Thomas302BOSS

Hade Detroitlocker med 4:1/1 i utväxling min Boss 302:a. Det blev bara för mycket race för mig. Ville ha lite mer gatvänligt så det blev 3:5/1 och lamelldiff.

Nu står Bossen på pallbockar. Skrapar rent från underredsmassa och letar rost. Verkar vara så gott som helt rostfri. Har hittat lite rost i bagageutrymmet och längst ner på dörrarna. Detta kommer jag att åtgärda kommande vinter i samband med ny lack.

Nu är det vår och jag kan ju inte riktigt hålla mig. Har nu bytt ut bakaxelutväxlingen till 3.5/1 och diffbroms. Tidigare var det 4.1/1 och Detroitlocker. Varvade 3500 vid 100 och det kändes som en diffspärr. Vill ha något som är mer körbart och bekvämt. Har även beställt Hooker competition fulllängdsheaders och Magnafloow 2.5 tum rostfritt system. Har lyssnat på en annan Boss med denna kombination. Otroligt rappt och skönt V8 muller. Så här är det tänkt. Denna sommar kommer jag nog att låta den rulla lite mera. Den har ju stått i ett garage i ca 35 år så det är klart att det kommer att dyka upp saker som måste fixas efter hand. Det som finns med på listan är att kommande höst/vinter så planerar jag för att det ska bli en ny hellackering i original Bright Gold Metallic. Det är väl bara att mentalt förbereda sig inför det.

Jag funderar på att montera rullbälten fram och ev bak på min 70:a Boss. Original så fanns det väl bara tvåpunktsbälten bak. Har ni några bra förslag? Vill också ha förslag på en bra gärna retrolik musikanläggning och på bra högtalare.

Här kommer en bättre bild.

Har nu ganska mycket information om Bossen :cool: Martirapport, buildsheet mm.

OK Detta kan jag naturligtvis kolla när Mustangen börjar rulla kommande vår. Jag tog för givet att mätaren byttes ut vid importen och var därför osäker på milestalet i USA. Har besiktningspapper från -79 På det står det 19000 miles. Efter det har den stått avställd sedan -81. Om den snurrat ett varv så skulle den gått nästan 20 000 mil under -70talet. Det känns inte möjligt med denna typ av bil. 23253 miles blir ca 3700 mil. Nu känns det som att det är den totala körsträckan!! Skickas från min iPhone via Tapatalk

Känns lite avlägset men nu längtar jag efter våren så att jag får putsa upp Mustangen och komma ut och nöta på asfalt och gummi. 2325 mil på mätaren. Känns helt okej. Är väl troligtvis miltalet efter importen -76.

Den hade 3,50:1 i original. Jag har inte bestämt mig än så vi får väl se vad det blir.

Denna vinter kommer jag att koncentrera mig på inredningen. Har beställt och ska montera ny klädsel på framstolarna. Har även beställt en ny överdel till instrumentpanelen. Torrsprickor. Sedan kommer det till en massa annat på listan bl a en ny domkraft mm. Det blir även ny bakaxelutväxling. Just nu har den 3,9/1. Det innebär drygt 3000 vid 90. Planerar nu för 3.0/1. Vi får se vad de blir. Nu ser vi fram emot våren o sommaren. Jag funderar även på att montera rullbälten fram och bak. Har ni några tips? Det blir troligen en omlackering i originalfärg. Bright Gold Metallic. Men det får vänta något år.

