Speedwell67

Även om den är svårstartad, får du igång bilen och att dukan köra den? Om den är knepig har jag tidigare provat lite startgas och då brukar de hoppa igång.

Idag fick jag backa lite. Eastwoods caulk strip blir aningen för hård så vi kör rutgegga där som vanligt. Så nu ska det läggas lite tejp på utsidan också.

Då verkar du ha en Pertronix 1, har ingen aning om vad MSD spolen är för något. Jag antar att du har originalfördelaren. Den här länken innehåller Installationanvisning Pertronix, om du mot förmodan inte fick med den vid köpet. Sen antar jag att du har en Edelbrock 1403 med choke, dvs en 500 cfm. Vi börjar med nr 4: Bränslepumpen är helt mekanisk och påverkar inte tändningen. Om den inte pumpar fram bensin till förgasaren så kan den kanske gett upp, men då skulle den knappast gå att starta eller köra. Vet ej om det finns lösa membran. Nya till 65 borde finnas på VP eller Hansen Racing. Men om du kan köra med bilen när du väl fått igång den, skulle jag inte oroa mig för den. Nr 2: Om tändkablarna är nya eller relativt nya så kanske de inte är problemet. Men på gamla prylar kan allt hända och man kan mäta motståndet i tändkabeln för att se om de är okej. Det kan nog ibland behöva göras på nya prylar också. Jag slängde mina gamla tändkablar och satte dit nya (relativt dyra) och den gick mycket bättre efter bytet. Kolla så att de sitter fast i fördelarlocket. Nr 1: Pertronix rekommenderar en 40001, 40011 eller 40111. Om en leverantör rekommenderar något så är det oftast, inte alltid, bäst att följa de råden. I installationsanvisningarna finns mer förklarat om vilka tändspolar som passar. Nr 3: Pertronix spolar ska ju ha konstant 12V. Originalspolen får ju lite mindre, tack vare eller pga resistorkabeln. Hur det ser ut på din bil och hur det är draget måste man kolla. Det finns också ett avsnitt i Shop manual om hur man mäter spänning mellan resistorkabel och tändspole. Många gör en by-pass på resistorkabeln när de skaffar Pertronix. Hade samma Pertronix på min bil tidigare och det funkade väl bra. Där hade någon installerat det, med orginalspolen och strömförsel via resistorkabeln. Men min tändspole gav upp en dag och det föranledde en återgång till klassiska brytarspetsar och kondensator, precis som det var från fabriken och en original tändspole. Och jag är nöjd med detta, den både startade lättare och gick bättre. Plus att jag inte behöver göra något eltrixande vad gäller den delen. Och nu har jag alltid en reservspole med mig i reserv. Men när är den svårstartad? Varm eller kall motor? Hur står tändningen? Sitter det någon extra spacer i plast eller trä, utöver originalspacern? Går bilen bra för övrigt när du kör? Att kolla hur tändningen står och justera vid behov och att förgasaren är rätt inställd är ju något man kan börja med. Ja och att säkerställa att avståndet är rätt mellan Ignitormodulen och magneten som sitter på fördelaraxeln.

Sen följer jag den här lilla proceduren för rutmontering som ligger på Virginia Classic Mustangs eminenta blog, Hur man monterar ruta 65-68 Numera är de ju uppköpta av Kentucky Mustangs, men bloggen finns kvar.

Förberedelser för att lägga på rutan. Idag är det clipsdag. Tre lager maskeringstejp vid clipsfästena eller om man har något tjockare som skyddar lacken när man knackar dit klipsen med litet bräckjärn och en liten hammare. Och försiktigt men bestämt. Clipsen ska sitta lagom, inte för hårt, då blir det svårare att få dit kromlisten. Inte för löst för då får den inget fäste. Och även denna gång blev det inga skador på lacken! Denna gång kommer jag att lägga lite strip caulk i falsen i rutramen. Det blir mindre kladd helt enkelt, men det tätar tillräckligt. När rutan är monterad så lägger jag en extra sträng med rutgegga innan kromet åker på, både mellan list och kaross och mellan list och ruta. Geggan är av den icke-härdande typen från Würth. Nästa steg blir att dra en gedigen sträng rutgegga i gummilistens spår för rutan och kränga på den på rutan. Innan jag lägger dit rutan så ska jag lägga lite skyddstelp på taket och A-stolpen. Jag märker också upp var clipsen sitter så blir det lättare att trycka dit dem. Även denna gång blir det fyra händet från familjen som får trycka på lite från utsidan medan jag drar i snöret på insidan.

