Chili

Ja det vart väl slutet på Valperan och delarna kom väl lite här och var ifrån. Axlarna var väl från LandRover och utan diffspärrar ? Du får väl ta ut den till Rimbo ngn helg för att krafsa lite 4x4

Kan det vara så enkelt att man finner svaret i din signatur?? Dvs en Och då är ju motorn en B20A på 82Hp, och växellådan är en M45

Letade runt efter ngt helt annan när jag dök på den här sidan. Finns en mängd olika filer och sidan fungerar smidigt så man kan skapa sig en uppfattning om skillnader på olika fabrikats ljudkaraktär http://www.mustangexhaust.com/forums/soundclips.php?catid=2

Daniel: Tack för länken, Kanoners!!!

TROUBLE CODES P0102- Mass Air Flow circuit Low Input. P0103- Mass Air Flow circuit High Input. P0106- EGR Barometric Pressure Sensor Input Signal is out of Self-Test Range. P0107- EGR/BARO Signal circuit is Less Than Self-Test minimum. P0108- EGR Barometric Pressure Sensor Input Signal is out of Self-Test Range. P0112- Intake Air Temperature circuit Low Input. P0121- In-Range Operating Throttle Position Sensor circuit failure. P0122- Throttle Position Sensor circuit Low Input. P0123- Throttle Position Sensor circuit High Input. P0125- Insufficient Coolant Temperature to enter Closed Loop. P0126- Insufficient Coolant Temperature for Stable Operation. P0113- Intake Air Temperature circuit High Input. P0117- Engine Coolant Temperature circuit Low Input. P0118- Engine Coolant Temperature circuit High Input. P0121- In-Range Operating Throttle Position Sensor circuit failure. P0122- Throttle Position Sensor circuit Low Input. P0123- Throttle Position Sensor circuit High Input. P0125- Insufficient Coolant Temperature to enter Closed Loop. P0126- Insufficient Coolant Temperature for Stable Operation. P0131- Upstream Heated Oxygen Sensor circuit out of range - Bank No. 1. P0132- Upstream Heated Oxygen Sensor circuit Voltage High - Bank No. 1. P0133- Upstream Heated Oxygen Sensor circuit Slow Response - Bank No. 1. P0135- Upstream Heated Oxygen Sensor Heater circuit fault - Bank No. 1. P0136- Downstream Heated Oxygen Sensor circuit fault - Bank No. 1. P0138- Downstream Heated Oxygen Sensor circuit Voltage High - Bank No. 1. P0140- Downstream Heated Oxygen Sensor circuit Faulty - Bank No. 1. P0141- Downstream Heated Oxygen Sensor Heater circuit fault - Bank No. 1. P0151- Upstream Heated Oxygen Sensor circuit out of range - Bank No. 2. P0152- Upstream Heated Oxygen Sensor circuit Voltage High - Bank No. 2. P0153- Upstream Heated Oxygen Sensor circuit Slow Response - Bank No. 2. P0155- Upstream Heated Oxygen Sensor circuit fault - Bank No. 2. P0156- Downstream Heated Oxygen Sensor circuit fault - Bank No. 2. P0158- Downstream Heated Oxygen Sensor circuit Voltage High - Bank No. 2. P0160- Downstream Heated Oxygen Sensor circuit fault - Bank No. 2. P0161- Downstream Heated Oxygen Sensor Heater circuit fault - Bank No. 2. P0171- System Too Lean - Bank No. 1. P0172- System Too Rich - Bank No. 1. P0174- System Too Lean - Bank No. 2. P0175- System Too Rich - Bank No. 2. P0176- Flexible Fuel Sensor. P0180- Engine Fuel Temperature Sensor circuit - Electrical fault. P0181- Engine Fuel Temperature Sensor circuit - Electrical fault. P0182- Engine Fuel Temperature Sensor circuit - Electrical fault. P0183- Engine Fuel Temperature Sensor circuit - Electrical fault. P0187- Engine Fuel Temperature Sensor circuit. P0188- Engine Fuel Temperature Sensor circuit. P0190- FRP Sensor Signal Low. P0191- Engine Fuel Temperature Sensor circuit. P0192- Engine Fuel Temperature Sensor circuit . P0193- Engine Fuel Temperature Sensor circuit. P0222- Throttle Position Sensor B circuit Input Low. P0223- Throttle Position Sensor B circuit Input High. P0230- Fuel Pump Primary circuit fault. P0231- Fuel Pump Secondary circuit Low. P0232- Fuel Pump Secondary circuit High. P0300- Random Misfire Detected. P0301- Misfire Detected - Cylinders 1-10. P0302- Misfire Detected - Cylinders 1-10. P0303- Misfire Detected - Cylinders 1-10. P0304- Misfire Detected - Cylinders 1-10. P0305- Misfire Detected - Cylinders 1-10. P0306- Misfire Detected - Cylinders 1-10. P0307- Misfire Detected - Cylinders 