Jooche
-
Inlägg
16 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av Jooche
-
-
Letar man lite på nätet får man fram att 4.6 motorn är 68 cm bred, 5.0 är 55 cm bred.
Okej, tack!
4.6 är rejält mycket biffigare tack vare sin aluminiumkonstruktion5.0 med alutoppar är garanterat även lättare så den skulle passa bäst i din "bil"
Kolla här skillnaderna
Vikt 4.6L: 250kg
Vikt 5.0: 200kg eller mindre
Som du ser är de rätt lika nere i oljetråget men vid topparna är det betydande skillnad.
Nu har du 4.6L SOCH och bilden visar nog 4.6L DOCH som är aningen fetare över ventilkåporna
Svarta linjer är 4.6L (Modular)
Röda linjer är 302/351
Gröna linje Ford Big Block FE
[ATTACH=CONFIG]22644[/ATTACH]
Men Capri har ju en annan konstruktion på fjädertornen så även 4.6L går nog i utan problem
Ja, har 85 mellan innerskärmarna på smalaste ställe (fjädertornen). men frågan är ju vilken motor man skall kasta i..
Jo, ho! Caprin var ju Europas svar på Mustang. Kolla linjerna bara, finns inget tvivel.Hade själv en 73:a, grön, väldigt grön, pistage. Tyvärr bara 4:an under huven.
Var redan då förälskad i linjerna. Och ville ha en Mustang! Men det var ju det
närmaste man kunde komma, nygift och bulle i ugnen. Senare med barnvagnsinsatsen
i baksätet och underredet i skuffen var det FULLT i bilen! Familjen Olsson var tre.
Sen ballade man ju ur totalt! Volvo 144, -69.
Mvh.
P-O
Capri funkar tillsvidare!
-
Du måste välja motor först
Det är helt olika sprängkåpor som du kanske vet?
Capri lillbrorsa??? eeehh Nej den får verkligen inte förknippas med Mustang!!
5.0 utan tvekan....4.6 är lika bred som big block så den går knappast i
"Typ" lillbrorsan dådå ! haha, måste börja nånstans!
Fått lite mått på 4.6, och har 5cm över på varje sida till innerskärmarna.. och 5.0 är typ 4 cm smalare totalt (längesen jag mätte på 5.0).. ?
Sprängkåporna är helt olika ja, men låter lite smäckrare med 4.6L motorn
5.0 låter lite klumpig.. får tänka lite på vikten också, 4.6 har ju alu toppar! 5.0 är gjutjärns klump!
Har doc en 5.0 ståendes med svänghjul, tryckplatta och lamell, samt sprängkåpa och det låga insuget från mustang. Motorn kommer ur en Econoline Van.
Hittade 4.6 på annons med automat låda för 6k på blocket.. Det låter rätt så rimligt?
-
Ska sitta i?
En Ford Capri.. Lillebrorsan till Mustangen.
Vill man göra det krångligt och dyrt så absolut ska du stoppa i 4.6L maskinen!!!Både maskinen och lådan är totalt överlägsen tekniskt den äldre 5.0
Men enklast och billigast är ju att sätta i en lika dan motor du redan har.
Problemet med 5.0 drivlinan är automatlådan.
AOD lådan är Fords sämsta låda någonsin fylld med problem i samband med trimning.
Den går sönder direkt när man börja trimma.
Själva motorn är ju en trotjänare och finns inte att säga om den...Billig och enkelt att jobba med.
På 4.6L motorn bör det vara en AODE låda som är elektroniskt styrd och den är MYCKET bättre än tidigare AOD
Men det måste du kolla upp för 1993 är gammalt!!!
Personligen hade jag nog inte jobbat med någon av motorerna.
5.0 är ju jättebra men som sagt lådan skräp
4.6 är skitbra motor och bättre låda men allt är ju väldigt gammalt.
Jag hade letat upp en ännu nyare drivlina med 4.6 tillsammans med 4R70W automatlådan som är Ford bästa någonsin
4R70W har en snabb 1:a med 2.84 i utväxling medans AOD/AODE har 2.40 vilket gör dom tröttare i starten
Eftersom du frågar efter billigast så behåll 5.0 och trimma ingenting!!!
Vill du trimma byt hela lådan först och trimma maskinen sen
Billigt blir det inte i något av fallen!
Billigt och billigt, V8 kostar pengar att leka med. Tänkte mer på den "billigaste/Bästa" motorn att trimma, för och nackdelar på det också. Vilken som är lättast, vilken som man får ut mest effekt ut för minsta gjord sak osv..
Blir Automat låda till en början för att se så maskin går bra i bilen. Sen blir det Manuell T5.
