtliga vakuum justeringar är inkopplade, men helt klart så finns det mer kraft när man väl ger ett kraftfullt gaspådrag.
Sedan känns det mycket bra att äntligen fått ansluta diverse vakuum uttag och el anslutningar och därmed komma ett steg längre mot original utseendet i motorrummet.
-
Flera saker gör att "den röda lampan blinkar" hos mig när jag ser bilen.
1.Med stor sannolikhet frontsmälld och dåligt riktad.
2 Amatörmässigt motorrum, fel färger e.tc
3 Ingen varvräknare till vänster utan klocka istället. Aldrig sett en M1
i sverige som inte har varvräknare, särskilt inte ihop med instrument group package. Tänk på att det är skillnad mellan en Sportsroof och en Mach1a och att det är lätt att bli blåst.
4 Alla pengar har lagts på en fräck lack för att locka och dölja annat?!
Har du kollat om det är matching numbers??
Mitt tips: KÖP INTE!
Satsa hellre på en bil som inte är omlackad, bara den är rostfri.
ALLA originaldelar måste finnas med i denna prisklass
Om du skall ge 160000 loppor så skall bilen inte se ut som denna menar jag.
Ha tålamod! Rätt bil kommer till dig vad det lider.
Hör gärna av dig om du vill veta mer om 71-73. Har varit slav under dessa modeller i många år och gjort alla misstag själv i början.
Magnus
När det gäller punkten 3 så fanns det även en option kallad Mach1 sports interior, den ger bland annat de 3 instrumenten (dock ingen varvräknare), knitted vinyl seats, deluxe ratt, elektrisk klocka, deluxe dörrsidor, askfat i baksäte samt kromlist runt pedalerna
-
chin spoiler var endast original på Boss 351
-
Det är riktigt som du säger angående lagen gällande 73 års modell och framåt. det är andra hållare för kofångaren på 73, därav att det inte är samma framskärmar 71-72 som på 73. Det är även en skillnad i urtagen på bakskärmarna mellan dessa årsmodeller.
Själva gummi kofångaren är större och kraftigare på 73 därför är den också tyngre, 71-72 var mer en utseende sak samt att den skulle ha en liten spoiler verkan åtminstone enligt reklamen.
-
Mach1 71 hade som standard den lackerade gummikofångaren, gick säkert att välja bort men det finns nog andra orsaker varför denna bil nu har en kromad. Den saknar ju också de gummin som skall täta mellan skärm och kofångare om man har den kromade varianten.
-
SCT livewire
-
Kan konstatera att min kompressor inte överladdar mer än när man belastar motorn ordentligt, dvs åka landsväg 100km/h så kan jag inte se att det sker någon överladdning. och då går det inte åt speciellt mycket extra energi att snurra runt kompressorn. Jag har kört min bil på 1.08 vid normal landsvägskörning.
-
Ett vanligt problem som kan hända med övervarvad cleveland är att vipporna går sönder, ta av ventilkåporna och kontrollera dessa.
Även här tack för svaret. Jag ska kika hur de ser ut.
By the way, jag har noterat att du vet en del om märkningar. Min är en äkta mach 1 (kod 05) och har Q som motoralternativ. Vad jag förstår så är Q kodade -73 cobra jet. Är min -72:a det också eller kom det senare? Jag ser inga tecken på att motorhuven som sitter på nu har haft cj "kit".
Mvh
Staffan[/quote:zzup1cms]
Japp du har en 351CJ motor, ram-air var aldrig standard på några 72-73 modeller utan endast option (som dessutom endast gick att få halva 72 till 351CJ) 71 så var det standard på 351 boss samt J kodade 429 bilar[/quote:zzup1cms]
Ok, så har du någon uppfattnig om hur unik min bil är? Antal tillverkade jämfört med andra modeller? Det kan ju vara lite intressant ur ett värdeperspektiv för framtiden. Tror inte säljaren var medveten om kodningen och dess betydelse (om den har någon egentlig betydelse vill säga).[/quote:zzup1cms]
6081 fastbacks m automat & 351CJ motor, merparten av dessa var troligtvis Mach1
-
Ett vanligt problem som kan hända med övervarvad cleveland är att vipporna går sönder, ta av ventilkåporna och kontrollera dessa.
Även här tack för svaret. Jag ska kika hur de ser ut.
By the way, jag har noterat att du vet en del om märkningar. Min är en äkta mach 1 (kod 05) och har Q som motoralternativ. Vad jag förstår så är Q kodade -73 cobra jet. Är min -72:a det också eller kom det senare? Jag ser inga tecken på att motorhuven som sitter på nu har haft cj "kit".
Mvh
Staffan[/quote:37385qmt]
Japp du har en 351CJ motor, ram-air var aldrig standard på några 72-73 modeller utan endast option (som dessutom endast gick att få halva 72 till 351CJ) 71 så var det standard på 351 boss samt J kodade 429 bilar
-
Ni bevisar bara att kärleken är blind
-
Ett vanligt problem som kan hända med övervarvad cleveland är att vipporna går sönder, ta av ventilkåporna och kontrollera dessa.
Fold down rear seat
in Mustang 1964½-1973
Golvfästet skall som du skriver inte vara vinklat, i deta så tror jag att du fäster innerpanelen DVS den som täcker rutan och hjulhuset.
Den lösa biten är skall vara monterad på golvet mellan bakrutan och baksätesryggen, den blir som en hatthylla fast på golvet.
Den 2 delade detaljen fungerar som hållare för ryggstödet.