1-10. P0308- Misfire Detected - Cylinders 1-10. P0309- Misfire Detected - Cylinders 1-10. P0310- Misfire Detected - Cylinders 1-10. P0320- Ignition Engine Speed (PIP) Input circuit fault. P0325- A Spark Knock Occurred - Sensor Circuitry did not respond. P0326- Spark Knock has not been sensed. P0330- A Spark Knock occurred - Sensor Circuitry did not respond. P0331- Spark Knock has not been sensed. P0340- Camshaft Position Sensor circuit fault. P0350- Ignition Coil Primary circuit fault. P0351- Ignition Coil A Primary circuit fault. P0352- Ignition Coil B Primary circuit fault. P0353- Ignition Coil C Primary circuit fault. P0354- Ignition Coil D Primary circuit fault. P0355- Ignition Coil Primary circuit malfunction. P0356- Ignition Coil Primary circuit malfunction. P0357- Ignition Coil Primary circuit malfunction. P0358- Ignition Coil Primary circuit malfunction. P0359- Integrated Ignition On Plug failure. P0360- Integrated Ignition On Plug failure. P0385- Misfire Detection Sensor circuit failure. P0400- EGR Flow Faulty. P0401- Insufficient EGR Flow. P0402- EGR Flow Excessive at Idle. P0411- Secondary Air Injection System Flow Improper. P0412- Secondary Air Injection System Control Valve Faulty. P0413- Secondary Air Injection Solenoid did not change when activated. P0414- Secondary Air Injection Solenoid did not change when activated. P0416- Secondary Air Injection Solenoid did not change when activated. P0417- Secondary Air Injection Solenoid did not change when activated. P0420- Catalyst System Efficiency below Limit - Bank No 1. P0421- Catalyst System Efficiency below Limit - Bank No 1. P0430- Catalyst System Efficiency below Limit - Bank No 2. P0431- Catalyst System Efficiency below Limit - Bank No 2. P0440- Evaporative Emission Purge Control Solenoid Damaged. P0442- Leak in Evaporative System Detected. P0443- EVAP Canister Purge Control Solenoid or Valve Faulty. P0446- Evaporative Emission Control System Vent Control malfunction. P0452- Fuel Tank Pressure Signal circuit Input below minimum. P0453- Fuel Tank Pressure Signal circuit Input above maximum. P0455- Leak or Blockage Detected in Evaporative Emission Control System. P0460- Fuel Level Input circuit malfunction. P0500- Vehicle Speed Sensor fault. P0501- Vehicle Speed Sensor fault. P0503- Poor Vehicle Speed Sensor Performance. P0505- Idle Air Control Valve System fault. P0552- Power Steering Pressure Sensor Shorted to Power. P0553- Power Steering Pressure Sensor Shorted to Power. P0602- Replace PCM. P0603- PCM has Experienced Power Interrupt. P0605- PCM Read Only Memory Error. P0703- Brake On/Off Switch Input fault. P0704- Clutch Pedal Position Switch Input circuit fault. P0705- Transmission Range Sensor out of Self-Test Range or Shorted to Ground. P0707- Transmission Range Sensor circuit Low Input. P0708- Transmission Range Sensor circuit High Input. P0712- Transmission Fluid Temperature Sensor circuit Input Low. P0713- Transmission Fluid Temperature Sensor circuit Input High. P0715- Turbine Shaft Speed Sensor circuit fault. P0720- Output Shaft Speed Sensor circuit. P0721- Output Shaft Speed Sensor circuit. P0731- Improper Ratio for First Gear. P0732- Improper Ratio for Second Gear. P0733- Improper Ratio for Third Gear. P0734- Improper Ratio for Fourth Gear. P0735- Transmission problems. P0736- Improper Ratio for Reverse Gear. P0741- TCC System Improper Mechanical Performance. P0743- Torque Converter Clutch System Electrical failure. P0746- Electronic Pressure Control Solenoid Performance. P0750- Shift Solenoid No. 1 circuit. P0751- Shift Solenoid No. 1 Performance. P0755- Shift Solenoid No. 2 circuit. P0756- Shift Solenoid No. 2 Performance. P0760- Shift Solenoid No. 3 circuit. P0761- Shift Solenoid No. 3 Performance. 