CalleC

Uppdatering: Problemet löste sig genom att min kompis hjälpte mig att löda fast de gamla blecken på de nya kablarna. Just sådana speciella elkontakter av olika slag är svåra att få tag på (=ingen standarddetalj) och återanvänds därför in absurdum.

Jag kör än så länge med jättestora originalratten, trots att jag har servo. Det funkar fast jag är ganska lång - jag har utvecklat en speciell bredbent "Mustang-körställning" Vad som är mer irriterande är den hårda, smala rattkransen. Jag förstår dem som på 70-talet satte en sån där läderrattmuff i sina bilar!

Hej! Jag håller på att bygga nya kabelhärvor till min -73:a. Pluskablarna till de olika lamporna går ju in i ett litet hål på lamphållaren (ett på backlampan, två på parkering/bromsljus). Där avslutas kabeln med ett litet J-format bleck som är fastklämt på kabeln som en kabelsko. Är dessa bleck någon standardprodukt, och var hittar man dem? Eller finns det någon annan grej man kan använda istället (något utfjädrande bananstift eller så)? Som temporär lösning använder jag flatstiftshylsor som jag klämde till lite grann, men det är rätt glappt. Jag undviker helst att byta själva lamphållarna, eftersom de är i bra skick. Tacksam för svar!

Ja, det är samma sak. Det är som kilogrammeter och kilopondmeter. Fysiker brukar vara petiga med det där och påpeka att pound är ett mått på massa, precis som kg, medan pound-force är ett mått på kraft, precis som kilopond eller newton.

Jag hakar på tråden med en fråga: Passar Amazonfälgar på Mustanger? Det följde nämligen inte med något reservhjul till min -73:a, så jag tänkte lägga i ett från en Amazon om jag hittar något (billigt, lätt och kompakt) som "nödhjul".

Hmm, intressant det här. Jag kontaktade den tidigare ägaren, och han hade helt enkelt använt den manuella nedväxlingsfunktionen och struntat i kickdown. Sedan talade jag med en expert på automatlådor, som sade att det inte är skadligt för lådan, eftersom tryckhållningen styrdes av vacuum eller hur det nu var. Men anslutas ska staget i vilket fall! Nu jämför jag stjernbergs foto med hur det ser ut på min bil och ser att jag verkar ha gasvajern inkopplad på fel ställe, nämligen det undre fästet där stjernberg har kickdownstaget! I gasvajerfästet har jag någon annan liten bockad plåtbit med en ledig tapp, som inte finns på stjernbergs bil. Här blir det mek, inser jag. Aktiveras kickdown när staget förs bakåt (i bilens längdriktning)?

Aha, här lär man sig något nytt varje dag! Gäller det även om lådan har shiftkit, vilket min har? Det blir nog till att fästa befintligt stag i trottellänkaget, även om kabellösningen ser väldigt fiffig ut. (Först trodde jag att det där staget var något fäste för original luftfilterburk, tills en kompis upplyste mig om sakernas tillstånd. Som ni ser har jag ingen vidare koll på automatlådor )

Tack för hjälpen och de bra bilderna! Jo, jag misstänkte att staget skulle fästas på just den tappen. Utan att ha bilen framför mig just nu tycker jag att det ser ut som på stjernbergs bil. Men är det verkligen skadligt att köra utan? Det enda som händer är väl att lådan inte växlar ned när man trampar till på gasen - man kan ju alltid växla ned manuellt genom att lägga i 2:an?

Hej! Jag är nybliven ägare av en Mustang HT -73. Nu har jag upptäckt att kickdown-staget inte är anslutet till förgasaren. Motorn är en 302 med Holley 750, och växellådan en C4. Hur ansluter man kickdownstaget till förgasaren? Finns det någon bra guide någonstans? (Ämnet hamnade ju någonstans mellan motor och växellåda, så jag postade i detta forum.)