ah
-
Inlägg
33 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av ah
-
-
Så funkar min också.
Varför varva mer i friläge...?
-
Nu är ju v6an en 2ventilsmaskin som trivs bättre (och är starkare) vid lägre varv. Jag har en automat och tror nog det är det man ska ha till v6an. Jag kan inte säga att man varvar den mer än så, normalt sett.
V8ans karaktär passar kanske bäst med manuell tycker jag, så hade man råd med 2 bilar skulle jag ha en v6 cab aut och en v8 man cupé.
-
[Jag var ute på provkörning med enklare mustang dvs modellen med V6:a för kolla hur det var att köra en sådan jämnfört med min bil. Axet var förstås inte detsamma, få mätare, ingen färddator, klenare fjädrar + krängningshammare, 65 profilsdäck på original fälgar, ovanligt långa växellägen på lådan. Bakvagnen gungade som känguru, fronten trycktes ner vid inbromsning och lite tvärtom vid gasande, lite vindbrus från sidofönstret (det var en cab). Det som överraskade mig, var att övervarvningsskyddet var satt till 4000 varv?! Inte undra på att den gick konstigt vid fullgas. Går det att ändra varvtal, tro?
Är man inte så noga med rödljuskörning tex, duger en V6 gott och väl till att glida runt med. Gynnar även plånboken också.
Ja man har ännu större möjligheter att förbättra en v6a än en v8 tycker jag. V6 har ju ingen kränghämmare alls bak tex och 16" hjulen ger inget märkvärdigt väggrepp. Maxvarvet kan höjas med hjälp av en SCT om man vill.
Färre mätare mm (inte på alla) = färre fel på sikt...
Vid senaste besiktningen av min v6 hade besiktningsmannen just kört en v8 innan, han tyckte min var klart rappare i dom farterna.
Och billigare är dom ju också som sagt.
-
Dessa bilar är inte byggda för att köras....
...så det räcker med en v6 aut.
-
V6a eller V8a, spelar säkert ingen roll. Det är Mustangen som är det fina. Man blir glad o lycklig varenda gång!
Just så är det!!
-
1
-
-
V8 för mej är tex den 60tals Olds bigblock jag var delägare till för många år sen, ingen fin bil men motorn.....
2 petad (!) aut. gjorde ca 50 kmh på tomgången och släppte i 2an vid fullgasax vid ca 150 kmh, då knakade det till i stolarna o hastighetsmätarn hammrade mot stoppinnen. Om det är vad man upplever med en V8a så, annars duger min v6 tycker jag.
Körde fö ifrån en GT med min 9-5 combi diesel aut vid rödljusen (men visst över 50 kmh blev jag efter förståss)
-
Eller ett K&N filter i org. boxen tror jag skulle fungera rätt bra http://kandn.com/images/l/33-2298.jpg
Skaffade ett sånt (till min v6 iofs, men samma filter/box) det gjorde skillnad "ovanpå" den skillnad X3/SF3an gav. Bättre bottendrag och varvar lättare, billigt också. Dessutom ingen nämnvärd påverkan av varmt motorrum, ibland är orginal kanske bättre....
-
Jag är sugen på att skaffa mig en mustang, helt enkelt för att det är världens läckraste bil.
Min fråga: Är det helt fel att välja en v6:a? För mig är det till stor del en kostnadsfråga då jag är ung och dessutom tänkt använda bilen lite mer som en bruksbil. Förstår att det inte är riktigt samma känsla men är det ändå värt att satsa på?
Det är inte alls fel att köpa en v6, den är bra mkt billigare (man kan köpa mkt tillbehör!) och i vardagstrafiken blir du iaf en av dom snabbare! /Anders
-
Jag gjorde likadant med mina, med samma resultat.
Bytte till nya ist (Ford orginal) har inte haft minsta problem sedan det.
-
Jag tror det är AC du hör när den startar/stannar
-
Kul ideer!
Nr1 tror jag dock man ska låta bli, du får påfyllningen i krockzonen och då undrar jag om den går att regbesiktiga (som du väl ska göra sen antar jag?) om dom ser det förståss!