70765- Transmission system problems. P0781- 1 to 2 Shift Error. P0782- 2 to 3 Shift Error. P0783- 3 to 4 Shift Error. P0784- 4 to 5 Shift Error. P1000- OBD-II Monitor Testing Incomplete. P1001- KOER Test Cannot Be Completed. P1039- Vehicle Speed Signal Missing or Improper. P1051- Brake Switch Signal Missing or Improper. P1100- Mass Air Flow Sensor Intermittent. P1101- Mass Air Flow Sensor out of Self-Test Range. P1112- Intake Air Temperature Sensor Intermittent. P1116- Engine Coolant Temperature Sensor is out of Self-Test Range. P1117- Engine Coolant Temperature Sensor Intermittent. P1120- Throttle Position Sensor out of range. P1121- Throttle Position Sensor Inconsistent with Mass Air Flow Sensor. P1124- Throttle Position Sensor out of Self-Test Range. P1125- Throttle Position Sensor Intermittent. P1127- Heated Oxygen Sensor Heater not on During KOER Test. P1128- Heated Oxygen Sensor Signals reversed. P1129- Heated Oxygen Sensor Signals reversed. P1130- Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor/Adaptive Fuel Limit/Bank 1. P1131- Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor/Sensor Indicates Lean/Bank 1. P1132- Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor/Sensor Indicates Rich/Bank 1. P1135- Ignition Switch Signal Missing or Improper. P1137- Lack of Downstream Heated Oxygen Sensor/Sensor Indicates Lean/Bank 1. P1138- Lack of Downstream Heated Oxygen Sensor/Sensor Indicates Rich/Bank 1. P1150- Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor/Adaptive Fuel Limit/Bank 2. P1151- Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor/Sensor Indicates Lean/Bank 2. P1152- Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor/Sensor Indicates Rich/Bank 2. P1157- Lack of Downstream Heated Oxygen Sensor/Sensor Indicates Lean/Bank 2. P1158- Lack of Downstream Heated Oxygen Sensor/Sensor Indicates Rich/Bank 2. P1220- Series Throttle Control fault. P1224- Throttle Position Sensor B out of Self-Test Range. P1230- Open Power to Fuel Pump circuit. P1231- High Speed Fuel Pump Relay activated. P1232- Low Speed Fuel Pump Primary circuit failure. P1233- Fuel Pump Driver Module off-line. P1234- Fuel Pump Driver Module off-line. P1235- Fuel Pump Control out of range. P1236- Fuel Pump Control out of range. P1237- Fuel Pump Secondary circuit fault. P1238- Fuel Pump Secondary circuit fault. P1250- Lack of Power to FPRC Solenoid. P1260- Theft Detected - Engine Disabled. P1270- Engine RPM or Vehicle Speed Limiter Reached. P1288- Cylinder Head Temperature Sensor out of Self-Test Range. P1289- Cylinder Head Temperature Sensor Signal Greater Than Self-Test Range. P1290- Cylinder Head Temperature Sensor Signal Less Than Self-Test Range. P1299- Cylinder Head Temperature Sensor Detected Engine Overheating Condition. P1309- Misfire Detection Monitor not enabled. P1351- Ignition Diagnostic Monitor circuit Input fault. P1352- Ignition Coil A - Primary circuit fault. P1353- Ignition Coil B - Primary circuit fault. P1354- Ignition Coil C - Primary circuit fault. P1355- Ignition Coil D - Primary circuit fault. P1356- Loss of Ignition Diagnostic Module Input to PCM. P1358- Ignition Diagnostic Monitor Signal out of Self-Test Range. P1359- Spark Output circuit fault. P1364- Ignition Coil Primary circuit fault. P1380- VCT Solenoid Valve circuit Short or Open. P1381- Cam Timing Advance is excessive. P1383- Cam Timing Advance is excessive. P1390- Octane Adjust out of Self-Test Range. P1400- Differential Pressure Feedback Electronic Sensor circuit Low Voltage. P1401- Differential Pressure Feedback Electronic Sensor circuit High Voltage. P1403- Differential Pressure Feedback Electronic Sensor Hoses Reversed. P1405- Differential Pressure Feedback Electronic Sensor circuit Upstream Hose. P1406- Differential Pressure Feedback Electronic Sensor circuit Downstream Hose. P1407- EGR No Flow Detected. P1408- EGR Flow out of Self-Test Range. P1409- EGR Vacuum Regulator circuit malfunction. P1410- EGR Barometric Pressure Sensor VREF Voltage. P1409- Electronic Vacuum Regulator Control circuit fault. P1411- Secondary Air is not being diverted. P1413- Secondary Air Injection System Monitor circuit Low Voltage. P1414- Secondary Air Injection System Monitor circuit High Voltage. P1442- Secondary Air Injection System Monitor circuit High Voltage. P1443- Evaporative Emission Control System/Vacuum System/Purge Control Solenoid or Purge Control Valve fault. P1444- Purge Flow Sensor circuit Input Low. P1445- Purge Flow Sensor circuit Input High. P1450- Inability of