Chili

Grattis! Rå, Brutal men ändå väldigt sobert stilren

Se i så fall till att det inte är någon silikonbaserad lackförsegling (blir liksom lite problem om det skulle uppstå någon lackskada som måste åtgärdas) Ditec och Mr Cap har inte någon silikon i sina behandlingar vad jag kunnat utröna i varje fall Jag hade själv en lackförseglad bil(Jeep) blank som fan men skittrist gick ju inte att vare sig vaxa eller polera bara spola svabba av spola och sen klart på 15min och då en massa tid över till att göra en massa annat nyttigt i stället för att pyssla med bilen en hel dag...... , bytte den till en ny obehandlad....... Ska du få en superfinish så är ett tips att kontakta Tommy "The Polishman" i Upplands Väsby(WildWäsby) http://www.thepolishman.se Eller gå en kurs hos honom så kan du polera grannens bil också och tom gå plus....

Häftigt! Var hittade du panhardstaget?

Har för mig att jag hittat shimssatser både fram och bak till Mustangen (ska försöka leta på det igen) Om det finns exenterbrickor eller ej vet jag inte, tror inte att det finns bak i varje fall (fanns väl bara fram på Jeeparna??) det ser inte ut som om det finns några vid bärarmsbultinfästningen på bakaxeln men det kanske finns vid främre fästet mot kaross? När jag hade Corvette sa dom lokala förmågorna att man bara kunde justera framvagnen och då bara toe in/out, hittade då en däckgubbe i Solna som justerade upp hela bilen och dessutom med lite "baninställning" och jävlar i berget vilken skillnad det blev på väghållningen, dessutom ej märkbart snedslitage på däcken (gäller att svänga hela tiden.....)

Skulle gissa att om du gör en fyrhjulsinställning utan att ha gjort något överhuvudtaget så behövs det justeras ändå.... och om du lossar något och sen sätter tillbaka det så får man inte det exakt då det inte är nolltolerans mellan hål och bult. Dessutom verkar det som man behöver ett justerbart panhardstag även utan sänkning för att få bakaxeln i rätt läge...

Klossade under hjulen istället...

Kul att du fick köra den utanför parkeringen till slut Ser riktigt "Clean" ut utan bakspoiler.... du ska nog se att polerdjävulen griper tag i dig också, bruksbil eller ej, en nypolerad svart Mustang är grymt snyggt!!!

Tack för informationen!. Det beror väl på att jag kört 5" höjd Jeep med 33" hjul dom senaste åren som jag tycker min Mustang är så väldans låg Nej helt klart ska det inte vara något "Impala gung" på en Mustang, anledningen till min krängningshämmarfundering är att jag tycker det är framförallt i kurvorna som Mustangen beter sig som en "vanlig" bil och inte en sportbil som det mycket riktigt borde vara. Ska kolla på några sänkta Mustanger vid tillfälle (men det är väl inte så många som rullar så här års?) Har också läst att orginaldämparna kan ta stryk om man har dom kvar när man sätter på sänkningsfjädrar, Stämmer det? mao är det lika bra att ta hela kitet på en gång (och sen göra en riktig 4-hjulsinställning) Andreas (och övriga dealers): Jag avundas inte dig(/Er), det är skitsvårt att både ha ett intresse och delta i ett forum för detta och dessutom ha en näringsverksamhet som angränsar till det som diskuteras. Hoppas att du observerade smiliesen i mitt tidigare inlägg? Sen är det ju inte bara vilka kvantiteter och inköpspris som kan variera, det är ju också skillnad på var man är lokaliserad (dvs olika lokalhyror etc....) om man har verksamheten som huvud- eller bisyssla

Jag har själv tittat på Ford Racings Handling Pack (M-2005-FR3) och det verkar riktigt bra. Har iofs funderat på hela paketet och dom som verkar billigast är MustangPerformance.se som listar M-2005-FR3 kitet för 13 125 kronor inklusive moms!!!! (en liten prisnot med tanke på tidigare inlägg ) Dock har jag hört att bilen blir ganska obekväm vid Cruisingåkning med både fjädrar och stötdämpare från Ford Racing, och att det oftast räcker med fjädrarna??? Min fråga är ju egentligen inte vem som säljer utan om man kan använda Ford Racings krängningshämmarsats (Antirollbarkit M-5490-A) utan att sänka bilen då jag vill behålla orginalhöjden på bilen. Om det finns några nackdelar, är krängningshämmarna t ex anpassade för 1.5" sänkning eller fungerar det med orginalfjädrarna?

