Richard Nordström

Så här vacker ser installationen ut

Nu så är jag igång ! Uppstarten gick utan några som helst problem och felkoder, så här långt går allt över förväntan. Har fin kört några mil och bara provat hålla ner en kortis, men WOW, det här verkar bli kul . Kommer utförligare rapporter om installation och hur det lirar senare. Och lite bilder ska jag väl kunna klämma ur mig också. Kort kan man väl säga att Whipple kittet är av mycket fin kvalitet, ser fabriks installerat ut. Instruktionerna är väl Ok men lämnar väl lite i övrigt att önska, typ som IKEA för 15 år sen

Hej, Ok, låter inte helt bra. Jag är ju hittills inne på att behålla GPF och köra med whipple tune som dom hävdar lirar med GPF. Men man behöver ju inte vara någon einstein för att räkna ut att dom antagligen inte testat whipple på gpf under någon längre tid. Slår en pling till Er för att prata ihop under veckan. Jag skulle komma förbi, men ni håller tyvärr till lite ocentralt i Sverige, åtminstone om man utgår från metropolen Piteå :-). Grymt bra effekt ur procharger mustangen, kul . Men är det verkligen bakhjulshästar ? I så fall är det ju häftigt värre.... och då lär det behöva förstärkas både här och där, men det kanske ni redan hunnit med, vore intressant att höra med vilka grejor i så fall. För övrigt så håller vi på med Whipple installationen. Så här långt ser grejorna riktigt fina ut, instruktionen är också helt Ok. Vi har efter nio timmar effektivt arbete, hunnit 70 av 190 steg, det tar sin lilla tid men ser ut att bli grymt bra.

Fick wheel hop vid två av reporna, dåliga däcksvärmningar i bägge fallen. Vid mina två "bra" repor hade jag inga problem. Ja, efter whipple installation så behövs det cradle lockout. Har tänkt mig både CB005 och CB762. Sen är tanken att det blir både kraftigare mellanaxel, drivaxlar och 17" slicks eller drag radials. Men vi får väl se, en sak i taget, mycket som kan hända på vägen. Om allting går enligt plan så påbörjas whipple installationen på Torsdag. När det gäller dragracing så har ni här en par länkar: Dragracing i allmänhet: https://www.aktuellmotorsport.se/dragracing/kalender/ Ljusdal och Söderhamn kanske kan vara görbart Kjula, borde väl vara bäst för Er Stockholmare: http://www.kjuladragway.com/ Street Week kan ju vara lockande framöver: https://www.streetweek.se/

Här en action bild från gårdagen.....

Ja, då var det min tur att testa på strippen idag. Förhållandena var hyggliga, 12-14 grader, cirka 50% luftfuktighet och 1005 hPa lufttryck. Banan var hyggligt preppad, men det kördes lite för lite för att det skulle bli riktigt bra fäste. Jag körde som rekommenderas "over there" med drag mode och advance track off. Körde med 2.2 bar bak och 3.1 bar fram som däck tryck i mina Michelin Pilot Sport 4S (kall). Började med två riktigt misslyckade rundor, vet inte riktigt vad som hände, det var som att jag tappade fäste helt och hållet på ettan och att den slog av tändningen till tvåan gick i, mycket skumt. Eftersom fick jag dock både burnouts med line lock och starter att lira och fick som bäst till 12.459 med 189 km/h i slutfart, se bifogad timeslip. Backade upp den med en 12.469 också med 189 km/h i slutfart. Det hade säkert gått att bättra 60 foten med några hundringar och tiden kan jag tänka mig upp till en tiondel om tid (eller bättre förare :-)) funnits. Men är rätt nöjd ändå, det är helt klart bra drag i våra Mussar och dom går iväg riktigt fint med ovan nämnd inställning OM man värmer däck ordentligt och smyger iväg lite försiktigt. Jag testade tyvärr varken track eller sport mode, hade annars varit jäkligt intressant att jämföra. @rrs550, tack för inspirationen. När det gäller skillnader i top speed mellan våra repor så sitter nog minst 1 km/h i de 7 hundradelar som skiljer i 60 fot. Sen är det frågan om inte jag hade bättre väder (density altitude) också, dessutom hade vi hygglig medvind. Density altitude och vind gör fort 2-3 km/h i top speed hit eller dit. Kul som tusan var det i alla fall, gav mersmak !!

Lite långt till Piteå är det, så jag förstår om du drar dig för det. Men du är varmt välkommen, husrum med helpension finns hos mig :-). Vi får väl se hur det går. Är mycket som spelar in som väder (density altitude), vind och grepp. Och på det förstås hur bilen mår och vad föraren pysslar med :-). Det var 19 år sedan min sista repa så man är väl hyfsat rostig. Laborerade du något med däckstryck bak ? Om inte vad kör du med ?

Jaha, din lille rackare @RRS550, nu har du nog sannolikt orsakat ett dragracing återfall :-), Blir troligtvis Test'n'tune under Northern Race Fest på Pite Dragway kommande Lördag: https://www.facebook.com/events/878231495853680/ för min del. Ska bli kul att se hur min pärla står sig mot din. Tänker mig också att det blir intressant att få en stock baseline inför kommande överladdningsäventyr :-). Vore kul att få se någon mer klubb Musse där för den delen.

Kul att se ! Imponerad av tid och top speed med tanke på 60 foten. Måste finnas bra mycket att göra på den, speciellt då med bra preppad bana och slicks alternativt gat slicks. Kollade just lite på US tider och låga 1.9 i 60 fot verkar ju definitivt görbart utan större åthävor. Motorn måste definitivt vara frisk trots tick ljud. Jag tycker du skulle gå med i en dragracing klubb och prova åka bracket eller vad det nu heter nuförtiden. Då får du köra på en riktigt preppad bana och dessutom tävla. Det är hur kul som helst och borde då finnas mycket mer tävlingstillfällen att välja på. Dock är det beroendeframkallande och kan bli bra dyrt i slutändan. Mycket vill ha mer... Been there done that

Exakt min tanke, tillverka en par "dekaler" där det står Ford Performance som täcker Whipple Supercharger kan göra skillnad... :-), så, så får det bli...

