MarkusK

Inte mycket i år.Förutom puts blir det nya stift,växellådsolja,short shifter och subframe connectors. Har även satt dit positionsljus fram då den hade dom oranga nu.Borrade in dioder i blinkershuset,blev riktigt snyggt!.Bytte även till dioder i dimljusen så att det matchar då jag endast kör med dom och positionsljus när det är ljust.

Eller mörka med lite bling, kan bli snyggt..

Sonic blue ? Grym färg och skitsnygg bil !

Grattis ! Jag har precis varit i garaget hos min och jobbat lite,grym bil !

Hedin Bil, Göteborg Svenska Bil, Stockholm Klintberg&Way,Stockholm Kan nog bli lite svårt att få dom att skicka en airbag,måste nog köpas på plats.Aletrnativet är väl att kolla med skroten.

Bilen i sig är inga problem, det är att avgassystemt sitter lite lägre vilket gör att man kan skrapa i det lite ibland Värre var det med min förra bil,då fick man krypköra/snedda över alla gruskorn.

Min har bara övre remhjulet (och extra spännare).Angående vridet så tror jag att du förväxlar nm och lbs.Om du tittar på dom i USA så anger dom vridet i lbs vilket i mitt fall skulle bli 415 rwtq (565/1,36). I övrigt är den i silver och är sänkt med Eibach fjädrar + 19" från Ruff racing.Har även satt på 2 cm spacers bak för att få ut hjulen lite. Som det ser ut nu blir det en ny short shifter från MGW istället för Hurst som sitter i nu, subframe connectors och kanske 4,10 utväxling till nästa år.

Du kommer inte att bli besviken ! Det som är gjort på min bil förutom en tune från Mustangperformance här i Sverige är 2,8" pulley, K&N Cai, SLP Loudmouth(har bytt resonatorerna pga av extreeeemt högt ljud till små enkla Simons dämpare tillsvidare). SCT BA2400 Maf NGK TR-5 stift Accel tändspolar Maf,en och tändspolarna tror jag är överkurs med standard kompressorn. Laddar 13 psi hela vägen upp till rödmarkeringen och släpper lätt på 2:an. Kan tänka mig att dom flesta med BPU ligger på runt 450 rwhp,sen är det dynon som avgör hur mycket det blir på pappret. Måste tillägga att Loudmouth systemet lät fantastiskt med jag har garaget vid grannens sovrum och drar till jobbet 06,20 så det kändes lika bra att förekomma dom

Efter att ha läst alla möjliga dynosiffror på Cobrorna i USA så var jag nyfiken på hur mycket effekt min har med steg 1 trim.Bänkningen gjordes i en Rototest. Det blev 444 Hk och 565 Nm pÅ hjulen ,vilket skulle bli ca 505 Hk/640 Nm i motorn. Orginal har dom 396 Hk och 530 Nm på veven.Hittade en gammal artikel i en Bilsport där Persåker körde sin helt orginal Cobra i Rototest och fick då 348 hk på hjulen,vilket skulle innebära ca 12 % tapp till hjulen. Nu visste jag att det fanns pulver under huven,men det är alltid kul att få det bekräftat. Korrigerade siffrorna för jämförelse var 435 Hk/543 Nm.

Kompressorn säljs utan "arm" som man köper extra efter den längd man behöver.En 2300AX kostar 21000:- hos Enem,armen kostar mellan 3500-5800:- beroende på längd och ett remhjul tar dom 1500:- för. Alltså ca 26-28000: för allt.Alla priser finns i deras webbkatalog. http://enem.se/

Jag håller med, har haft min bil i 2 månader nu och sitter redan och suktar efter en Whipple.Har ungefär samma BPU som du just nu. Borde kunna bli billigare om man köper kompressor+förlängare här hemma(från tex Enem som är åf för Lysholm) och resten från staterna. Är dock grymt nöjd med bilen,som natt och dag prestanda mässigt mot min gamla C5,a

nikohm,hur går det med bilen har du fått hem den än ?

Ja, jag tycker den var ok.Saknar dock möjligheten att läsa av alla felkoder som man kan göra med tex Corvetten jag hade tidigare. Samtidigt blir man lite nojjig när men vet att man kan kolla och sitter och fibblar med knapparna i tid och otid.

Såja,du förstår jag.Jag trodde i min enfald att man kunde läsa av värdena i "datorn" nu när man kan få ett nytt hjärta och landa på månen. Om man nu inte vill borra/svetsa ditt ett nytt uttag,kan man då använda sig av ett befintligt (som du nämnde Peter) utan att bilen går dåligt? Avgasröret har han redan förkastat.

Lite info om vad man kan hitta i i datorn/instrumentet. http://www.ehow.com/how_5309405_activat ... stang.html Vet inte om denna har varit uppe förut.När man kör denna kommer det upp en felkod som default,tydligen inget att bry sig om.Googlade den efter att jag provat och det visar sig att den alltid kommer upp.

Som Andreas säger så bara för att man är bra på Corvette (vilket han onekligen är) behöver inte betyda att han är lika bra på Mustang! Men jag undrar egentligen varför han enbart tune'ar 05+? 05 plus är ju mer komplicerat jämfört med 99-04, just med tanke på Drive-by-wire systemet mm mm. Är det någon som vet vilken mjukvara han använder vid tuning av Mustangerna? Nu finns det ju inte mycket att välja mellan när man är i Sverige.Antingen köper man en handtuner med en "canned/custom" tune där man inte kan vara 100% på vad man får eller så mappar man hos r-tune där man får papper på hur allt ligger till.Prisskillnaden är inte så stor mellan dessa. Alternativen är förstås att köra era dynodays vilket är i min mening ganska dyrt,speciellt om man inte kör överladdat där det förmodligen finns mer pulver att hämta med en mappning. Detta är ingen kritik mot någon,jag förstår att alla vill tala för sin egen sak.Jag funderar personligen på att anmäla mig till mappningen med eran "guru"för att få allt så bra som det går.

Ställde frågan till R-tune om han kunde mäta mina A/F värden vid en bänkning och han sa:ja,om det går att koppla in en bredbandslambda i bilen. Alltså till datorn/diagnosuttaget.

Hej Går det att koppla in bredbandslambda i en Cobra -03. Tänkte bänka bilen och vill kolla a/f värdena samtidigt.

Ok.I stand corrected

Som sagt tidigare,r-tune i Stockholm mappar i sin rototest.Han är erkänt bäst på Corvette i Sverige och säkert lika bra på Mustang. Synd bara att han endast mappar 2005+,jag hade gärna tagit min Cobra till honom.Nu blir det bara en bänkning där.

Nja,det är nog i alla fall 22st eftersom min är reggad som en vanlig Mustang.