Alin92

Det lutar nog åt att jag försöker få fram Sunocos 10w-40 det verkar vara den som har rät viskositet i kombination med zink. jag skall kolla om min leverantör kan få hem den! Filter då? skall jag gå för Motorcraft, eller skall jag tänka annorlunda?

Ok tipsa mig om en med lägre viskositet! Vilken? och vart köper jag dem? https://www.kullagret.com/product/sunoco-10w-40-energy-classic-zink-motorolja-5l https://www.tamotor.se/butik/kemiska-medel-oljor/motorolja-gulf-15w-40-en-1-liters-flaska/ ?? och om jag köper lösa liter, hur många behöver jag, det är väl ca 4,7 i motorn, men jag är lite osäker

Utveckla...? jag är rätt ny här och i det här, i hobgyn bilar överhuvudtaget. Vilken Viskositet borde jag ha? Vilken är rekomenderbar, av er, av dig`?

Jo det är ju så jag tänker även jag, från då jag fortfarande kunde hänga runt på två hjul har jag gjort samma sak

Hejsan, jag hoppar in i den här tråden, det finns ju rätt många om Olja, jag vet inte säkert hur lång och mycket min olja har gått och tänker byta nu inför vintern så den få stå med bra olja och filter. jag tror att den gamla är sen i våras, men kan vara ett år. Får inget vettigt svar av förra ägaren. vad tror ni om byte innan vinter, inför förvaring? Sen blir det nog Motorcraftfilter och den här gulfoljan,,, Det är en 68 HT med en 289:a i princip original, men renoverad. har rullat ca 1000 2 år sedan färdig renovering...Synpunkter? https://www.motormagasinet.se/announcement/view/88639/nyproducerad_classic_olja

Jag håller på att fixa en massa smårost, golv och anat. Bland annat är Torqueboxens undersida på tapeten, Övrigt av boxen är hel, ser jag då jag har bänt sär allt, men däremot ser jag att jag nog vill kapa ut och byta en bit i balken, ungefär där rambenet vänder uppåt. Det är i och för sig en liten bit där det finns lite rost, men förmodligen vill jag passa på att byta en lite större bit. jag "patchar" Nu fråga, kan jag kapa ut och på så sätt försvaga balken emedan jag grejar, utan oro? Eller bör jag palla upp och böka alternativt ta del för del av de ca 10-15 cm jag vill byta. jag menar alltså att ha den stående på pallbockar inte rensa ner mer och strippa, eller stag upp,, ni förstår. Det är en uppbars en gammal lagning, jag tycker den är ful, den har lite rost i ena hörnet, men jag vill byta alltihop, från böjen på rambenets insida till mitten på Iorque-boxen, ungefär. Det är någon som bytt lagat boxen nederdel, lappat i balken, typ. Pinsvetsat! Sen kletat spackellire här och där. Enligt uppgift skall det vara för-förra ägaren. Jag var medveten om skadan och vill greja det innan jag byter fjädrar, bärarmar etc jag behöver er djupa kunskap. jag är helt rudis på Mustang. Svetsa och plåtjobb är inget problem... tack på förhand P

Det jag menar är alltså subframe Connectors, vilka, och från vilka skall man köpa, tycker ni?

Vilka tycker ni bästa om, vilka har ni erfarenhet av? Vilka levererar bäst, vilka har då de levereras bäst passform. Överhuvudtaget vilka borde jag överväga. Det finns så mycket. Sen då det gäller bakvagnen, vid bänkens fäste, finns det ingen diagonal eller mellan-dem-förstyvning. kan man stärka upp backramen, typ?

Är det någon som har testat den. jag försökte ringa och maila, men fick aldrig något svar på ett par månader och nu helt plötsligt damp det ner två liter med posten. jag har testat på lite lösa rostiga plåtbitar jag har från missen, en del av en Torquebox och vad jag lyckas se är det ett utmärkt resultat. Stinker dock som ###, men jag anar en del citron och e saltsyra. Men som sagt, någon som testat?

Dessutom, som jag sagt tidigare, så får jag dem, genom kontakt billigt så det skiljer bara totalt 3-4K runt om Men vilka Subframe Connectors skall jag gå för?? jag funkar Global West, men vad tycker ni? Och åter vad är det för plåttjocklek i Mustang tex Floor Pans...?

