Jump to content

Big Mach

Medlemmar
 Visa profil  Visa aktivitet

  • Inlägg

    58

  • Blev forummedlem

  • Senaste besök

 Content Type 

Inlägg postat av Big Mach

  3. hög tändförställning / stel-opererade centrifugalvikter

    in Teknik Motorer

    Vid inställning av tändförställning på tomgång medelst "högsta möjliga vacuum"-metoden

    så blir det på min motor vid väldigt höga gradtal, över 30 grader !!!

    (Får mig att tänka på gamla goda trim-tider då man körde med spärrade vikter i fördelare och hade den konstant på 38 graders förtändning)

    - Vid normala gradtal (typ 15) så går den som en potta skit, blir varm, tvekar vid acceleration och vacumet är bara hälften så högt.

    Just nu får jag nöja mig med en kompromiss på ca. 22 grader där den funkar drägligt och då räcker de justerbara stoppen på centrifugalvikterna i fördelaren till (för att få ner vikternas utslag till 16 grader).

    Frågeställningar:

    1: Är det vanligt/rimligt/vettigt att man hamnar på så hög grundinställning ?

    (bara för att man har en "gammalmodig" motor med "vild"-kam och lite feta munstycken)

    2: Är det vanligt/rimligt/vettigt att man kan köra på en tändförställning på över 40 grader vid fullvarv ?

    (på dessa spisar )

    Oerhört tacksam för kommentarer/tips från er med erfarenheter av dylika maskiner ...

    Motor: 351c

    Toppar: 4V

    Insug: Torker II

    Förg: 650DP

    Kompr: 10,5:1

    Kam: Crane 294/0,549/LSA110(?)

    Tändn: Accel förd. utan vacuum

    Accel IR-brytare

    J&S Safeguard knackreglering

    Mallory Hy-fire tändbox

    Biltemas luftkylda tändspole.

    Tyvärr har jag ännu inte hunnit verifiera gradtalen på svängningsdämparen mot övre dödläge.

    40 grader är inte konstigt alls tycker jag.

  5. Varvtal med min kombination?

    in Teknik Motorer

    Förspänningen (preload) skall vara minsta möjliga för att hindra lyftaren att pumpa upp om fjädrarna inte pallar med ordentligt.

    "Ventilsläpp" kan komma på olika varv det beror på fjäderns självsvänging bland annat.När det händer stryps effekten kraftigt.

    Du måste veta inspänd höjd på både insug och avgas för att få rätt fjädertryck.

  13. Stroking

    in Teknik Motorer

    Det är att utmana ödet om du frågar mig.

    Det är lätt att få ut mer än nog med effekt på andra sätt än "stroking".

    Toppar och insug är kapabla att ge mer effekt än motorblocket uppskattar.

  14. 351 Boss

    in Teknik Motorer

    Grubblar själv på samma sak.

    Tydligen är motorn uppbyggd på ett "nytt" Boss block.

    Men då borde väl gjutnummern vara D0eller D1 någonting.

    Man får väl gå djupare in i länkarna jag fick och försöka särskilja.

    Misstänker att det sitter vanliga Cleveland 4V toppar på motorn,så man måste försöka hitta vilka gjutnummer topparna ska ha också .

    Boss 351 och -71 351C 4V Closed Chamber har samma gjutnummer på topparna D1AE-GA.

  15. 351 Boss

    in Teknik Motorer

    Helt perfekt!!!.

    Så det var alltså kring 71 det gäller , och topparna är desamma som 302 Boss.

    Nä, vattenkanalerna går på olika sätt.

    På en 302 går vattnet in i insuget och vidare till kylaren, på en 351 går vattnet ner i blocket och vidare till kylaren.

    Boss 351 fanns bara 1971.

    Boss 302 fanns 1969-70.

  16. 351 Boss

    in Teknik Motorer

    Nyfiken fråga, hur skiljer man en BOSS motor från en "vanlig" 4V closed chamber motor utan att skruva isär den?

    Mvh.

    Lasse S

    En Boss 351 har aluminium insug och 4V har ett järn insug.

  21. 351 Cleveland???

    in Teknik Motorer

    Toppar med D1ZE-DA gjutnummer är Open chamber (72 cc volym) 2.19-1.71 ventiler. Den här motorn heter Cobra Jet -71 med 280 HP och 9 till 1 i kompressionsförhållande.

    4V -71 (D1AE-GA gjutnummer) har 285 HP och Closed chamber (59 cc volym) med lika stora ventiler och 10.7 till 1 i komp.

    Båda har fyrports förgasare och hydraliska lyftare i orginal.

    Hasse

  22. Motorer

    in Teknik Motorer

    Jag har själv sett en -72 Mach 1 med HO(Open chamber)motor avverka kvarts milen på 11.04 sek och 196 kmt i slutfart.

    Detta var med en körklar vikt av 1550 kg,standard lyft på kammen och standard kompressions förhållande.

    I västerås hösten -03 förövrigt.

    Alla som kör fort i USA med 351C föredrar open chamber modellen.

    Undantaget var Rob Youngblood som körde en Boss 351 -71.

    Allt detta avser NHRA stock eliminator bilar.

    MVH

    Hans Olsson

×
×
  • Create New...