Evaporative Emission Control System to Bleed Fuel Tank. P1451- Lack of Response From Passive Anti-Theft System Module - Engine Disabled. P1452- Inability of Evaporative Emission Control System to Bleed Fuel Tank. P1455- Substantial Leak or Blockage in Evaporative Emission Control System. P1460- Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff circuit malfunction. P1461- Air Conditioning Pressure Sensor circuit Low Input. P1462- Air Conditioning Pressure Sensor circuit high Input. P1463- Air Conditioning Pressure Sensor Insufficient Pressure change. P1464- ACCS to PCM High During Self-Test. P1469- Low Air Conditioning Cycling Period. P1473- Fan Secondary High with Fans Off. P1474- Low Fan Control Primary circuit. P1479- High Fan Control Primary circuit. P1480- Fan Secondary Low with Low Fans On. P1481- Fan Secondary Low with High Fans On. P1483- Power to Cooling Fan Exceeded Normal Draw. P1484- Variable Load Control Module Pin 1 Open. P1500- Vehicle Speed Sensor Intermittent. P1501- Programmable Speedometer & Odometer Module/Vehicle Speed Sensor Intermittent circuit-failure. P1502- Invalid or Missing Vehicle Speed Message or Brake Data. P1504- Intake Air Control circuit malfunction. P1505- Idle Air Control System at Adaptive Clip. P1506- Idle Air Control Over Speed Error. P1507- Idle Air Control Under Speed Error. P1512- Intake Manifold Runner Control Stuck Closed. P1513- Intake Manifold Runner Control Stuck Closed. P1516- Intake Manifold Runner Control Input Error. P1517- Intake Manifold Runner Control Input Error. P1518- Intake Manifold Runner Control fault - Stuck Open. P1519- Intake Manifold Runner Control Stuck Open. P1520- Intake Manifold Runner Control circuit fault. P1519- Intake Manifold Runner Control fault - Stuck Closed. P1520- Intake Manifold Runner Control fault. P1530- Open or Short to A/C Compressor Clutch circuit. P1537- Intake Manifold Runner Control Stuck Open. P1538- Intake Manifold Runner Control Stuck Open. P1539- Power to A/C Compressor Clutch circuit Exceeded Normal Current Draw. P1549- Intake Manifold Temperature Valve Vacuum Actuator Connection. P1550- Power Steering Pressure Sensor out of Self-Test Range. P1605- PCM Keep Alive Memory Test Error. P1625- Voltage to Vehicle Load Control Module Fan circuit not detected. P1626- Voltage to Vehicle Load Control Module circuit not detected. P1650- Power Steering Pressure Switch out of Self-Test Range. P1651- Power Steering Pressure Switch Input fault. P1700- Transmission system problems. P1701- Reverse Engagement Error. P1702- Transmission system problems. P1703- Brake On/Off Switch out of Self-Test Range. P1704- Transmission system problems. P1705- Manual Lever Position Sensor out of Self-Test Range. P1709- Park or Neutral Position Switch out of Self-Test Range. P1710- Transmission system problems. P1711- Transmission Fluid Temperature Sensor out of Self-Test Range. P1713- Thru P1728 Transmission system problems. P1729- 4x4 Low Switch Error. P1740- Transmission system problems. P1741- Torque Converter Clutch Control Error. P1742- Torque Converter Clutch Solenoid Faulty. P1743- Torque Converter Clutch Solenoid Faulty. P1744- Torque Converter Clutch System Stuck in Off Position. P1745- Transmission system problems. P1746- Electronic Pressure Control Solenoid - Open circuit. P1747- Electronic Pressure Control Solenoid - Short circuit. P1749- Electronic Pressure Control Solenoid Failed Low. P1751- Shift Solenoid No. 1 Performance. P1754- Coast Clutch Solenoid circuit malfunction. P1756- Shift Solenoid No. 2 Performance. P1760- Transmission system problems. P1761- Shift Solenoid No. 3 Performance. P1762- Transmission system problems. P1767- Transmission system problems. P1780- Transmission Control Switch circuit is out of Self-Test Range. P1781- 4x4 Low Switch is out of Self-Test Range. P1783- Transmission Over-Temperature Condition. P1784- Transmission system problems. P1785- Transmission system problems. P1786- Transmission system problems. P1787- Transmission system problems. P1788- Transmission system problems. P1789- Transmission system problems. P1900- Transmission system problems.

