fast_back
-
Inlägg
145 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av fast_back
-
-
snyggaste färgen, grattis!
-
Så länge jag åker med max 30x9x15 så e det fritt, men problemet är att det är meningslöst att varva mer än de nära 7000 (sjutusen)
som jag gör idag över mål, för det ger inget pga de begränsningar jag har i motorn. Det jag är ute efter är större avtramp som jag får med högre däck...Utväxlingen annars e helt rätt, med maxvarv i 3an på 201, och maxvarv i 4an på 402m
Jo, det finns ett sätt till; nån som vill sponsra med en G-Force vxllåda?
mvh
Jocke
Ok, då är jag med.
vad kör du med för låda idag då?
-
Jocke, som nu tyvärr tvingas åka 4.88 för att han bara får plats med 28" höga däck... vill ha 5.13 och 30" däck
Men borde du inte kunna byta till 5.13 även om du har 28" däck? Eller är det någon regulation som sätter stopp?
-
8.8an finns i lite olika bredder beroende på applikation, och de finns med både 4 och 5 bultade drivaxlar. -94 o nyare är 5 bultade.
ok, men vad tror du om 3.50 kontra 3.75 för det jag beskrev?
-
Hur var det med svenska språket!?
"Köra som en bra hel och fin."
-
Generellt rekommenderas till de nyare modellerna (FOX o senare) 3.73 för manuell, och 4.10 för automat ifall man vill ha lite av varje i körbarhet. Dessa modeller använder 8.8 bakaxeln, som för övrigt går att bygga så att den tåler rejält med effekt. Kanske den skulle vara ett alternativ för dig?
mvh
Jocke
ja absolut det är ju ett alternativ, enda smolket i bägaren är, som jag fattar det, att 8.8" är bredare än en motsvarande 67-70 9" eller 8" axel.
Då får man antingen korta axeln, vilket innebär en del extrajobb.
Eller så får man använda moderna fälgar som breddar innåt mer än utåt, och det tycker jag personligen inte är snyggt. Jag gillar det lite djupare stuket på fälg.
Sedan så är väl 8.8:an 4-bultad? Då åker man på att modifiera där också.
Detta är ju synd eftersom den, som du säger, pallar en hel del samt är lättare än 9-tummaren.
Baserat på ovanstående så bestämde jag mig för en 9".
-
Om man köper en 9" Currie då gör man inte det för att köra långt utan för att accellerera...
Fast att behålla nuvarande 8" axeln bakom en strokad 351w känns vanskligt. Även om man använder bilen till att köra långt med så kommer man ju inte kunna undvika häftiga accelerationer. Det går ju inte, inte med en sån motor
Och något mellanting mellan standard 8"-axel och en currie 9" är ju svårt att hitta.
Begagnat i sverige är ju mer eller mindre bara att glömma.
Sen tycker åtminstånne jag att curries axlar verkar vara riktigt prisvärda för vad man får, eller?
-
Svaret på alla frågor av den här typen är helt relaterat till vad du tänker använda bilen till.
Ska du pendla motorväg, rita streck vid kiosken, cruisa, köra dragracing eller banracing?
mvh
jocke
Ja självklart, det har du rätt i, jag glömde skriva bilens användningsområde.
Då bilen är en hobbybil och ingen ren race-bil så kommer den att främst användas på gatan.
Enstaka banträffar, stripkörningar kommer att förekomma, likaså längre turer med bilen.
Antar att jag då är ute efter en kompromiss som funkar bra inom olika områden.
Där tyckte jag själv då att 3.75 skulle funka som kompromiss, och att 3.50 kanske var lite väl lågvarvigt.
Som sagt synpunkter upskattas
-
Gör väl mitt första inlägg i forumet här då
Namn: Simon Garneij
Tittade ut: -87
yrke: Bilmek
Inkomst: Ja
Bor: I hägersten söder om sthlm
Lek/raggar/tuff bil: Mustang -70Ht
Historien om mussen började när jag var 16 och bestämde mig för att skaffa dragracing licens. Bilen jag då fått låna var en toyota celica gt4(jättetufft då tyckte jag) bakom mig i kön stog en svart -70 mustang som lät sådär mysigt som bara en stressad smallblock kan göra. Samma höst så skulle jag börja praktiksera på svenska bil, en av mekarna där kändes bekant på något sätt men jag kunde inte placera varifrån. Efter några veckor kom jag på vem denna mystiska människa var, killen med den svarta mustangen
Eftersom tiden gick kom det fram att den killen var i full fart att bygga om en gammal opel för att åka de 402m så fort som möjligt och jag blev tillfrågad att följa med och skruva på diverse race. Varje gång jag var i hans garage gick jag förbi hans mustang och suktade och fantiserade om att en dag kunna köpa mig en egen.
