Speedwell67

Ja, tror att det kommer bli bra. Det jag gjort hittills är ju storskillnad jämfört med den bil jag körde hem första gången. Vinglig, okänslig styrning och noll vägkänsla, nästan läskig, jämfört med nuvarande uppsättning, stabil, rolig och med vägkänsla i styrning och uppträdande. Och jag tror som du att Mustangens framvagn inte är dålig, utan att det handlar att minimera motstånd och få harmoni i inställningar, både fram och bak. Nästa pilsner är ju däck och fälgar, som funkar till vardagsåka. För bankörning ska jag leta på några lätta 17-tummare. Så nu ska allt monteras och när jag bytt bromsledningarna fram och satt på aluminiuminsuget, är så blir det hjulinställning och provkörning. Kommer att utgå från dagen inställning av camber, caster och toe-in. Vet inte om, eller hur 11 kilos viktminskning på motorn har någon reell betydelse, men jag gör det bytet först. Det stora testet blir bankörningen i Tierp, vilket jag ser fram emot.

Inga coilovers. Jag kör med originaluppsättningen. Det har fungerat riktigt bra.

Rullagrade länkarmar och fjädersäten. Allt blir nytt framtill förutom krängningshämmaren och hjälpstyrarmen som redan är rullagrad. Tanken är att det ska bli ännu bättre väghållning och uppträdande på vägen och på bana ibland.

Med värme och lite våld så separerades spindlarna från länkarmarna. Sen fick det bli svart chassiefärg på spindlarna. Egentligen är den aningen lite för blank, men det får duga. Så nu är det bara att låta färgen torka. Så till helgen ärdet nog ihopskruvat, om jag inte glömt något. Därefter är det bara att byta bromsledningar och slangar till oken. Så sammantaget ser det bra ut tidsmässigt. Jag kommer att kunna köra uppe i Tierp 6/6.

Sådär! Allt bortplockat och det nya framdukat. Det enda som kommer att återanvändas är spindlarna och krängningshämmaren. Sen kunde jag inte låta bli att polera lite på fästena för krängningshämmaren och även om det inte syns, så skänker det en inre tillfredsställelse.

Då var spindel och länkarmar borttagna på passagerarsidan. Tog ut hela paketet med länkarmar och spindel. Sen har jag förlagt det stora verktyget för att separera kulled från spindel och det fungerade inte med den lilla. Får åka och handla ett större på måndag. Men jag får nog mäta först hur stort jag behöver för att få in det. Så om ni tänker byta fjädrar eller länkarmar så är det en bra livförsäkring att använda en invändig fjäderspännare som du fäster i fjädersätet istället för stötdämparen. Med den så är det här ett enkelt och tryggt jobb. Jag gjorde så här: Styrlederna hade jag redan plockat bort. Sen plockade jag bort infästningen för krängningshämmaren. Hissade upp nedre länkarmen lite. Det gör det lättare att plocka bort stötdämparen och komma åt muttrarna. Lossade stötdämparen uppe och nere. Tog inte bort stötdämparfästet, det gick ändå. Drog upp stötdämparen och ner med stången och fäste den i fjäderbryggan samt i det övre stötdämparfästet. Sen mha 32 mm ringnyckel hissade jag upp övre länkarmen till horisontellt läge med fjäderverktyget. Därefter lossade jag muttrarna till fjäderbryggan underifrån. Det är hyggligt trångt, men det går. Därefter vek jag ner övre länkarmen och släppte på fjädern. När spänningen i den släppt så glider den bara neråt. Det sista var att lossa på muttrarna till övre och undre länkarmen, ta bort hela paketet och lägga shimsen på en kom-ihåg-bräda så jag kan stoppa tillbaka dem på samma plats. Så nu fortsätter jag med förarsidan imorgon och göra rent på båda sidor. Sen blir det att separera spindlar frän länkarmen, lacka spindlar och börja montera tillbaka alla nya prylar inklusive Konidämparna framtill.

Så kombyxorna! Nu har jag två alternativ till det kommande avgassystemet, lösa rör eller denna H-pipa. Och det får bli lite silverfärg på de här, någon hi-temp. Och äntligen kan jag börja i helgen med att ta bort spiralfjädrar och länkarmar. Känns bra.