Kollat runt lite mer och de filmer och bilder man hittar på Mustanger med CutOuts så verkar de flesta ha satt CutOutsen under bilen dvs enligt kryssen på första bilderna. Kanske är en poäng ljudmässigt och försumbart prestandamässigt?

Väljer man ett cutoutsystem så ska det nog vara för prestanda och inte för ljudet. Då det är det närmaste fritt utblås och sätter man det dessutom före katarna så har man knappt något rör som kan forma ljudet. Att få rätt ljud verkar vara en djungel för övrigt... vissa dämpare låter skit med x-pipa och ljuvligt med h-pipa så kombinationen av delarna man plockar på påverkar varandra i högre grad än vad man kan tro..... Att sen försöka bilda sig en uppfattning hur det låter genom att lyssna på "torrgasande" mustanger stående i garage är ju helt omöjligt. Väljer du ett cutoutsystem så har du ju inga ljudmässiga tuningproblem med vilka delar du ska ha, det kommer garanterat låta HÖGT!! men kanske utan finess och avsaknad av rapphet. När jag körde Corvette la jag en förmögenhet på att byta avgassystem ett flertal ggr innan jag blev nöjd med ljudet. På Mustangen hann jag bara få på "Axlebackpiporna" innan snön kom och räddade fortsatta avgaseriutgifter.....so far (säsongen 2009 kommer gå åt till att åka runt på så många träffar som möjligt och lyssna......) Detta är ju ett måste till dina CutOuts http://www.youtube.com/watch?v=1uKmhx5INSU&feature=related

