Speedwell67

Vet inte om detta kan appliceras på dina fälgar, men en del gamla fälgar kräver att fälgen är fastskruvad i bulthålen vid balansering och inte i navet, t ex Äldre Magnum 500.

Jag fixade dem idag. Var lite orolig att den här silverkulören inte skulle funka. Ska bättra på lite på det svarta. Så nu har de samma utseende som mina Sprintstar. Kommer att ha dessa om jag får för mig att inte köra med Torq Thrust

Dags att börja leta delar till min T10:a, för jag vill inte sätta in en 60-årig växellåda i bilen utan att gjort en renovering av den. Det är en one-year-only växellåda som monterades i 1966 års Mustanger, då Ford hade problem att få fram tillräckligt många Toploader. Vad jag har fått fram är att någon gång i januari 1966 så blev det inga fler T10:or i Mustanger. Därefter blev det Toploader. En HEK-AD har 28 splines på utgående axeln till skillnad från 25 splines i tidigare versioner. Den har också en helt unik uppsättning drev som dessvärre är nästan omöjliga att hitta idag, någonstans. Då känns det ju fint att mina drev är i mycket bra skick. Och för övrigt så finns inte T10 nämnd i verkstadshandboken rörande årsmodell 66, och det som står i 1965 års verkstadshandbok stämmer inte riktigt. Nåja att ge sig i kast med detta kan kanske ses som en utmaning, men så är det ibland. Så mina frågor är följande A. Någon som har renoverat eller håller på att renovera en HEK-AD på detta forum? B. Finns det någon som har vetskap om var man kan hitta reservdelar till HEK-AD? C. Finns det någon på detta forum som kanske har reservdelar? Alla tips tas emot med tacksamhet. Jar har också hittat en del företag som har en del prylar, som t ex - The gear box transmission inc - Superior auto parts - Allstate gears Och det jag främst behöver är följande, Rebuild kit Cluster gear pin Reverse idler shaft Torq lock slider sleeves MAX LOAD FRONT & REAR BEARINGS (ska vara lite bättre) Växelspak, knopp och länkage finns.

Rackarns med artros, det är inget skoj. Jag hade problem med min vänstra fot för dryga tolv år sedan. Det gjorde så ont att jag var tvungen att linda den hårt dagligen för att kunna gå. Det blev heller ingen innebandy. Det är sviterna från en MC-olycka 1977 och jag har lite benbitar som sitter där de inte borde. Fick en läkartid. Ortopedkirurgen var rätt tydlig - benbitarna gör vi inget åt och förresten har du artros också, men du kan ju prova lite sjukgymnastik. Han var dessutom lite nedlåtande. Jag fick verkligen hjälp av sjukgymnastenmed en massa stretchövningar och jag fick köpa en balansbräda. Den använde jag 15 - 30 minuter varje dag under två månader. Efter det har foten aldrig krånglat och jag spelar innebandy. Likadant är det med ryggen som pajade förra sommaren. Diagnosen var Spinal stenos och diskbråck. Gjorde fruktansvärt ont. Fortsatte träna på gymmet, men tyckte det bara blev sämre. Blev storkonsument av värktabletter och nekad operation. I januari hamnade jag på akuten, kunde inte röra mig. Därefter har det försvunnit. Har fortsatt träna ca 20 pass på gym i månaden, äter inga värktabletter, spelar innebandy och har blivit friskförklarad. Vet dock att det kan slå tillbaka. Men understyrningen, kan det vara ide att testa pyttelite toe-out och mindre caster? Hoppas det löser sig med artrosen. /Christer

Även små steg räknas. Adapterplåten är tillsnyggad och jag hämtade en begagnad men mycket fin Carlite framruta som tidigare suttit på en 66:a. Och den var gröntonad och inte klar, en ren bonus. I helgen får jag väl fixa till mina Magnumfälgar, på samma vis som reservhjulet.

Det blev tyvärr inget åka av på Salabanan den 2/5. Det blir heller ingen tur till vårträffen i Läbyvad 10/5. Hämtar framruta imorgon och all färg är beställd. Så det blir lackering nästa vecka. Tänkte låta lacken vila några dagar innan montering av rutan, så till helgen efter Kristi Himmelfärd är det nog klart och monterat. Så det är dags att boka Vianor för hjulinställningen med en liten ökning av caster, från +2 till +3, 1/16 i Toe-in eller kanske rent av 0 och med bibehållen -1 i Camber. Så den helgen får jag väl åka runt Uppsala och ta lite nya bilder med den nya looken.

Enklast är kanske att åka till närmste däckverkstad så hjälper de dig säkert. Annars är väl 21/32 närmast 17 mm och lite mindre. Men jag antar då att du inte ska åka med de där fälgarna, med tanke på hur hålen sitter.

Aldrig hört talats om. Det sitter ju ”överfyllnadsskydd” i pumphandtaget när du tankar vid pump. Men du får gärna utveckla din fråga.

Klrde ut i solen. Den håller tätt vilket känns skönt. Städade ur garaget, så nu är allt klart för att lacka taket. Enda kruxet är att den ör lite tyst, men det får lösa sig under sommaren

Tog en paus från takarbete och testade en idé på ett reservhjul. Det är den fjärde inkarnationen av mina 6x14 Magnum 500. Det är en liten Fuchstribut och samma stil som jag har på min VW med Sprintstar. Borde kanske gjort så från början. Så medan taket får färg, så får de andra Magnumfälgarna samma utseende. Och kulörpaletten är lagd till beskådande och reflektion.