Någon som vill bli av med ett dubbelt avgassystem, 2 1/4 tum? Behöver ingen H-pipa. Christer Hedlund Uppsala

Casterstagen är nu monterade och klara. Delrinbussningarna från Opentracker Racing tillåter ingen horisontell rörelse för länkarmen, men väl vertikal. Casterstagen med dessa bussningar ger samma funktion som justerbara casterstag, förutom justering av caster. Hoppas kunna plocka bort spiralfjädrarna kommande helg. Stumparna är nu uppmätta och ska gängas och kompletteras med justerstag, stoppmuttrar, uni-balls, gaffel och ett fäste i rambenet. Sen kommer jag att kunna justera caster utan att shimsa.

Ett litetsteg framåt, Frontplåten lackad. Ska bara på med lite klarlack.

Det var ett bra tips. På min VW har jag ju tagit bort dem för de lirar inte med sänkspindlarna. Sparar. Ågra hekto vid hjulet.

Så där! Hipo grenrör är hämtade. De var coatade så det blir ju riktigt bra. Så nu landar jag nog i lite old school 1966 vad gäller motor. Så det innebär att jag fortsätter med gjutjärnstoppar, men med lite friserade avgaskanaler och ett enkelt aluinsug så länge. Avgassystemet ska jag klura på. För övrigt är bilen upphissad och allt är klart för att plocka bort spiralfjädrarna. Passade på att måla lite småprylar med POR15 och Frosts chassifärg. Eftersom allt i framvagnen blir nytt, förutom mittstag och hjälpstyrarm, så satte jag upp styrlederna i en liten träjigg, för att få längden hyggligt rätt utifrån de gamla. Bromsköldarna fram är rätt dåliga och lackade med någon pansarfärg i olika omgångar. Så de fick en omgång med svart färg. Vågade inte blästra dem. Nya till 65-66 finns hos NPD för $124, men det får vänta. Fick också tag i en ny frontplåt. Den grundade jag idag, sen blir det lite topplack. Troligtvis blir det en Shelbyfront till salu lite senare.

Ingen som behöver lite bling-bling?

Hej, många av oss använder säkert en del Mustang- och Fordrelaterade grupper på Facebook. Tyvärr börjar den plattformen kantra lite, med alla skojare som ska kränga prylar. Den här vändan har jag fått svar från tio skurkar som har allt och det var nog sista gången jag lägger på de grupperna. Nu har vi ett forum som kanske vore den bästa plattformen för köp och sälj, men jag saknar att kunna svara på en annons. Jag åker ju VW också och i den världen har vi Boxerville som är en utmärkt plats för köp och sälj när det gäller VW-relaterade prylar, utan att det blir en massa galenskaper. Så det vore ju fint att få till det här också.

Hej, jag behöver följande: Två eller tre American Racing 14x6 med offset 0 4-vxl Toploader, BW T-10, BW T-5 Aluminiumkardan Hurst, B&M eller Gene Berg T-handtag Christer Hedlund, Uppsala

Vad jag har förstått så är hipo-repro, bättre än original, bättre gjutning och slätare inne i rören. Och det kan väl vara så att om man öppnar upp med ett mindre restriktivt och grövre avgassystem och lite portöppning så kanske effekten kommer, jämfört med originalrören som är trånga. Jag kommer i alla fall satsa på ett par. De kommer hem till VP i april-maj.

Det cirkulerar ett test som gjordes för länge sedan om skillnaden mellan hipo och de vanliga rören och skillnaden var liten. There's a pretty good write-up in this months "Mustang & Fords" magazine that compares stock manifolds, Hipo manifolds & long tube headers using a '67 302 fastback. All three were tested with only 2" pipe & "passenger car" mufflers though. Anyway, here's what they found: STOCK MANIFOLDS RPM HP TORQUE 3,000 126.1 221.3 3,200 135.9 223.1 3,400 146.1 225.7 3,600 155.2 226.4 3,800 162.7 225.0 4,000 169.1 222.1 4,200 173.9 217.4 4,400 178.1 212.7 4,600 179.8 205.2 4,800 180.8 197.8 HIPO MANIFOLDS RPM HP TORQUE 3,000 126.7 221.8 3,200 136.9 224.7 3,400 147.4 227.7 3,600 156.1 227.7 3,800 163.2 225.6 4,000 169.2 222.5 4,200 174.1 217.7 4,400 178.2 212.7 4,600 180.9 202.2 4,800 179.7 196.6 Om man antar att testet är någorlunda korrekt, så om man bara sätter dit hiporören, blir det knappt någon skillnad i hästkrafter eller vrid, men med lite portning och matchning blir det nog skillnad till det bättre. Sen är ju de andra fördelarna med värme, passform och markfrigång som lockar, jämfört med headers. Sen serde bra ut. Har också noterat att det kan krävas lite bearbetning för att få plats med tändstiftsnyckel. Så jag får nog gräva lite i spargrisen och beställa ett par. Ska till Maskin&verktyg idag för att köpa något att bearbeta avgassidan. jag har lite tid på mig att ordna till allt. Deadline är 5/6 och dagen efter är det tydligen bankörning i Tierp.