I min jakt på åtragningsmoment inför mitt monterande av nytt fjädersystem hittade jag denna sida som kanske fler har nytta av: http://www.onlinefreeebooks.net/automotive-machinery-power-equipment-ebooks/ford/2005-ford-mustang-service-manual-pdf.html

Det går nog att få till en lösning även om man vill ha Cut Outsen före ev katalysatorer. MRT har en "offroad H-pipa" där man borde kunna sätta cutoutsen på samma ställe där orginalsystemet har sina katar.

Skitsnyggt!! Följde insugspacern med kitet eller har du skaffat den separat?

Katarna sitter väldigt högt upp på orginalsystemen, dvs det finns inte utrymme för Cut Outen om den ska sitta före dom dvs direkt efter grenröret och jag tror det är det dom diskuterar i tråden. Det borde väl gå att få plats med dom under bilen efter katarna strax före H-pipen (på den den raka biten du ser till höger om händerna på bilden) Då får du dessutom lite "back pressure" då du har någon meter rör innan utblåset.. det är ungefar på samma ställe som dom röda kryssen är markerade på bilden ovanför

Om spjället inte sluter helt tätt kanske en nitisk besiktningsman kan gnälla på besiktingen. Men det är lätt åtgärdat om det är typ dessa du är inne på så är det ju bara att klippa till en täckplåt som du skruvar fast med dom 3 bultarna innan du besiktar. Ibland kan man få med täckbrickorna i leveransen. (Mekaniska alternativet är ju en täckbricka som man skruvar av/på)

Stort Grattis!! Skönt att du fick hem bilen till slut. Tycker själv att det är frustrerande att behöva vänta på något man betalat så jag hade nog inte klarat av en 3 månaders väntan, så starkt jobbat av dig MOS och lycka till med bilen! Och nu väntar vi alla med spänd förväntan på att få se lite bilder på underverket

coolers pryl Gillar iofs allt där det går att välja paint code: P1, eller vad säger du "jakssdsfs"? Hursom lite blingbling styling lär det bli så småningom Tyvärr tilkommer det ju lackering på priserna

Nu har jag klart hur bakfjädrarna ska sitta och har nu påbörjat framdelen...... På orginalfjäderbenen finns det på nedersidan av fjädern en gummisolering som sitter på sista ringen (rubber spring isolator?) Hur har ni gjort som installerat FRPP fjädrar? har ni fört över gummidelen till dom nya fjädrarna? FRPP fjädrarna har en transparent slangisolering som sitter lite högre upp, ersätter den orginal eller ska jag plocka över och således komplettera med orginalgumminal?

Inte riktigt R-däck men på rätt väg.... GoodYear Eagle F1 Super Car, i varje fall lite bättre än orginal

Finns mycket man vill ha..... Jag har själv kompletterat Handling Packet (M-2005-FR3) med lite prylar (också från Ford Racing): SVT Front Strut Mounts SVT Front Lower Control Arms SVT Rear Lower Control Arms FR500C Rear Upper Control Arm Bushings Mustang Front Lower A-Arm Brace Det justerbara panhardstaget kommer från MRT Hoppas på att det räcker en bit till att förbättra väghållningen i alla fall

Coolt, men dyrt.... Det blev ett sånt här för min del:

