Streiff

Det är inte lagligt att dom sticker utanför skärmkanten, så vid en flygande besiktning så kan dom ju klaga. Dom gillade inte mina tonade sidorutor på förra bilen heller fick jag erfara. Såg dom göra en U-sväng i backspegeln och tänkte att "jaha det var 500 kr det", men munlädret fick mig fri den gången då jag precis köpt bilen ett par månader innan. Plockade snällt bort det efteråt dock då dom var lite väl mörka även i mitt tycke.

Ok tack för tipset! Jag beställde från CJ Ponyparts men dom hade bara 25mm så fick bli det. Bilen är sänkt redan och den sitter riktigt gött med 25mm, men dom sticker ut lite väl mycket kanske om man skall vara petig

Dags att jaga verkstaden som gjorde min inställning; Var kommer dessa nummer ifrån som är längst upp i ditt inlägg? Dom är ju inte i närheten av de som dom använde från sin databas till min bil. Har frågat runt lite på andra forum också och där fick jag besked om att öka bakre toe till ca 0.12 och ha ca 1.5 i camber vilket stämmer med dina siffror. Bara nyfiken så man kan peka på något konkret när man snackar med dom.

Ohoy. Var hittade du 23mm spacers? Har 25mm runt om nu men det är nog en smula brett i häcken om farbror blå skulle smyga upp på en

Typiskt stockholmare att låta resten av landet betala för era utsvävningar...

Går ju dock inte köpa direkt från hemsidan så det är en klen tröst... :/

Ja det skiljer en hel del, på sänkfjädersatsen diffade det ca 700 kr mellan olika handlare trots tydligt riktpris på Fords hemsida.

Har inte haft några problem med kylan på min, men däremot är jag lite fundersam om jag är ensam om att ACn "flåsar"? Känns som den ställer om spjällen lite då och då och ger en liten extra "puff" med luft. Inget som stör nämnvärt men man blir ju nyfiken på vad som sker...

Har för mig siffrorna kostar 200kr styck hos Ford.

Skyddade lacken runt om med maskeringstape, men dessa emblem har guide-pinnar så dom kan inte hamna fel! Smidigt värre. Liten snabb ändring på utseendet som gjorde stor skillnad i mina ögon.

Beställde från CJ Ponyparts när jag köpte muttrar och spacers, blir nog dyrt att bara köpa dom löst kanske. Finns hos Ford Tillbehör också men här är länken till dom jag köpte: https://www.cjponyparts.com/fender-emblem-5-0-stick-on-gloss-black-pair-gt-2015-2019/p/EMF122/

Dagens projekt förutom att njuta av soliga vägar var att göra det jag borde gjort innan gårdagens biltur där jag i 70 knyck dundrade in i en helt nygrusad vägsträcka utan varningsskyltar. Hur mötande motorcyklar upplevde samma överraskning och de kommande två kilometrarna på slingriga skogsvägar vill jag inte ens veta. Klarade mig som tur är utan vidare stenskott men jädrar vad det smattrade. Resultat med ZL1 Addon's stänkskydd fram nedan:

När jag var ute och körde förut och filosoferade slog det mig; problemet med camberbultar är att dom ger korrekt camber på hjulet när bilen står platt men dom påverkar inte hjulupphängningen vilket inte ger rätt fjädringsgeometri vid körning till skillnad från t.ex camberplatta som ju rättar in vinkeln för hela hjulupphängningen.

Antagligen inget, men hört att det är känsligt för smällar och lätt tappar inställningen men visst, är nog inte sämre än något annat. Dock så är bakhjulet som trillade ner på 1,5 i camber vid toe-justeringen ganska långt ut i hjulhuset nu så skall nog pressa dom till en ny justering ändå. Är synlig skillnad på hö/vä. Att justera in cambern bak med originalbultar är ju enklare än ut då bilen kan stå på hjulen (så länge dom inte släpper in den för mycket.) Behöver även mer toe in fram känner jag för den är ganska flytande på vägen som det är nu mot tidigare. 0.02 / sida är för lite, släpper jag ratten med lite vänsterutslag spårar den inte in sig riktigt. Visst är vägarna varierande men efter empirisk forskning under gårdagen på alla möjliga kul vägar så känns den för svampig i styrningen runt 0-läget. Kan det vara cambern som drar den lite, eller kanske skillnaden i caster? Förstår inte riktigt att värdena enligt Ford skall vara 0.0 i toe där fram när det i Corvette's lista står 0.10 totalt. Fick även 0.07 bak/sida där det står skall vara 0.30 totalt. Motsvarar EU-performance amerikanska PP level 2? Jag fick honom att välja Performance Pack / Track pack i datorn istället för Non-Performance iaf. Kanske skulle låtit honom gå för GT350 som han fingrade på först i okunskap för en aggressivare inställning... Är även mycket skeptisk till att han printade ut resultaten innan han låste stagen. Är det något jag vet från alla möjliga justeringar av ventilspel eller liknande på maskiner, är ju att man få ta lite höjd för låsmuttern för att hamna på rätt tolerans på ställskruven... Kanske inte är så känsligt här men verkar ju inte behövas mycket för att förskjuta värdena utifrån vad jag såg.