-
Har skaffat mig en 5.0 L v8 från -89 och hittat nu en 4.6 L Automat v8 från -93.
Synpunkter, för och nackdelar?
Vad hade ni kört på ?
Vilken motor är lättast/billigast att trimma?
Önskad effekt i framtiden 350-500hk.
Viktförhållanden?
Allmänna tips och trix angående motorerna?
Berätta vad ni tycker och tänker.
Tack på förhand.
/ Jay
-
Det ser ut som en BW (borg-wagner) T10 även kallad sideloader, alltså ingen Toploader.
/Tommy.
Okej! bra eller dåligt?
Blir nog en T5 när ja sålt denna..
//Joche
-
Kolla upp ordentligt vad det är för låda, finns ett gäng olika att välja på om vi utgår bara från toploadern. Lägg ut lite bilder om du har möjligthet samt räkna splinesen på utgående axel, 25 eller 28.
Få tag och få tag, ligger ju inte i hyllan på Konsum direkt. För den som söker efter en sån låda är ju saken nåt helt annat. Kåpan finns säkert säkert marknad för då det inte finns allt för mycket att välja på när det gäller 5-bults fattning mot blocket.
28 Splines.
Det står:
T10B-1
W.G. DIV
W-1
Sen (11293) på en skruvad plåt ser det ut som.
Måste bara bli av med den..
-
Nej, detta har inget med totalvikten på hjulet att göra.
Här pratar vi internal eller external balansering av motorn. Dessa motorer är konstruerade på så vis att skulle du "spinna" motorn utan svänghjul och svängdämpare (den som sitter fram på veven) så har man en rejäl obalans totalt. Detta kompenseras av att man i sin tur har en viss avsedd obalans på svänghjul respektive svängningsdämpare för att kompensera alltihop.
Är rätt grejer parat rätt ihop så blir summan noll och du har en okej balans i motorn eller så bra som det var tänkt från fabrik rättare sagt.
Så 28oz svänghjul mot dito svängdämpare och samma om det gäller 50oz. Detta lär du å andra sidan märka direkt vid första starten.
Mycket o tänka på...
TackTack!
Står fortfarande still med mitt projekt..
Måste hitta en låda så ja får lådan rätt i tunneln, ingen som har de liggandes? eller en Sprängkåpa...
Finns det nått värde i min C3 låda? 4 växlad från 60 talet.
Hörde från en gubbe att dom lådorna är svåra att få tag på, stämmer det?
//Joche
-
Det har ju egentligen ingenting med lådan att göra om du vill ha hydraulisk eller mekanisk koppling. Det är ju kopplingssetupen som avgör det. Mig veterligen fanns det ingen t-5 som i originalkonfiguration hade hydraulisk koppling...
Okej. Tack!
Körde inte GM med hydraulager på vissa av sina T5 lådor?Men om vi backar lite nu - du skriver "men passar en nyare låda med svänghjul osv från en äldre? dvs. från Fairlanen?" Min fråga är då om du har svänghjul från samma tidiga Fairline som kåpan? Kolla upp så du har rätt "vikt" på svänghjulet, 28 eller 50oz alltså - det blir knas om du blandar....
Ja, Lamell, Tryckplatta, svänghjul är till lådan som är c3..
Vad skulle hända? 50oz kom 82 till 302 iaf.. och om de nu skulle vara 28oz så är det väl bara lättare som om ja lättar "svarvar" ett 50oz svänghjul så den blir rappare? rätta mig om ja har fel, men det är så ja uppfattat det som..
//Joche
-
Hejsan
här har du en låda som passar
http://www.bakaxel.se/vaexellador.html#borg-warner-t-5-5-vaexlad
Eller så har dom en som passar skulle jag tro. Ring dom och kolla vetja
Mvh Micke
Tjena Micke! Okej tack!
Vet du om det är vajer eller hydraulisk koppling på dem?
Vill ha vajer så ja slipper trixa med hydraulisk pump osv..
-
Inte lönt att försöka hålla på byta kåpor och grejja.
Skaffa en låda som hör ihop med motorn istället. Det vill säga en T5
Då får du hydraulisk koppling och allt dessutom.
T5 lådor finns massor av. Sitter i nästan alla Ford Mustang 1983-1995
Liten och smidig
Efter 1995 ersattes 5.0 motorn till 4.6L och den har en helt annan växellåda som inte passar alls
T5 sitter även på V6 motorer 1994-2010 med rätt bultcirkel.
Men alltså T5 för 5.0 V8 endast fram till 1995
En T5 från V6 går ju men jag vet inte om de håller bakom en V8....De vet säkert de killar som kan detaljerna om T5
finns det gott om sådanna lådor då? kollat på Bildelsbasen och hittar lite olika där... men passar en nyare låda med svänghjul osv från en äldre? dvs. från Fairlanen?