Fan också, borde ju ringa Nisse Persson och begära provision Skämt åsido så verkar deras "häxbrygd" funka riktigt bra. Ska testa den på drivknutarna på Aquadrevet på min gamla Penta (årsmodell 1972) och se om det kan bli bukt på dom. Kan man hålla dom rostfria så är medlet så bra det kan bli.... Såg ju också att jag behöver köra ett varv på kardanen på Mustangen också. Blir nog några Fosforvintertimmar......

Absolut tävlingen har ju bara börjat Själv är jag inne på Limeeloxerad bakaxel

Skulle vilja förbättra väghållningen en smula. Vill helst inte sänka bilen då jag tycker den ser riktigt bra ut orginal. Är det någon som vet om det fungerar att montera Ford Racings krängningshämmarsats (Antirollbarkit M-5490-A) utan att sänka bilen? Eller är dom gjorda för FRRP's fjädrar, dvs med 1,5" sänkning??

Vet inte om det finns något motsvarande men egentligen behöver man väl inte leta då denna produkten finns Hittade detta i en tråd på detta forum "fosfortråden nånting" som i sin tur länkade till USbil.nu forumet där det här medlet diskuterades. Det som tar bort rosten är fosforsyra sen finns det lite kemikalier till som ska ge den rostskyddande effekten. Man hittar produkten här: www.smedjansrostborttagare.se Har nu sprayat bakaxeln 2 varv och gjort av med drygt 1dl Fosfortråden hittar du här om du bläddrar lite... http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2/viewtopic.php?t=15098

Jag är med Tänkte försöka hålla den så orginal som möjligt, så därför provar jag nu Smedjans rostbortagare som ska vid upprepade behandlingar även ge ett rostskydd.. vi får väl se om det funkar... Före Sprayade på i går kväll och så här såg det ut i morse utan att jag vare sig borstad eller torkat.... Efter Lite häftigt, medlet verkar endast ge sig på rost då klisterdekalerna fortfarande är helt oförstörda.... Ska nu ta ett varv till för att se om det blir någon "yta" Har i varje fall antagit utmaningen...

Berra: Jag är inte ledsen, jag är glad som fan... Men helt klart det finns en del poänger med att bara ha en tråd för varje träff, men det kan ibland bli svårt att veta vad som är aktuellt eller ej.... Men ett förslag (till från mig......) är att varför inte lägga upp dom fasta veckoträffarna såsom Veckoträff Stockholm Söder-Vega Veckoträff Stockholm Norr-Stinsen Veckoträff Eskilstuna Veckoträff osv och lägga dom som "highlighted" dvs dom ligger alltid överst i forumskatalogen då är lättare att hitta dom, personligen så tycker jag att de måste då ha en rubrik som heter något i stil med just Veckoträff..... De extraträffar engångsträffar skrivs som vanliga inlägg och hamnar då under dessa vilka sköter sig själv i hierarkin genom att senaste hamnar överst (men under veckoträffarna) Då riskar inte veckoträffarna att ramla ner på listan i de lägen det är 10 nya engångsträffar runt om i landet på g. Tjing!!!

En diskussion kom upp under "Träffar" forumet då jag skapat en ny tråd för Stinsenträffen nästa vecka. Det hade tidigare skapats en tråd som heter "ny mötesplats norr om stockholm" där det skrivits om att träffas norr om stan. Skriver nu här istället för att inte förstöra träfforumet ytterligare ;-) Nu är det ju som så att jag ju är helt ny här på forumet och även i CMC så jag har inte riktigt koll på hur ni har upplägget här. Anledningen till att jag skapade en ny tråd var för att jag personligen tyckte att det var mer lättöverskådligt att skapa en ny tråd för aktuell träff än att behöva bläddra 5 sidor för att se om man pratar om gamla träffar eller om det är någon som skriver om en ny samling. På andra forum är det brukligt att det är uppdelat på så sätt att under "träffar" skriver man om aktuell träff med plats och datum i rubriken, då kan de som är intresserade just det datumet gå in och kolla mer på när och hur. man vet då också om det kommer några till veckoträffen. Istället för att sen ha en massa sidor lång tråd där det skrivs blandat om kommande träffar och hur det var på förra så kan man även skapa en tråd för "eftersnack" som ligger i samma nivå som träffar. Men no hard feelings för min del ta bort min tråd så fogar jag mig i ledet

