magnusljungberg

10 dagar efter jag kontaktat Ford i USA fick jag ett snyggt brev hemskickat med de data som Ford kunde få fram. Informationen på denna Customer Report räcker för mej, har lagt ner mer krut på att få reda vad de tidigare ägarna har hittat på med bilen. Min kärra verkar utrustad liksom Sally och jag tjuvkikar gärna på er rapport. Faktum är att jag tog kontakt med Bilsport när jag köpte kärran för att se om jag kunde köpa de nummer som behandlade renoveringen men de var slut har jag för mej... Du har helt rätt, bilen är såld på Hedbergs - förste ägarens titel var "reservdelsman", hur man nu tolkar det?

Har samma problem... Är trött på att leta navkapslar längs skogsvägar. Vill gärna ha ngt tidstypiskt men det verkar svårt att hitta fyrbultars

Tack för tipset! Plåtskruv är absolut den bästa lösningen... MVH Magnus

Inhandlade för ett tag sedan nytillverkade tröskellister till min 68:a, men har dragit mej för att montera dessa då jag saknat en begriplig montageanvisning... Av hålen att döma så har det suttit lister på från början men jag vet ärligt talat inte hur jag ska få dit grejorna så att det sitter snyggt och stadigt. Har alla verktyg som behövs, det är bara kunskapen som fattas Vill passa på att tacka klubben för ett trevligt arrangemang i Bromma förra helgen!

Självklart har jag hela tiden använt blyersättning till båda mina veteranbilar :wink: , skulle bara kolla om det verkligen behövdes till amerikanare oxå. De har väl förmodligen en annan kvalitet på bensinen i USA som inte ärrar ventilsätena...

Jag kör min 6 cyl 68:a på 95 oktan med blyersättningsmedel. Jag har bara haft äldre europeiska bilar förut och där har blyersättningen varit ett måste för att inte skada ventilsätena. Läste någonstans att man gick över till blyfritt i större delen av USA redan på sextiotalet varför motorerna rimligtvis borde vara tillverkade för att klara blyfri soppa. Vad rekommenderas?

Du hittar honom på Blommensbergsvägen i Aspudden...

Nu känner jag mig mer säker

Jag ska byta instrumenttavla på min 68:a och letar efter tips så jag slipper gå vilse bland alla sladdar och skruvar på baksidan!? Är det ngn av er som har en bra arbetsbeskrivning är jag mycket tacksam

Är det likadant på 68:an? Min är klädd med krossad grön plysch för närvarande...

Tack igen

Tack. Var köper man en ny kontakt?

Bromsljusen lyser konstant! Finns det någon som har råkat ut för detta? Jag kan ingenting om bilel, men förmodar att det har med kontakten i pedalstället att göra??? Är det lätt åtgärdat?

Jag kontaktade Fords kundservice via mail: cacowner@customersupportctr.com och fick efter lite tjat ett buildsheet hemskickat drygt en vecka senare. Detta innehåller information om hur din bil såg ut när den lämnade fabriken inkl. alla options den var utrustad med. Informationen är gratis, bara förse dem med ditt namn, adress och bilens chassinummer...

Kör själv med 3-växlad manuell låda och har aldrig tyckt att det känns speciellt jobbigt. Ettan är i och för sig osynkad men detta är en vanesak och skapar bara problem om du kör väldigt mycket i stan och är ovan vid att dubbeltrampa. Kan dock tänka mej att bränsleförbrukning och prestanda kan förbättras om man byter till fyrväxlat - men det är väl inte därför man köper en Mustang!?

Hej! Tack för tips och svar. Har kontaktat Fords Customer Service via e-mail: cacowner@customersupportctr.com Nu är det bara att vänta... Till sist: vilken färg och vilket material skall hatthyllan vara i min Brittany Blue/Standard Parchment HT?

Har använt en VIN-decoder och fått svar på de flesta frågor utom vad följande innebär: 906402 Export (Special Order Unit 6402). Hur får man reda på hur unit nr. 6402 var utrustad från fabrik? Trepunktsbältena som det står Ford på t ex, är de ditsatta i Sverige?

Hej Lars och tack för ditt snabba svar! Jag har ett gammalt försäljningskvitto samt info från S.V.A.R. som bekräftar att bilen är såld i Sverige men inte mycket mer... Av ägarbilden att döma (4 ägare innan mej inkl. bilhandlaren) samt att jag känner förre ägaren (som känner de tidigare ägarna) misstänker jag att mycket lite är förändrat sedan bilen var ny. Den har exportstag i motorutrymmet, huv med blinkers, heltäckande navkapslar samt har heavy duty suspension men är i övrigt "basic" efter vad jag kunnat utläsa i litteraturen. Låda, motor och bakaxel är original, färgen Brittany Blue Metallic (omlackad delvis på 80-talet) samt klädsel Standard Parchment. Jag har inte sett någon exporttag men får kolla en extra gång. Den enda synbara förändringen är hatthyllan som någon bytt ut på sjuttiotalet vid installation av högtalare. Det hade varit intressant att veta hur originalet skall se ut då jag just nu håller på att klä om bilen invändigt. Den förste ägaren installerade en Philips bilskivspelare som jag tänker låta sitta kvar, jag skall däremot byta ut radion mot en 8-track som jag har haft liggande i väntan på en amerikanare

Jag är precis inne i slutfasen av uppsnyggning av en svensksåld HT68 med sexa. Min intention är att få bilen i ett trevligt bruksskick och vill gärna att den så långt som möjligt har samma utseende som när den levererades av Ford i Malmö 1968. Frågan är nu -vad är original och vad är option? Det är förborrat för tröskellisten så jag har gissat mej till att den satt på vid leverans. Om bilen hade denna påmonterad, kom då de kromade skärmkantslisterna i samma "paket"? Vidare har jag en växelspaksknopp i mörkbrunt trä (3-växl. man.) med en häst på toppen - är detta ett originaltillbehör? Är det någon som kan hjälpa mej med utrustningsnivån på svensksålda mustanger är jag tacksam.