Nu är det liksom bestämt och klart, det blir Mideye blad 4,5 och sänkta 1" fram. Det som fortfarande funderingen gäller är Dämpare, Koni eller vara snål och ta de VP erbjuder... Veckan som kommer skall tydligen bli rätt bra väder, här där jag är, så det skall bli lite små rost och svetsjobb. Jag kan hålla till ute då. Rost delsels inne ovan balken passagerarsidan och jag skall fixa botten på den Torquebox jag har surrat om i en annan tråd. Jag kan passa på att fråga folken tjocklek är det i golvplåt på 68 mustang?, Skall även byta startspärr på lådan( så jag inte alltid måste ha N då jag startar) samt ställa Vakummodulatorn bättre, då bilen reser lite mellan andra och tredje steget, ibland! Men framförallt funderar jag på att slänga på Subframe Connectors eller hellre TCPs variant med krysstag . Eller vilka rekommendar ni? jag tycker mig tro att en motkraft mot en annan kraftvilja ofta är bra, alltså att krysstagen är smarta, men jag är inte säker.. Sen av vilka köper man detta bäst? Alltså plåttjocklek, lite här och där? Subframes, vilken typ och sort?

Jo den är rätt kraftig, bara mitt antagande, med domkraft. Men är det verkligen 2 mm, ser mer ut som 1,5. Det kan ju även vara något någon kört på något skit. Den är liksom deformerad och satt kvar i fästet mot innerskärm, mot balken och delvis mot rocker. Ev så kan den under delen var utbytt. Men det är som sagt bara botten för nu då jag har kapat bort botten, så är hela boxen uppöver ok, ren och fin, ser faktiskt inte så gammal ut. Det är det som gör mig lite förundrad.. Nu patch:ar jag och beställer en box och river och byter allt sen..... nästa vinter förmodligen

Det får väl bli try and error, men är det ingen vänlig själ, som åtminstone kan ge mig någon form av input. Staga upp? Bygga en egen ramdel i botten av boxen 20x20 mm fyrkantsrör. Jag kan lägga till att jag nu fattar vad som har hänt med själv botten på boxen, det är någon som har hissat upp hela bilen på plåten, med en spetsig, tunn domkraft. jag hoppas de klarade sig. Sen bygga från egna bitar plåt, erfarenhet? Hemma har jag bilen i garage och bockar, det är bara så att jag har en vän med pelare jag får låna i två tre dagar, allt blir enklare då

Jag är lite i "valet och kvalet" Torqueboxens övre delar är ok, likaså golvet i kupan, men den undre delen mot gatan, har fått sig någon form av "kyss", så det har blivit lite av varje och rost. jag har kapat bort stora delar av den. det är bara dessbättre ramar kvar, som är rätt friska(men jag vill byta ut dem. Inne mot rambenet är det hål, rost. strax innan ramen viker uppåt. Jag måste kapa och fixa det, det är dessutom en lite spricka i rosten i nedre delen av ramebent mot gatan på samma ställe. A) måste jag staga upp det här innan jag tar bort resten av torqueboxens golv-del, alltså det mot gatan under skärmslutet. Om man tar bort hela torqueboxen vågar man ändå köra bilen? till och från workshop tex..? B) jag tänker bygga en egen ram av fyrkantsrör att sätta torqueboxens golv del på, det blir samtidigt en förstärkning. Det är så svagt i original. Alltså från rambenets böj(ca) till Rocker, längs rocker in i boxen och sen mot rambenet igen. Är det någon som har förstärkt dessa delar själv, har erfarenhet? C) jag tänker not "matcha" med det järn och de svetsar jag har och alltså inte köpa någon lös ram-bit att sätta/byta dit. jag är ju ingen som bryr mig om original, men hur skall jag tänka. Jag tänker ta bort den rost som fins och sätta dit sådant jag bockar själv. Hur tror ni tänker ni om det?

Jag glömde plast och glasfiber, som om det vore en båt. Glasfiber är förövrigt ett helvete att slipa

Det är där den är, Det är ingen fråga mer ett påstående om hur mycket konstigt jag hittar. Den är på pallar i garaget!

Det är lite kul och sorgligt att se olika tiders sätt att handskas med rost och lappning. jag tror jag har alla varianter, från lapp på lapp, snygga kant i kant, popnit, både random och in fact stiligt gjorda, åsså sjävklart plast. Även Popnit som efter har blivit svetsade. Inte för sällan är det lagat på lagat, förmodligen för tönickarna inte tagit bort A) gammal rost, B) orsaken till rosten. Men det är trots allt inte så mycket och det mesta sitter ihop och det som funkar skiter jag och pillra i, det brukar bli mer problem om man lyfter på mattan. jag får se om jag får ork någon annan gång i något annat liv. Jag har haft den här HT:n i 3 månader nu och det är ingen felfri bil, framförallt det jag nämner ovan, men det går bra, växlar bra och maskinellt är det en åkarbil. Nu skall jag försöka byta bärarmar(de är helt slut) fjädrar, bussningar mm, så därför går jag över allt jag kan, med lupp, så jag vet att det kommer att hålla ihop. Men som sagt bilen är en arkeologisk uppenbarelse då det gäller lagningar