Lite som jag var inne på ovan mao, kom på att det fanns ett eftermarknadssystem till Corvette som hade samma funktion fast då styrt mekaniskt med elmotor (typ som Porsche). Borde inte vara alltförsvårt att få dit en liten motor som kan styra spjället. Ibland vill man väl att det ska låta utan att behöva komma upp till ett visst varvtal

Tekniskt fel

Tyvärr tar det inte bort automatregistreringarna av forumsmedlemmar. Jag tror att även denna forumsversion har möjlighet att slå på Captcha, kolla under: Visual Confirmation Settings - sätt visual confirmation till enable och kryssa i att använda GD för mer avancerad Captcha så bör saken vara biff. Sen kan man ju också slå på att det inte går att aktivera sin registrering utan ett aktiveringsmail från admin. Sen kan man ju diskutera om forumet bara ska vara öppet för CMC medlemmar... det skulle uppskattningsvis innebära att kanske 50% av de aktiva forumsmedlemmarna inte längre skulle komma in.... Vad som kanske skulle kunna vara en bättre lösning är att låta forumet vara öppet som det är men att kanska lägga till en "låst" forumskatalog där bara medlemmar kommer in och där man kan skriva om sånt som bara är till klubbmedlemmarna.

Mälarlack har jag inte hört något om. De som är erkänt mycket bra på just fälgreparationer i Stockholmsområdet är Intera Sverige AB http://www.intera-sverige.se/shop/view_doc.php?view_doc=4 Hade ett par kantstötta magnesiumfälgar på Corvetten som Intera både reparerade och lackerade, och resultatet blev bra mycket bättre än om jag hade fått nya Tror att dom kanske kan göra bättre lackjobb som håller då det är helt annan påfrestning på fälgar än vad det är på övrig lack. Fråga om Mälarlack har någon erfarenhet av att lackera fälgar...

Helskumt system, aldrig sett ngt liknande. Misstänker att det bara är för syns skull som centerrören är ihopkopplade med dämparna, dvs så att det syns att det kommer rök ur dom.

Det är nog tyvärr så att de har sålt väldigt många nya Mustanger till folk som använder dom som bruksbilar och antagligen t o m har dom på leasing så dom kan byta till något annat fräckt när leasingperioden gått ut. Det medför då att Mustangen kanske betraktas mer som en bruksbil i storstäder än övriga landet. Tyvärr medför det att mentaliteten blir mer "slit och släng" både hos verkstäder och även hos de som kör. Jag kollade runt på ett gäng Mustanger som var till salu i Stockholm och många av dom var "slitna" trots att dom var relativt nya, hade kantstötta fälgar smårepor på lacken efter maskintvätt och en massa dörruppslag dvs hade inte fått speciellt mycket omtanke och ovårdnad. Det är absolut inget försvar till vad som hänt (jag hade blivit lika skogstokig jag) men det kanske förklarar att de kan ha en annan inställning än vad vi entusiaster har....

Skulle tippa att det är "stylingpipor" som sitter i mitten, ser väldigt blanka ut inuti.... kolla från vilka det ryker när du startar eller känn efter från vilka pipor det blåser (om du inte orkar böja dig ner för att se vilka som är anslutna till avgassystemet....) Skulle också kunna vara dubbla slutsystem där ett är mer öppet och som man kan koppla över till vid race, antingen mekaniskt eller elektroniskt men då borde dom skrivit ngt om det...

Kan inte släppa det där med X-pipan... läste att Bullit modellen har "modiferad H-pipa" vilket ska ge det karaktäristiska "bullit soundet" ngn som vet vad hur den modifieringen ser ut?

Grattis Arno Ännu roligare blir det när du får köra utanför inhägnaden Snabba dig att regga in den nu så du hinner med några fikaträffar innan snön kommer...