Så en dag när jag var 19 år gammal så fick jag en magisk fråga "vill du köpa den? du får den för ........... spänn" Ni kan ju tänka er hur lilla jag kände då
Lyckades skaka fram sagda belopp och helt plötsligt står jag som ägare till min drömbil, den svarta mustangen med det mäktiga ljudet som stog bakom mig i licenskön på tullinge strippen den där varma sommardagen
För tillfället håller jag på att skruva ihop den så jag äntligen får sätta mig bakom ratten, vrida på nyckeln och låta musiken från 347.an flöda fritt i stockholmsnatten.
/Simon
Wow! Kul historia!
Den bilen vill man ju se bild på.
Jag bor också i hägersten, västertorp rättare sagt och har bilen i garage uppe i flempan.
Mvh/Marcus
-
Tänkte köpa en 9" axel från currie.
Motorn är en 392w och lådan blir en tremec tko med 2.87 på ettan och .64 på femmans växel.
Däcken hade jag tänkt 255/50-16.
Jag har velat lite mellan 3.50 och 3.75 i bakaxelutväxling, och har mer eller mindre bestämt mig för 3.75.
Detta skulle resultera i ca: 2000 rpm i 100 km/h.
Med 3.50 skulle man ju få ner varvet ett par hundra rpm men jag tycker inte att 2000 i 100 km/h låter speciellt mkt samt att man får ju lite mer aceleration då..
Är det någon som har synpunkter på det? eller kanske rant utav har en liknande kombination själv?
Mvh/Marcus
-
coolt att du gick från ny till gammal! helt rätt tycker jag.
har du bilder på nya bilen nånstans?
-
snyggt!
klart roligaste tråden på forumet
-
finns det glasfiberhuvar utan scoop till 69:or?
-
-
jaha tvärtom alltså
-
Snyggt Pelle! Bra med inspiration här.
Kommer din stång också från saab 9-3?
-
Jo jag är ju sugen på att knåpa ihop något liknande.
Nu är ju den tilltänkta bilen än så länge i planeringsstadiet, man får väl helt enkelt se vad som passar och inte när man har alla bitar.
-
jahja..
nya styrleder, då menar du såna som sitter lite högre an original, så att staget pekar mera uppåt?
-
Tycker ju att det är så rysligt intressant detta med ditt kuggstångsbygge..
Hur tror du att det är med plats till headers? Jag tänker på rattaxeln om den kan vara i vägen.
Man har ju läst en del om folk som byggt eller köpt färdiga kit som senare fått problem med att headers och kopplingslänkage tar i här och där.
-
jag väntar fortfarande på att du ska jämföra toe-in/out förändringarna i mustangens framvagn med, vad sa du, en ferrari?
-
ett fäste till generatorn behöver inte vara fräst i värstingaluminium!
Less is more.
Håller helt och hållet med! Fy vad trött jag är på alla onödiga delar av billet aluminium.. orkar knappt höra ordet billet längre.
Titta bara på de gamla mussarna som gick i Trans-Am serien, när saker fyller en funktion det är då det blir snyggt.
För övrigt tror jag att year ones -67 fastback har en framvagn från Griggs racing, så nog lär den gå att svänga med.
-
-
http://www.youtube.com/watch?v=OAtb2KbY_zM
Spola fram till 06:40 min in i filmen så får ni 390BB sound.
med risk för att göra dig besviken, men det är inte ljudet från en 390 man hör i filmen, utan ljudet från en ford GT40..
detta är ju visserligen något jag bara hört och läst på diverse forum, men håll med om att det låter lite annorlunda än en 390.
-
annars vet jag att själva kontrollventilen brukar bli glappare än vad den ska vara, finns en liten renoveringssats att köpa till dessa.
Mustang 1967 Fastback cmc 748 (Eleanor projekt)
in Projekttrådar
vad är bilen grundad med, nån etsande primer?