//Joche
-
Är det 5 eller 6 fästbultar mot blocket? Kan ju vara en kåpa till tidiga 260/289 du fått - bara en tanke eftersom C3 säger 1963.
Googlade den o hamnade här: http://www.mustangtek.com/Bellhousings/C3AA-6394-C.html
Tyvärr blir det nog svårt att få ihop den med ditt 5.0 block, alltså med den kåpan.
Edit: Exakt så ser min sprängkåpa ut!
Motorn är 6bultad. lådan har ju hål hela vägen runt om men det passar inte med hålen, dom sitter lite annorlunda jämfört med motorn...
Det går nog att byta / sälja den fembultade kåpan och ta en modernare sexbultad 65 och frammåt fembultade kåpor brukar vara dyrare än sexbultade!okej, som typ en 5 växlad från 00 mustang borde passa?
-
hej
Vill du sälja din låda som du "fick"med motorn ?
Dvs Om du inte får den att passa.
Mvg MIcke
070-3002421
Jo det skulle kunna tänkas..
Den låda du fått med är väldigt udda och ingen ide behålla.Problemet du nu har är att motorn från 1989 har en annorlunda balansering än 60-talarna.
Den har 50 OZ viktbalansering medans alla tidigare motorer före 1984 har 28 OZ balans
Är det en automat du vill ha så kan du köpa en begagnad C4.
Det finns gott om dom!
Men det viktiga som sagt är att du köper en startkrans med 50 OZ viktbalans!!
Tjena, Vill endast ha Manuell. tacksam för svaret!
-
Tjena, jäkligt ny på forumet så att säga samt i v8 Branchen.
Postade tråden i Teknik Mustang 74-93 och tror att det är mer lämpligt här somsagt, jag är ny och snurrig!
Köpte mig en Ford Capri för ett tag sedan och vill ha lite mer pulver än en 2.9 v6.
Så jag köpte mig en Ford 302 5.0 Litare med insprut från 1989 automat.
Killen som sålde motorn hade skakat fram en manuell låda åt mig.
Då " Fick " jag med en låda från Ford Fairlane 60-talare 4 växlad manuell. Med svänghjul å koppling osv.. som skulle passa.
Men Fästena är fel mellan lådan och motorn.
Det står följande på lådan: C3AA-6394-C, 63(med prickar runt om siffrorna), en ensam enkel 3a och sen står det SHEFFIELD, (Ford)
Så nu är min fråga, vad skall jag införskaffa för låda istället?
Eller går det att få tag på Adapter platta / Kopplingskåpa till lådan istället så jag kan få på den jag fick med?
Planen är att få bilen klar till Elmia i år och har rätt mycket kvar att göra när lönen hoppar in igen såsom bromsar och dämpare och bakaxel osv..
Så jag har inte lång tid på mig att få motorn rullandes i chassiet.
Tacksam för svar!
MVH /Joche
-
Mjo en nyare 5 växlad hade inte varit fel. men frågan är om det passar från typ en 00a?
Finns det kopplingskåpor att få tag på?
Det står följande: C3AA-6394-C 63(med prickar runt om siffrorna) en ensam enkel 3a och sen står det SHEFFIELD (Ford)
//Joche
-
Tjena, jäkligt ny på forumet så att säga samt i v8 Branchen.
Köpte mig en Ford Capri för ett tag sedan och vill ha lite mer pulver än en 2.9 v6.
Så jag köpte mig en Ford 302 5.0 Litare med insprut från 1989 automat.
Killen som sålde motorn hade skakat fram en manuell låda åt mig.
Då " Fick " jag med en låda från Ford Fairlane 60-talare 4 växlad manuell. Med svänghjul å koppling osv.. som skulle passa.
Men Fästena är fel mellan lådan och motorn.
Så nu är min fråga, vad skall jag införskaffa för låda istället?
Eller går det att få tag på Adapter platta till lådan istället så jag kan få på den jag fick med?
Planen är att få bilen klar till Elmia i år och har rätt mycket kvar att göra när lönen hoppar in igen såsom bromsar och dämpare och bakaxel osv..
Så jag har inte lång tid på mig att få motorn rullandes i chassiet.
Tacksam för svar!
MVH /Joche
4,6 L V8, tips? VS 5.0L
in Övrigt
Ser fint ut! frågan är ju vilken motor jag skall ha..
Finnes C4 låda, skall konvertera till T5 manuell senare.
Siktat in mig på T5 låda. Det blir det direkt om jag skall köra med 5.0, skall jag åka 4.6 börjar jag med automat som jag får med.
Och kardantunneln får nog breddas..