Ja det är ju ett sätt men har inte hört gott om camberbultar... Dock känns det ju lite mer smidigt än att även i fronten lyfta, plocka av allt, höfta till vinkeln med ett egenhändigt urfräst hål, dra dit engångsbultarna igen - ställa ner bilen - testa - upprepa... Är nöjd med cambern fram dock, men kunde nog haft mer toe in. Tycker den är lite seg med att räta upp sig och den gillar att spåra mer än förr. Har ju även spacers så det hjälper väl iofs inte. Hur funkar det med camberplattor i toppen? Bör ju finnas litet spel även med originalhålen tycker jag... Vitsen med hjulinställning är ju att den skall göras när bilen står på hjulen. Både bak och fram är det ju långt ifrån genomtänkt som det verkar nu...

Helt bisarrt att man skall behöva slipa upp hålen där fram för att justera camber. Är nöjd med den främre inställningen dock... Är ju dessutom brutala toleranser dom har. 1.71 grader +/- 0.75? En sovjetisk traktor är ju mer finstämd än så. Där bak är det som jag påpekade till mekanikern ett ovalt hål i fästet för kontrollarmen, gäller bara att justera på rätt sätt - kräver väl att man lyfter bilen, justerar ut max, ställer ner bilen och släpper in den till den hamnar rätt om jag förstått det rätt? Oavsett fick Hedin Fordcenter kolla på siffrorna idag för en second opinion och dom tyckte värdena såg bra ut och sa att man väl kanske inte brukar justera cambern där bak normalt sett. Dom tyckte det var bättre o köra ett år och sen ta en ny justering i så fall, det som stör mig är ju dock att den ena föll från 2-1,5 när toe justerades... Får väl kanske acceptera att det är ok även om siffrorna stör mig

Jag har läst 1-2 veckor men allt är en avvägning, därför väntade jag en vecka och har kört ca 40-50 mil på alla möjliga konstiga vägar för att motionera fjädrarna. Vill inte slita ut däcken i onödan då saker kan vara helt off efter sänkningen. Kände även att den var lite ryckig i framvagnen och som du ser på värdena så var det ju toe out där fram och på gränsen på cambern där bak så det kändes inte helt 100 att köra med det. Min tanke var att om man får in allt symmetriskt och nu så har man lite marginal för om den sjunker mer men nu struntade han helt i camber där bak och ställde in bilen med halv tank och inga extra vikter på förarsida vilket innebär att om jag sitter i bilen med lite packning där bak och full tank, samtidigt som den kanske sätter sig lite mer, så är man ju snart rejält off på inställningen som redan nu är på gränsen. Min fråga som jag ställer är dock som sagt; hur exakt hjulinställning kan man förvänta sig? Han rörde ju inte ens cambern och den är ju i gränslandet och väldigt osymmetrisk.

Nej jag sänkte den själv förra veckan men väntade med att göra inställningen för att låta fjädrarna sätta sig lite. Som du ser så dök cambern höger bak 0.5 grader när han justerade toe in och bakvagnen är nu inte symmetrisk (sett till camber - som han inte justerade).

Hejsan, Har nu gjort hjulinställing på min s550 som jag sänkt med Fords Eibach Pro-Kit hos den Ford-auktoriserade verkstaden som även sålde mig fjädrarna. Jag tänkte bara höra vad som är "normala" toleranser i symmetri som man kan vänta sig efter en hjulinställning och om det är Eibachs värden eller Fords man skall gå på? Som tur är var jag med under jobbet och fick guidat honom till att det i varje fall var en GT coupé med performance pack / track pack och inte en GT350 han skruvade på..... Dock stämmer det ju inte vad jag känner till att EU-bilarna har track pack - eller? Det är ju bara Performance pack, och då är ju värdena han får i systemet för originalfjädrarna och inte Performance pack + Eibach Pro kit. Däremot fanns det bara med/utan PP och GT350 att välja på, så det var det "bästa" som fanns. Jag har dålig koll på hjulinställning men då han påstod att bakre cambern inte går att justera (inte heller den främre) vilket ju är totalt skitsnack så funderar man ju på hur mycket hans åsikter är värda och om man betalat dyra pengar för att enbart fått justerat toe fram/bak en smula... Se resultat på före och efter och kommentera om det verkar rimligt. Främst är det diff mellan hö/vä bakre camber jag funderar på. Jag kör bilen ganska aktivt och vill ha bra prestanda men det är ingen banbil.