Vårsolen lyser och jag står i garaget och slipar, men det börjar arta sig.

Eftersom jag har rak Monte Carlopinne i motorutrymmet så blir det svårt att få plats med denna coola luftrenare. Då är det bättre att den hamnar hos någon annan. Och då jag nyligen fick ytterligare en Edelbrock 1404, så är förgasarfrågan löst. Jag behöver inte renovera mina Competition förgasare, utan de får gå till någon annan. Cobra luftrenare för 2x4v Okänt ursprung men i bra skick. Bottenplattan är hemsnickrad av någon för att passa till ett Edelbrock F28 insug och Carter/Edelbrock. Har du Holley eller något insug så finns bottendelar som passar för dem. 1200 kr 2 st Carter AFB 500 Competition Nedplockade för renovering, men kompletta. De är utan choke, 1 st L9 4761S 1 st L6 4761S Renoveringssats k-346 passar dessa, möjligen också renoveringssatser till Edelbrock. 1000 kr Detta finns i Uppsala. Om något vill att det skickas, tillkommer sedvanlug frakt. Christer Hedlund Uppsala

Då blir det Ferrarifärg på taket! Skönt att ta ett beslut efter lite velande.

Hittade installationsanvisningar från Edelbrock för F28-insuget. En innehöll t o m, råd om bestyckning och det kan väl tjäna som någon slags utgångspunkt. ”The 5435 manifold will produce optimum power and drivability when used with #1404 carburetors. Edelbrock has found, through dyno testing on a Performer level engine at our location, the best calibration to be: Metering Rods - .065” x .052”, Primary Jets - .086”, and Secondary Jets - .095”. Aftermarket distributor curve kits may be used with this intake manifold. A basic ignition curve of 12° to 14° initial and a total of 36° to 38° advance is a good starting point.” Får se vad som sitter i den nyinköpta förgasaren och jag får väl shoppa loss på ett calibration kit vad det lider. Men två olika värden för momentet på insugsbultarna gör mig lite fundersam och förbryllad vaddet egentligen ska vara. MANIFOLD TORQUE—Torque all bolts circled in Figure #2 to 25 ft./lbs. Torque the remaining manifold bolts in two steps by the sequence shown in Figure 2 to 18-20 ft/lbs. På mitt Edelbrock 2121 rekommenderas också 18-20 ft/lbs. Den som förespråkar 25 ft/lbs är från 96 och de andra från 2007, så något lär väl ha hänt. F28 2x4v installation.pdf edl-5435inst.pdf

Till höger: POR 15 Cast Iron Grey Till vänster: Ferraris Ferro Grigio Metallic Ferrarifärgen är aningens lite ljusare, men det är mycket öiten skillnad. Frågan är hur det kommer att se ut på en större yta. Har i och för sig sett Ferraribilar hellackade i den kulören. Jag lutar i alla fall åt Ferrarifärgen. Har valt bort svart tak, även om svart vinyltal är riktigt snyggt o h elegant. Den största utmaningen nu är att hitta en guldfärg som passar, men det löser sig.

Plastat in bilen. Det är bara hålet för framrutan som ska få lite plast innan jag börjar slipa taket inför lackering med färg som matchar fälgarna.

Det lutar åt en sådan igen och den är ju helt okej. Det var precis en sådan jag hade.

Den var visserligen rabatterad till 1075 kr, men det löste sig ändå på annat håll. VP får nog en beställning på en ruta istället.

Adapterplåt fixad!

Ser det likadant ut på andra sidan? Ser nästan utsom fästen ar lite fel. Du kan ju jämföra med den här 68:an. Det ligger några bilder där på bakaxel och fästena. 1968 Ford Mustang Coupe | Beverly Hills Car Club1968 Ford Mustang CoupeThe 1968 Ford Mustang C-Code Coupe is available in its factory color #Q Brittany Blue with a blue interior. The vehicle comes equipped with an automatic transmission, V8 engine,

4V

Var ute i garaget och städade ur garaget efter missödet med framrutan. All gammal gegga är borta, så nu är det bara att plasta in bilen och börja slipa. Och excenterslipen är försvunnen. Hittar den inte i något av garagen. Får lösa det på något sätt. Plockade fram C8OE-topparna ur plastpåsarna och okulärbesiktade dem igen. Blir än en gång förvånad att Ford inte öppnade upp avgasportarna från början, så innan de här åker på i vinter, så får jag öppna upp dessa också på avgassidan. Det blir samma modesta öppning som jag gjorde på mina 289-toppar förra året. Och de här har ju herrejössesventiler och gängade vipparmsbultar. Blir lite mätande och annat till hösten. Och lite inspirerad att fortsätta på gjutjärnsspåret, istället för den lätta aluminiumvägen.

Jo, förvisso, men det var ju jag som tog ut den. Visseröigen ett stenskott, men ändå. Och jag har för mig att självrisken ligger på 3000 kr.

Jo jag fick ett förslag från honom.

Behöver en tonad framruta till 65 - 68. Gärna i trakten av Uppsala med omnejd. Christer Hedlund Uppsaka