Vad jag läst så ska den göra en del (beror kanske mest på fullflödeskatarna?) "The MRT Stainless Steel "MaxFlow" H-pipe further improves the performance and changes the exhaust sound to that low deep tone that H-pipes are known for. Dyno-testing showed a 9 RWHP gain on a STOCK GT with just the MRT H-pipe. Another big plus for MRT is all their products come with all necessary hardware, plus the H-pipe comes with a new OEM Manifold flange gasket, so there's no messing around when it comes time to install"

Fortfarande lite osäker på ljudet med X-pipa, så jag har letat vidare. Hittade denna "Max Flow" H-pipa som tydligen håller kvar fiskmåsarna efter bilen... Någon som vet kvaliten på MRT's prylar? http://store.mrt-direct.com/93a200.html "MRT Stainless Steel "MaxFlow" H-pipe available for the 2005-07 Mustangs, the only h-pipe exhaust system on the market with that deep exhaust sound we love! Made of 304 stainless steel, includes bell-mouth flanges for a leak free seal and premium hi-flow cats that allow your Mustang to breathe much, much easier. All h-pipe systems are built from High grade Stainless steel using a computerized CNC mandrel bender for precision fitment and stainless rod welds for guaranteed years of worry free performance. Requires the purchase of one O2 extension." Dom har ju jävligt fräcka ljuddämpare också...

God Jul! Och tack alla för all hjälp och information under hösten här på forumet och som bringat ljus i vintergaraget Julbestyren har börjat tagit fart.....

*Micke*: Gott! jag är inne på den linjen också det var bara FRPP's video som ställde till lite huvudbry. Jag tar och monterar den tätare delen uppåt också då det verkar mest logiskt.

Är det inte nån som kan ge mig en hint om åt vilket håll man ska vända bakfjädrarna? Jag var helt säker på hur det ska vara tills jag såg FordRacings video som var tvärtemot vad jag kommit fram till..... nån som har någon teori om varför de vänder fjädrarna tvärtemot alla andra?

Grattis!!! Kör själv med manuell låda och stormtrivs Först tyckte jag att lådan var lite "yxig" och hade lite väl långt mellan växellägena men nu tycker jag att den känns riktigt bra. (antagligen har jag haft lite för många bilar med automatlåda så man har lagt av sig med att växla snabbt....)

Ja du Arno, kanske jag kan köra åttor runt dig, tyvärr måste jag nog även göra en massa åttor när jag ska bromsa också, medans du bara behöver trycka på bromspedalen..... mao du kanske vinner loppet ändå En framvagnsinställning måste man göra oavsett om man monterat justerbara camberbultar/plates eller ngt annat då det är många andra vinklar som förändras vid en sänkning Angående Cambervinklarna verkar det vara individuellt om det går att få rätt toleranser på (det är ju väldigt svårt att veta säkerheten på alla forumssvar också....) Läste om ngn som vid montering pressade den övre bultfästet så långt ut som möjligt i befintligt hål vid åtdragninen (och det inre så långt in som möjligt) och hävdar att han kom inom specen för framvagnsvinklarna. Då jag inte bygger en banbil så kommer jag garanterat inte behöva öka vinklarna för bättre kurvtagning, däremot kommer jag kanske behöva minska vinkeln just för bättre vägegenskaper vid landsvägsåkning i högre farter. Jag är inte riktigt på det klara hur camber plates fungerar om dom går att minska vinklarna också? Troligtvis borde det vara så då de tekniska reportage handlar just om att få tillbaka rätt vinklar efter sänkning.... Har funderat lite mer på bakfjädrarna, rent teoretiskt borde det vara rätt att sätta dom med den progressiva delen ( dvs mindre avstånd mellan fjädervarven) mot chassit uppåt (texten på fjädern blir ju rätt då också) pga att då axeln fjädrar uppåt komprimeras den nedre delen före den tätare övre och man uppnår en progressiv effekt, omvänt med den täta delen nedåt kommer fjädern först att bottna på nederdelen innan den övre fjädrar vilket borde ge en stummare fjädring????