Nu har Mustangen gått i IDE. Den är faktiskt aldrig omlackad. Lacken ni ser på bilden är 45 år. Var från början helt inställd på omlackning men känner mer och mer för att försöka behålla originallacken så mycket som möjligt. Har redan lackat om vissa delar, huv, front och framskärmar. Skickas från min iPhone via Tapatalk

Japp Bromsningen visade Över 600 Nm. 3500-6800, 730 vid 5500 Max Hp vid 6400 Alla blev nog förvånade över hur våldsamt det blev. Det blir väl så när allt lirar ihop. Skickas från min iPhone via Tapatalk

Dart SHP Nytt. Skickas från min iPhone via Tapatalk

Motorn i Cobran har nu fått ett år på nacken och har fått bekänna färg. 427 CUI Clevor i den lätta Cobran blir ganska elakt. Det är väl som att svära i kyrkan men vackra sommardagar är Cobran ganska svårslagen. Bossen däremot år ju betydligt mera användbar och mångsidig. :cool: En bild av den helt nybyggda Cobramotorn innan den landade i Cobran 2013. Slag 3,95 Dart block Eagle stakar/vev Wiseco custom kolvar Komp 11:1 Trick Flow 225 Cleveland CNC alutoppar Prosystem förgasare Weiland Xelerator insug Trick Floow Hyd rullkam 050 242 in / 246 ut Lobe sep 110 gr TFS Vippor 1,73:1 MSD Tändning Den är byggd och bromsad av Halvarsson Racing.

Det är tur att min hustru också gillar riktiga bilar Vintern i garaget är räddad. :thumbup:

Jag kan väl hålla med om att det kanske är lite overkill med varvtalsbegränsning till 6250. Problemet var väl att när man tog bort varvtalsskyddet så stannade nog inte varvtalet vid 7000 utan det blev nog betydligt mer. Anledningen till att jag valde hydrauliska rulllyftare var bl a att det automatiskt blir en varvtalsbegränsning till ca 7000. Det visade sig senare att den drar med lätthet ++7000. Intressant artikel, 370 hkr vid 6800. Jag kommer att köra Bossen på rullen igen när motorn är inkörd, troligtvis kommande vår.

Efter 34 år i garage så såg motorn ganska sunkig ut. Trots att den var nyrenoverad och oanvänd. Vi visste ju att blocket var helt nytt. Vi la ner mycket tid och energi på att kontrollera alla gjutnr och mäta upp spel i ramlager/vevlager mm. T ex radialkast, spel på vevaxel, längd stötstång mm mm. Det blev som jag tidigare nämnt. Ny kamaxel, nya rulllyftare, nya ventiler mm. Känner mig

Nej det är ingen skillnad. Original reservdel. Tillverkat juli -70 Blocket köptes direkt från Ford Motorsport.

Motorn rasade -79. Efter det så renoverades den med bl a ett nytt serviceblock. Vid inkörning efter renoveringen -80 så gick kamaxeln ner sig. Man tröttnade och sedan blev bilen stående i ett garage tills jag köpte den. 34 år i garage!!! Den gick inte på alla 8 och lät väldigt illa. Detta är anledningen till att jag rev ner den. Fick sedan hjälp av ett företag "AAenginering" i Uppsala för att på rätt sätt kontrollera att allt var juste för att sedan skruva ihop den igen enligt konstens alla regler. Det blev nya ventiler,lyftare och ny rullkam mm.

Här kommer några bilder till. Har ganska många bilder från renoveringen.

TRV smidd BOSSkolv.

Detta är en av anledningarna till att så många BOSSmotorer kördes sönder. Man varvade lätt sönder dom. Dom varvar 7000+. Det finns anledning till att varvtalsstoppet finns där. Det ligger på 6250 varv. Hursomhelst intressant artikel och som sagt mer vill ha mer. Skickas från min iPhone via Tapatalk

Här kommer några bilder från renoveringen av BOSSmotorn. Har ju nu rullat några mil med den. Helt klart en raceinspirerad motor som trivs bäst på höga varvtal.

Besiktning idag. Blanka papper. [emoji41][emoji41][emoji41] Skickas från min iPhone via Tapatalk

https://vimeo.com/107017988 Hej igen. Nu håller jag på med förberedelser inför besiktning den 2/10. Belysning,blinkers,bromsljus mm. Den kommer även att få ett lager vax innan dess. Skickar med en liten Videosnutt. Skickas från min iPhone via Tapatalk