Nu är grejorna på plats . Blir till att hämta pärlan från vinterförvaring nästa helg och påbörja förberedelserna för installation. Första steg blir att serva den hos lokala Ford handlaren och se till att allt är tipp topp innan det blir dags för installation. @RRS550, tack för infon om han som sköt kolven med Whipple tune. Är dock ganska övertygad om att det var något specifikt med den snurran. Finns massvis med exempel då man kör Whipple base tune med bra resultat och dessutom är den tunen erkänt säker och inte alls aggressiv. Jag är rätt säker på att jag kommer att börja med den. Kan dock i senare skede bli Lund eller PBD för att steppa upp prestandan och kvartsmilstider. Ska också prata ihop med @Badmannersom partikelfilter delete, måste få klart för mig hur jag ska hantera den frågan.

Tack för tipset ! Det är ett riktigt fint och inspirerande reportage, rekommenderas starkt. Är nästan så att man till och med hoppas att snön ska smälta, men det är ju lite väl tidigt. Först måste vi njuta av bästa snöskoter säsongen en månad till . Men då April kommer då ska pärlan fram, blir grymt !

Det här ser ju riktigt, riktigt trevligt ut. Blir spännande att höra hur den går och vad den ger vid bänkkörning. Keep the updates coming..... Vad gäller kommentaren om att det inte är en 2018 så tar jag mig friheten som trådstartare att säga att alla kompressor trim uppdateringar är välkomna oavsett årsmodell. Jag skulle nog egentligen lagt den här tråden i racing, dragracing och annat bus eller teknik, motorer forumet. Men som sagt uppdateringar i ämnet oavsett årsmodell är välkommet.

Ok, intresserad, vi hörs i ärendet, jag behöver bestämma mig för gpf eller inte innan whipple installation. Ingen panik än, ligger för min del en par månader bort...

Är grymt det där ! Ska ni dyna den ? När det gäller GPF filter delete, vad har ni i praktiken gjort och säljer ni delar och tjänst för att göra det ?

Fränt ! Är Whipple kittet nyinstallerat eller har du hunnit köra med det ? Intressant också att höra om du har dynat och/eller testat på strippen... Sen undrar jag om du bytt OPG/CS gears eller kör du original ?

Hej, finns flera anledningar, för det första hade jag inte koll på det här kittet, en anledning så god som någon. Men för det andra så är det för 2015-2017 och jag har en 2018 och för det tredje, så även om det varit till en 2018 så hade jag nog gått för en Whipple stage 2, ger väl cirkus 150 hk mer än det här kittet. Men det här kittet har säkert sina fördelar om man har en 2015-2017, är som jag förstår det anpassat till EU versionen. Så eventuellt EU version strul borde man klara sig ifrån. Sen det där med garanti lär väl inte vara mycket värt då kittet inte är "permitted on public roads".

Tack för infon, verkar som att vi behöver prata, hör av mig !

Det är tydligen så här man behöver gå till väga en par-tre veckor innan det är dags för installation i Whipple fallet. Dom använder Tomahawk tool.

Förmodar att du redan sett den här tråden: https://www.mustang6g.com/forums/threads/correct-your-speedometer-error-no-flash-or-tune-required.67564/#post-1556354 . Om inte checka in den. Verkar ju gå, men det här var ju 2016 och inte EU, så saker och ting kan ju möjligen ha ändrats. Side note, det är ditt "fel" att jag hänger på mustang6g.com i tid och otid numer...

Här är svaret från Lethal / Whipple: "Hey, Richard. I've confirmed with Whipple that they will still be able to provide tuning for the EU Model as well. Worst case scenario, it could be a few weeks for them to provide a cal if they have not done one under your specific ECU number before. They have finished a few already, so it will either be a day or two if it's one they've done before, if not it will be up to 2 weeks. Matt" Ska kika en sväng på installationsproceduren och hur man i praktiken gör för att få korrekt Whipple tune. Uppenbarligen kan man behöva vara ute i god tid för att få en tune som fungerar. Men bra att ha konfirmation på att dom gjort några EU Mustanger.

Blir definitivt inte en 9:a med 20 tums däck med min bil i varje fall. Då det blir slicks är det 17" som gäller för min del, vilka fälgar det blir då återstår att se.

Har det blivit något Whipple kompressor kit ännu ?

Tack för infon och tipset, ska kolla läget med Lethal Performance/Whipple snarast möjligt....

Ser grymt intressant ut, blir intressant att se och höra hur det lirar. Ser ut som ett finfint koncept. Jag ska också på med 20" Fälgar, P51 wheels, 20*10 (et35), 275/35 fram, 20*11 (et50) 295/35 bak, Michelin pilot sport 4s, Ex RRS550:s. Bild på bilen och fälgarna nedan. Är inne på Ford Racings sänkningskit med krängningshämmare och uppgraderad Magneride, part nummer, M-9609-M. Får se om pengarna räcker dit detta år. I planerna finns också Steeda eller BMR "stop the hop" kit, kolfiber kardan, kraftigare drivaxlar och slicks för att testa mer seriöst på strippen. Men det blir inte kommande säsong om jag inte vinner på tipset :-). Vore kul att köra en 9:a en gång till i livet... och det dessutom med en daily driver. Vi får väl se om det kan lyckas med tiden.