Ja de blev lite snyggare med lite gjutjärnsgrå POR-15. Så dessa åker väl på så länge tills jag plockat hem ett par Hipogrenrör eller något annat kul. Hipogrenrören ger ju inga fler pållar, men ser snygga ut. Låsclipsen ska också på plats, men det får bli nya. Tog också ett beslut att inte sätta på dubbelförgasarinsuget i år. Renoveringssatserna för Carterförgasarna kostar nästan lika mycket som att köpa en begagnad Edelbrock 500. Så det tar vi till nästa vinter. Så det får bli err enkelt Edelbrockinsug, det som ligger i lagerhyllan. Viktskillnad 11 kg! Hoppas få tid denna vecka så jag kan hissa upp bilen och plocka bort framvagnen. Annars får det bli nästa vecka.

På marknaden igår hos Persåker blev det ett impulsköp, ett Spectreplenum. Har haft funderingar på att bygga en turkey pan och dra in kallare insugsluft. Men det här kanske blir ett bättre alternativ. Så nu behövs det bara ett luftfilter, en slang på 4” som är värmebeständig och fäste för filtret. Och i och med att jag inte har servopump, så är det gott om plats på förarsidan. Var ut till garaget och den går fri mot huven.

Såg några riktigt billiga Mustanger på Marketplace idag. Medstörsta sonnolikhet bluff. Kolla gärna in Marketplace om det rent utav är din Mustang som några skurkar försöker sälja. Sök på Mustang. Detta är tyvärr baksidan av digitalisering och sociala medier som vi nog tyvärr får leva med .

Var det shopen som skickade paketet också? Sist beställde så gick frakten för ett något större paket om ett kilo på 200 kr från box hos Jetcarrier. Brukar ju vara ohemult dyrt att skicka från vissa butiker. Opentracker har hittills varit ett undantag

Eller hur. Det lutar starkt åt ett par. Synd att VP inte hade hemma. Sen blir det väl att göra något åt avgaskanalerna. De är löjligt små och jag tror nästan att de är mindre än de jag har på min folkvagn, som visserligen är trimmad och där topparna är bearbetade.

Då var hela fronten bortplockad inför framvagnsuppgraderingen, insugsbyte, nya bromsledningar fram och montering av Shelbyfronten. Och i väntan på HiPo-grenrör så får de gamla limporna lite ny färg. Och nej, jag har inte beställt dem än och de ger ingen högre effekt, men är snyggare. Tony Branda tar $408 för ett par och sen blir det 10% holidayavdrag, som går ut på onsdag. VP har inga tyvärr. Får fundera på det. Tyvärr är de blytunga så det kostar lite frakt. Blir det inga så åker de gamla limporna på så länge, fast med lite Eastwoodfärg på sig. Ska försöka hitta någon lämplig varvräknare till fästet och ett strålkastarhus då mitt är sprucket på det vanliga stället. Finns något kit för att fixa till det, men det finns nya på VP som kanske inte är i samma bräckliga material som orginalet. Kanske det finns något i glasfiber. sen ser jag fram emot lite körningar på banan uppe i Tierp, det lovar gott.

Idag satte jag dit den omgjorda tutknappen från Moto-Lita. Fick göra om den till tvåkabelanslutning som vi har på 66:orna och såga av lite av fjädern invändigt som spänner mot navet. Annars kortsluter den kretsen med tutorna. Blev nöjd med det nya svarta utseendetutseendet.

Du blir inte blåst på att betala moms två gånger av Jetcarrier eller t ex Shopusa. Att betala moms i USA eller något annat land utanför EU är ju en fråga för dig och den du shop du handlar av. Jetcarrier är bara en transportör som skickar godset från USA till din hemadress och som förenklar förtullningen och momsbetalningen i Sverige. De har ju ingenting att göra med moms där du handlar.