Yes här kommer dom. Kolla gärna med Brandt vad dom säger om värdena..

Ja men det är ju den amerikanska där OE väl är utan performance pack och dessutom amerikanska Eibach som är progressiva. Dock samma höjd så.. Men 2.0 är ju inom tolerans (original 1,2 +/- 0.8 ) Är som sagt inom toleranserna även med dom nya med PP och track pack valt som referens men är just att det är olika på hö/vä bak camber jag funderar på om det är värt att hänga upp sig på.

Okej, Då har mussen vart på hjulinställning efter sänkningen med Eibach Pro-Kit Fråga; Har googlat som en dåre då jag var övertygad om att camber bak går att justera och har hittat att det visst går, dock finns ingen excentrisk bult utan hålet som bulten sitter i är ovalt... Lösningen är då att hissa upp bilen för att släppa trycket på bulten och justera ut den helt för att sen tajta lite lagom och med bilens vikt på armen bända med ett spett tills man får bulten att glida in "lite lagom" så man får ner cambern.... Gör om tills du hittar rätt - bökig lösning! Vänster bak hade en camber på -2,03 grader vilket ju är en del, och höger bak hade ca -1,6 grader. Detta tyckte killen var helt ok. Jag är helt rookie när det kommer till hjulvinklar och undrar om det verkligen är ok med hela 2 grader och även om det är ok att det inte är symmetriskt. Notera att han inte lade in någon vikt på förarstolen och att bilen hade halv tank. Toe in fram fick jag tjata mig till att få 0.03 grader istället för fabriksrek. på 0.00 för att få den lite mer kursstabil. Bak fick jag toe ni på 0,06 på var sida och den tuggar inte i sidled när man drar på längre som den gjorde från fabrik så det känns helt ok. Det jag undrar är som sagt; är det ok med 0,5-0,6 grader asymmetrisk camber där bak och är det ok med 2 grader mot 1,6? Negativ camber är ju bra för väghållningen och även för att klara skärmkanterna, men jag vill inte tugga däck in onödan och inte heller ojämnt eller riskera oförutsägbara vägegenskaper pga asymmetri. Notera att bakre camber har en max limit på -2, så den var precis på gränsen. Han valde modell Performance pack / track pack och inte Non performance. Bör ju stämma då alla i EU har performance pack. Det är dom jag köpte fjädrarna av och man kan ju tycka att Eibach bör ha rekommenderad inställning - väl??

Dags att rapportera hur det gått tänkte jag! Monterade igår Eibach Pro-Kit samt BMR Subframe lockout kit plus Steedas IRS alignment kit plus 25mm spacers runtom. Tog knappt 4 timmar att pilla ihop allt för mig och kompisen i lugnt tempo. Då tog nästan däcken längst tid att plocka av och på. Bilen ser nu ut som den skulle gjort när den lämnade fabriken och den känns riktigt stabil och fin på vägen utan att vara nämnvärt stötigare än innan. Fartgupp eller andra ojämnheter är inget problem. Har inte testat att dra på rejält för att se om den slutat skutta i bakvagnen, men vid vanligt pådrag ut ur kurvor känns det som att bakvagnen faktiskt följer med på ett helt annat sätt än tidigare. IRS-bussningarna gick i utan problem så min bakvagn var nog bra uppriktad från fabrik, men nu är den ju garanterat 100%. Återstår en hjulinställning bara så är den klar ända tills man får för sig att man skall hitta på något mer!

Nej men justerar man ut cambern vid hjulinställningen så kommer ju toppen av däcket ut en bit igen. Spridda skurar när jag googlar runt, men verkar som att 1-1.1" drop som man får med Eibach Pro-Kit skall vara ok med 25mm. Det är väl så att säga självmarkerande när man fått allt på plats. Trafikkontoret gillar vägbulor och potthål på vägarna så efter 50 meter har man väl svaret

Ok, tackar. Är det någon som kör med spacers? Har 4st 25mm liggandes men verkar som att det är lite övermodigt i häcken (23mm snackas det om är lagom). Vill inte riskera att slå upp i skärmkanterna när jag sänkt med Eibachfjädrarna