Några till bilder från i torsdags kväll.

Var precis ut till garaget och nu är taket lackat. Lacken ska få vila några dagar för att sedan finslipas och poleras. Rutan och lister ska ju också monteras. Men det här har tagit några år att hitta rätt efter både Covid, lång sjukskrivning efter att ha sprungit in i väggen och lite annat. Min tanke från början var att ge bilen en avvikande färg på taket, typ Mercedes Pagodabilar, 230 - 280 SL. Jag hade först en tanke på att lägga ett svart vinyltak, som är sjukt snyggt på en silverfärgad bil. Funderade en hel del på det, köpte t o m kromlister till vinyltaket. Sedan dök Alan Manns röda Mustanger upp, med guldfärgat tak, en bra inspiration. Magnus Walkers Porschar med olika lackeringar. Det som kansje spökade mest var en silverfärgad Galaxie med mörkgrått tak som jag sett på en veteranbilsmarknad och som skulle kunna funka. Sen har det hänt en massa på vägen med andra uppgraderingar som gått före. Bilen har ju ändå gått att köra. Men vilken grå färg skulle jag då ha på taket? Tanken var att det skulle vara tidstypiskt och något som faktiskt skulle kunna ha funnits 1966. Filmen Le Mans 66, heter ju på amerikanska Ford vs Ferrari och där satt den! Började leta bland Ferraris gråa metallicfärger från 60-talet och hittade deras Ferro Grigio Metallic, en färg som de hade 1966. Skulle den bli för ljus var en tanke, så jag jämförde med färgen på Torq Thrustfälgarna, POR 15 Cast Iron Gray. Den kanske skulle bli för mörk. Till slut landade jag ändå på Ferrarifärgen. Grigio Ferro Met - 1966 275 GTB4 - ‘This metallic-finish iron grey underscores the car’s high-tech content’ Men skulle jag använda kromlisterna eller inte. Min gode vän Fredrik som har bilverkstad föreslog att jag skulle ha en guldrand som avdelare. Min första reaktion var, han är inte klok. Men efter ha sett en silverfärgad Mustang med gulddetaljer från La Carrera Panamericana, ja då var det klart. Jag avslöjar inte ursprunget på guldkulören, det är en hemlighet. Ibland måste det få ta lite tid, fast kanske inte så här lång tid. Exteriört är det två saker kvar och det är att göra något åt frontpartiet och bakre plåten under stötfångaren. Jag har några idéer, men jobbet skjuter jag på till vintern. Men nu ska rutan på plats och hjulinställning göras, sen ska jag åka mycket.

Ja, den kommer att nyttjas mycket i sommar. Första träffen är nog Ulva.

Startmotor funkar perfekt och med wn hastighet som den gamla trötta inte var i närheten av, så nu är den i lackboxen och äntligen blir det Ferro Grigio Metallic på taket och en detalj i guld. Nationaldagen får väl firas med montering av framruta. Hoppas jag hinner med hjulinställning och bankörning på måndag.

Då var en ny startmotor på plats. Trångt som attan, men det gick bra med lite smala hylsor och en startmotornyckel. När den ändå var upphissad så fyllde jag på fett i styrväxeln, så nu är det gjort igen. Och då kör jag in i lackboxen på måndag. Skön känsla. Och med lite tur så får jag åka sista körningen på Arlanda den 8/6.

Jag har ju jobbat några år med bilen, men den är kanske i ett hyggligt bra skick. Det finns skavanker här och där, men helhetsintrycket är nog hyggligt bra ändå. Jag var tvungen att ta bort mitt. Det kändes som en potentiell livsfara att ha det kvar. Det var inte helt lätt att ta bort, men det gick. Sen är det ingen kabel som som går direkt från startrelä till tändspolen, utan det är 16 röd-grön som går till pluspolen på tändspolen och den andra går till fördelaren. I och för sig är ju 16 splicad med brun 262 som går till startreläet och I. Osäker på ytan på kablarna.

