Jan C

Den på mobile hade ju automat, så jag kollar i Osby.

Hittade ett objekt, men den är väl synd att slakta. http://www.mobile.de/SIDsDsBiP.K7YKZ0ll ... 127796776&

Ja, det är bara att börja leta då. Tack så länge, din hjälp har varit ovärdelig.

Viktmässigt så är 3 literssexan en "klump", med al-insug och bröst så väger en 289 bara 7 kg mer och lådan har gjutjärns "skal". TVR:en väger 960kg med detta så att med en 5,0 och aluminiumlåda så blir nog bilen lättare även utan al-toppar.

När kom 5,0 och i vilka bilar satt/sitter den? Vet du om någon av dem har 5 växlad låda så att man kunde leta efter hela "paketet"? Hur mycket tror du man vinner på al-toppar, 20 kg/st? Det ultimata i mitt fall kanske är en 5,0 med al-toppar och t5-låda? Hittade några firmor som har al-toppar, det fanns en massa olika, både så att orginal insug och grenrör passar och "special" med uträtade kanaler. Dit jag siktar behövs nog inget annat än "orginal"? Har 5,0 motorn insprutning i alla bilar?

Tack för det, vilka bilar satt SOCH-motorn i och fanns någon med manuell låda? I vilka bilar finns/fanns DOCH-motorn? Ska ta och mäta hur brett utrymme jag har under huven, 3 literssexan har ju 60 graders vinkel så den är ganska smal.

Har en engelsk "plastbil", en TVR som det sitter en 3 liters sexa från tex, granadan. Och jag funderar på att lyfta i en ford-åtta i stället. Har surfat runt och funnit att, om man vill köpa "nytt", blir det blir billigast från USA. Är viktfixerad och funderar på al-toppar, vad ska man tänka på då det verkar finnas mycket att välja på? Hade tänkt 5-växlat finns det alternativ till T5:an? Vad skilljer en 302 mot en 5,0? Har siktat på 350-400 hkr, det kanske är overkill med al-toppar då, hur mycket vinner man i vikt? Finns al-toppar orginal på andra än boss? Alltså: lätt, 350-400hkr, 5 växlat, kanske begagnat?