Nr2 däremot, där finns det ju ingen riktigt hundra lösning för oss som inte får köra orginal konfigurerat och det är ju också lätt att återställa om man sparar orginallysena.
Vilken är din ide där?
-
Har sett att Ford rekommenderar 32 psi (2,2 bar) till gt500 cab och 34 psi (2,4 bar) till coupen, lite lågt kanske.
Kör med 2,2 fram o 2,4 bak på min v6 cab med mina gt500 hjul, blir "lagom" hårt vid vanlig körning.
Ska kanske tilläggas att jag har FR fjädrar, gt500 dämpare, gt kränghämmare, strut tower brace och svt länkarmar, som i sej ger stor skillnad förståss.
-
Så är det nog men den här bilden gör en lite osäker...
-
Jag vet!
-
Helst skulle man ju vilja ha fler bromsljus per sida, 2-3 st går ju bra med relästöd eller ledlampor. Det är usalampor/hållare vad jag förstår så effekten blir ju 27/7w men det är väl ingen större skillnad.
Jag tycker inte 5w (små BA15s) gör sej nåt bra som positionsljus i mina eu lysen idag men det blir annat med dubbeltrådiga us lampor.
-
Nåt gömmer sej väl bakom klisterlappen på baksidan, kan man misstänka.
"Inspired by the redesigned 2010 Ford Mustang these Smoked Tail Lights feature two vertical reverse lights"
-
Återstår att se om det går att montera blinkers i det yttre vita fältet men isf tycker jag det verkar vara en riktigt bra lösning, man använder tydligen orginal kablaget från us lysena, så det är ju enkelt också.
Beställer man sen ombyggnaden till sekvensiella blinkers och använder till bromsen...så har man ju nästan allt man behöver, orange blink, backljus, vandrande broms...kan det va bättre...?
-
Vad sägs om dom här?
-
Eftermarknadsfälgar görs ju ofta till ett flertal olika bilar, eftersom dom har olika stora centrumhål så får man använda adapters då bilen har mindre cirkel på centrumet än fälgen. Om inte den ring man använder stämmer eller saknas kommer fälgen att röra sej lite vid kraftigare påkänningar eftersom bulthålen inte fixerar fälgen helt ensamma.
Hade själv en 240 med "piratfälgar" en gång som jag fick balansera hur många ggr som helst, ändå kom obalansen efter en stund, bytte till org fälg o allt blev bra.
Då visste inte ens gummifirman att felet var centreringsringarna inte satt på plats....och eftersom det kan vara vilken som helst av fälgarna som rört sej så uppstår vibrationerna på olika ställen/sätt vid körning.
Men som sagt om man har orgfälg ska den passa direkt mot centrum. Kolla!
-
Om man har problem med obalans/vibrationer som kommer och går kan det också vara centreringsringarna som används på vissa fälgar (eftermarknads) som saknas eller har fel storlek.
-
tack för svaret, nu ska det letas take off huv...
Jag tror du får en glipa mellan huv o front i mitten då... kolla tidigare nämnda firma, där finns bild på gt500 som borde ge besked, men han har ju andra huvar också!
-
Ok, jag är intresserad. Håll en åt mej till på måndag!
-
OK, du vill ha en offert från Håkan (orginalkart går väl bort antar jag)
Kommer det till några kostnader utöver 10984.- om jag hämtar hos dej?
-
Hej Fredrik!
Jag har med glädje följt debatten om prisgarantin du infört efter som jag tänkt skaffa mig en 3.73 axel (M-4001-A373). Håkan Prytz har en sådan hemma för kr: 11562,50 ink moms, du tar 13365.- om jag sett rätt.
Förstår jag dej rätt borde jag då kunna köpa den för 10984.-
Har du också den på lager? /Anders
Testade bil
in Mustang 2005-2014
Vet inte men det borde inte va nån skillnad.
Fast det e klart om man slår i driven vid 4000 varv kanske man lyckas.....