Skönt att det är på rätt väg. När jag höll på med el i motorutrymmet och in till kupén så var svart kabel den som någon hade föredragit. Så det kastade jag ut och köpte färdiga kabelhärvor. Riktigt bra kvalitet, plug and play med rätt utseende också. Tror jag köpte det från Virginia Mustangs som numera ägs av Kentucky Mustangs. Sen fick jag skrubba plintar och kontakter, men det var värt den insatsen. Kablaget är inte billigt, men jag kan verkligen rekommendera färdigt kablage. Och de stämmer färgmässigt. Startreläet, ja det var bara en misstanke, men sen körde jag felsökningsschemat i shop manual och då var det klart att det var startmotorn. Jag skulle ha bytt den förra året, men så blev det inte. Men jag har satt dit ett nytt relä och en ny startmotor är på väg från VP för att skruvas dit i helgen. Sen kan jag få bilen lackerad. Sen får jag koppla in varvräknaren. Har inte bestämt position än, men det lutar åt att den hamnar på rattstången. Tyvärr är varvräknare i rally pac så liten att man inte ser den när man åker på bana. Jag har ju behållit Blaupunktradion från 66.

Jag brukar ta det mesta från VP om det har prylarna hemma och prisbilden inte är helt tokig, annars blir det inköp USA eller Tyskland. En Shop manual kostar t ex $46 hos NPD som är en stor seriös sajt och den kostar väl ungefär samma på de flesta sajter sen är det frakt, tull och moms som tillkommer. Det separata elschemat är sätt bekvämt att ha vid sidan om och allt är samlat på ett ställe. Väl värt sitt pris och det är den du ska ha, MP0001. Köp inte Haynes, den är inget att ha. På rsb-parts.de kostar den t ex €67 för shop manual, så det är ju inget alternativ. Har inte handlat från CJ Pony parts på väldigt länge och det funkade bra då. Annars handlar jag mest från RSB (Tyskland), NPD och Kentucky Mustangs när det gäller vanliga prylar. Jag kollade på NPD på trepunktsbälten och de tog runt $250 för ett par rullbälten. Sen tillkommer ju frakt tull och moms när du handlar utanför EU. Det kan vara på sin plats att kolla fraktkostnaden till Sverige på sajten, då den ibland kan vara förhållandevis hög. Om du kommer att handla ofta i USA, till bilen eller något annat kan det vara idé att skaffa en brevlåda där, men det ären annan historia. https://forum.mustangclubsweden.org/topic/33567-handla-prylar-i-usa-eller-i-n%C3%A5got-eu-land/

Ibland är det lätt att vara efterklok, det är faktiskt det lättaste som finns. Förra året så bytte jag kabeln som går från startreläet till startmotorn. För den hade jag glömt när jag bytte all el i motorutrymmet. Men nu när bilen skulle in för lackering så gick det inte alls! Misstänkte startreläet först, men efter ha kört igenom felsökningen i verkstadshandboken, så blir det lite kirurgi och akrobatik, startmotorn har lagt av och får bytas. En ny är beställd hos VP, så den kommer väl till helgen. Jag tänkte byta den förra året när jag ändå höll på med motorn, men jag tänkte jag gör det sedan. Detta sedan blev nu. Och det blev ett nytt startrelä också. Så när nya startmotorn är på plats är allt bytt vad gäller elkomponenter i motorutrymmet, förutom batteriet, men jag kanske ska köpa ett nytt, för det gamla har ju några år på nacken. ”Will this car give me more pleasure than pain”, om några veckor har jag glömt detta.

Okej, för annars skulle varvräknaren varit en potentiell felkälla, då strömmen går från tändningslås via varvräknaren och sedan till rosa kabeln och tändspolen. Men då är det inte aktuellt. Till råga på allt så kollapsade mitt startrelä i helgen, så det blir en tur till Hansen racing imorgon. Typiskt.