Jag har svets och är rätt duktig, men samtidigt är jag av åsikten att "pillra inte på sådant som funkar". Det ser ju fördärvligt ut, inne i skärmen, men där är det ju sällan man tittar och det funkar, ev går jag in och slipar lite då jag byter framvagn för att se att det sitter ihop och inte är bara plast etc. Jo Popnitat, det har jag en del här och där. Det konstiga är att det är snyggt gjort, inte bara random, utan någon som verkligen har velat laga, det lustiga att den/hen, har lämnat rosten bakom ibland. Tur är att det på dessa platser är tort och ok, (pga BRA popnitar ha hahah) så jag slipper ytterligare växande rost. Just nu håller jag på med golvet där jag har ett par lustiga saker. A, vad är det för djävla skit till mellanlägg under mattan ford har använt? typ en Bordskiva med ludd under, samla fukt som bara den) Sen har det gått hål i golvet exakt där ett av smörjhålen islutet av rambenet är. Alltså det är hål i golvet exakt i linje med hålet i balken, trot sat det är plugg på balkhålet, men den kan ju i och för sig vara ny. Jag är en driver, jag bryr mig inte så mycket om utseende, bara det sitter ihop och inte börjar hänga. Jag gillar att köra och tänker i dageran beställa bärarmar, fjädrar, dämpare, kränhämmare, bussningar och hela skiten både bak och fram.. Men jag vill ju se att bilen pallar alla dessa nya grejor.. Petter

Det är väll så jag tänker. Tänk dig att på revers sida den svarta plåten bredvid skärmen, på undersidan så att säga, är det en bit på 35-40 cm bortkapad, och där är det en ny eller annan plåt inlagd. För att fästa den har den fått en längre omklappande plåt som är skruvad i den del av den övre som är kvar. Ungefär så. Jg får se om det finns någon bild, jag kan få fram. har ägt hundratals kameror, men tycks aldrig ha någon som funkar enkelt...... Ni vet skomakarns barn etc

Jag skall försöka förklara vad jag gör! Först jag struntar om det är enligt original, eller ser ut som våren 68. För mig är det funktion, som gäller. Jag funktionskollar plåt, balkar, fästen torque-boxar etc, så att jag vet att, då jag byter framvagn och bakvagn, jag byter allt, så skall det funka. Inte vara för hempil och snett. Den här lagning är lite skum. Den är från urlapningen skärmen(som jag inte heller fattar, till stramt efter tornet. Det är alltså som biten är borttappad och underifrån har det sats dit en ny som överlappar 5-10 cm och en mellanbit som fixar nivån, ja åsså en del body etc. Jag dundrar på att nu då jag ändå river en del, lyfta bort skärmen och svetsa dit en men korrekt bit, det är inte stort, inte långt och inte så mycket saker som skall sitta fast i biten, en massa fästen etc. Andra sidan verkar hel och ren. Först trodde jag det var någon krock etc, men uppenbart är det orgilskärm och allt är rakt. Jag har mätt(pytagoras sats) och motorrummet stämmer. Inget annat i närheten är snett eller sunkigt. Tornen verkar (jag ser till 90% än) ok och hela, plåten runt dem likaså. De har samma vinkel, inte en massa extra hål etc. Fjäderskyddet på samma sida är helt slut, rostat men det är ju bultat. Obs det är enligt en tiggare tråd och Per B, som fått mig att flytta spolen till bakom vattenburken, så att den inte skall bli så het(tidigare på blocket) samt att den har äkta 12V in och relä. Som sagt enligt en gammal tråd. ursäkta den orangea kabeln, var det enda jag hittade i rätt längd då.

Alltså den svarta delen i bilden, den är lappad under ifrån. min enda oro är om jag river för att byta bärarmar, fjäder etc så skall det bli knöligt med den lagningen. Vad tro ni. De har helt enkelt lagt en ny bit som den gamla under, överlappar och knackat upp. allt skruvat, ev lite svets

Jo det är det nog, toppen delen av den x antal cm runt om Fjädertornet är lagat, lappat kan man säga, inte jättesnygg, men helt. jag är ingen original-typ så jag tror jag låte det vara då jag byter bärarmar etc

Nä det är inte cool spring cover, det är hela längden i motorrummet, frön front till torped båda sidor, ofta svartmålat oavsätt skärmfärg. bild i morgon. Skulle ha blivit i dag men min garagedörr rasade av sina fästen och det har varit en kamp hela kvällen, Phu Ops det är en 68 HT

jag blir galen, jag kan inte alla termer och lär mig nya varje dag, saker jag inte visste fans, från Strut Rods till mideye osv. Nu är det den plåt i innerskärmen/motorrums väggen som går utanför Fjädertornen och där framskärmen är skruvad. jag behöver gå in och fixa lite där, eller rättare jag skall passa på då jag ändå river för framvagnsbyten. Då jag pratar om den biten av bilen, den fasade delen som tornet ligger emot och framskärmens övre del är skruvad i, vad heter Biten, vad kallar jag den så att de jag pratar med förstår???!

Här är min uppdatering av vad jag nog köper och försöker få dit (och ifrån det förra) Möjligen går jag på Koni-dämpare, där jag fått ett väldigt bra pris (5600 runt om) och jag tror jag skippar de två täckplåtarna och lagar och trixar med det jag har. För första syns de ej och sen är jag ingen original-person,. För mig spelar inge roll om katten är svart eller vit, bara den fångar möss! Vad tror ni. Kommer jag att fixa det här i mitt lilla garage, med min lite bristfälliga kunskap?? Ligger jag rätt i pris? Är det något jag har glömt ellr för den delen har för mycket? Vad tror ni om valet av fjädrar både fram och bak? Min plan är att göra fram så fort det går och sen göra bak till våren då jag kan vända bilen. Mitt garage är så himla kallt vid dörren! Synpunkter? C7DZ-3082 Bärarm Mustang 67-73 övre 2 935,00 1 870,00 K8123 Bärarm Mustang 68-73 nedre 2 875,00 1 750,00 F-1515 Skruvsats undre bärarm 68-73 1 272,00 272,00 C4DZ-5415-A Mellanlägg Framfjäder 64-73 2 94,00 188,00 C5ZZ-18124-HP Stötdämpare Mustang 64-70 fram gas HP, S.Drake 2 601,00 1 202,00 C5ZZ-18125-HP Stötdämpare Mustang 65-73 bak gas HP, S.Drake 2 622,00 1 244,00 33971-SK Muttersats Stötdämpartorn 67-73 1 57,00 57,00 378353-SK Skruvsats Fäste Stötdämpartorn 67-73 1 95,00 95,00 378535-S2 Skruv Fäste Stötdämpartorn 3/8-16 67-73 6 C7ZZ-18A017-A Fäste Stötdämpartorn 67-70 2 215,00 430,00 ES360 Kulled yttre 67-69 Vä/Hö Ford 2 248,00 496,00 ES2004S Hylsa Kulled 64-73 2 124,00 248,00 ES364RL Kulled inre 67-69 Vä/Hö ex.BOSS 2 435,00 870,00 C4DZ-3388-RI Fjädersäte Ford 65-73 fram 2 325,00 650,00 C6OZ-3A187-AR Bussningssats Strut Rod 67-73 OE Concours 1 545,00 545,00 380460-S Mutter Strut rod 67-68 11/16"-18 2 46,00 92,00 K8097 Krängningshämmarsats 68-73 1 190,00 190,00 C7ZZ-5705-A U-krampa Bladfjäder 67-73 4 105,00 420,00 C6DZ-5796-A Platta Bladfjäderfäste 67-70 Hö 1 317,00 317,00 C6DZ-5796-B Platta Bladfjäderfäste 67-70 Vä 1 317,00 317,00 MP0313 Katalog sprängskiss Mustang 67-68 1 95,00 95,00 M225L-HQ Täckplåt Framfjäder 67-70 Vä VP-utvald 1 605,00 605,00 M225R-HQ Täckplåt Framfjäder 67-70 Hö VP-utvald 1 605,00 605,00 C6OZ-5493-A Bussning Krängningshämmare 11/16", gummi 1 114,00 114,00 C5ZZ-5560-4ME Bladfjäder Mid eye 4,5 blad 2 1 815,00 3 630,00 C7ZZ-5310-P Framfjäder 67-73 V8, sänker 1", 600 lb/inch 1 1 284,00 1 284,00 C4ZZ-5630 Fjäderhänkesats 64-73 bakre 2 253,00 506,00 C7ZZ-5781-A Bult Bladfjäder 68-73 1/2"x 4,5" UNF 2 69,00 138,00