Pex

Det batteriet blev kasst efter att ha stått helt urladdat första vintern men jag fick liv i det och laddade det mellan körningarna i flera år, så det var troligtvis mitt fel att det blev så och inte bilens. Men... Kopplade på en multimeter och mätte spänningen vid kallstart och med bilen avstängd så visar spänningen 12.45 V vilket kan ses som normalt, när bilen startats så laddade den 14.7V. Efterhand som bilen blev varm så startade kylar-fläkten och då sjönk den till 13.5 men reglerar upp efter en stund till ca 14,5, detta är normala värden tror jag... Slår jag på halv-ljuset så dalar spänningen till 12.6V vilket troligtvis är problemet eftersom halv-ljuset alltid är på. Borde inte regulatorn reglerat upp spänningen precis som när kylar fläkten startade? Halv-ljuset är orginal på en 50- 60W vilket ger ca 10A's belastning. Kan det vara regulatorn som spökar, om jag inte minns fel så styr väl den magnetiseringen av lindningarna i generatorn, ev skulle kanske likriktaren vara kass, typ en av dioderna som gått sönder. Är detta separata delar som kan bytas var för sej eller är dom integrerade i generatorn? Har svårt att tro att elektroniken är så intelligent att den nästan slutar ladda ibland för att batteriet är fullladdat, så fort man startar fläkt, ljuset etc. så borde den laddat fullt tycker jag. Hittar väldigt lite om generator, batteri, mm i min verkstads handbok...

Fick byta batteri nyligen pga av att det gamla hade svällt... Har varit hos en lokal "batteri expert" och fått ett nytt batteri men det verkar som batteriet sakta laddas ur trots att jag kör 10 mil om dagen med det. Fick hjälpa igång den mha en Volvo V70 på en stormarknads-parkering (skämmit värre) men oj vad startmotorn snurrade, har inte hört den snurra igång bilen så kvickt tidigare... Batteriet som jag fått har följande värden och används i både äldre och nyare "V8-bilar" utan problem. 90 AH, 480A Din / 790A EN. Vi har mätt spänningen då bilen är igång och den laddar knappt, mät-instrumentet visade 12,85V och sjönk till 12.5 när jag slog på halvljuset. Trots att jag varvar upp bilen så laddar den knappt, dock laddade den över 14V när jag satte i batteriet och bilen var kall, ska följa upp detta så det inte är generatorn som ballar ur när det blir varmt. Är det batteriet som inte räcker till eller är det nåt i elektroniken som inte gillar den här typen av batteri, är tacksam för alla tips och synpunkter.

Så här gick det.... Jag provade först att byta bromsklossar för att få maximalt effekt när man drog i Handbromsen men det gjorde ingen skillnad... Problemet är/var att fjädern som rullar upp handbroms-vajern vid spaken inte rullade upp sej tillräckligt mycket. Då jag inte har nåt att jämföra med så vet jag inte hur mycket som är normalt. Men när man drar i spaken så hugger den i en typ "kuggstång" som följer hjulet som vajern rullas upp på och eftersom vajern inte var tillräckligt spänd så högg spaken mitt på denna "kuggstång" istället för i början på den... så fort man släpper handbromsen så frikopplas spaken från denna "kuggstång". Genom att ta bort en metallbit som utförde själva frikopplingen från "kuggstången" kunde jag manuellt spänna upp spaken mot kuggstången och behålla denna inställning. Detta tar i och för sej. bort auto-justeringen men den funkade ju ändå inte...

Har nu plockat isär rubbet och det ser ut som det är vajrarna som är för långa. När jag känner på vajerns infästning på den fjädrande "armen" så är det ett märkbart glapp i vajern, den skulle lätt kunna varit 10 mm kortare, om inte mer. Vem säljer handbroms-vajrar till en 94? får kanske kolla med grufman....

Nån som skruvat på handbromsen på en 94'a ? Fick ombesiktning idag pga att handbromsen tog dåligt och i topp-läget... Den ska vara auto-justerande men det verkar ju inte fungera så frågan är om det är vajern som tänjts eller om axeln in i bromsoket har slitits ned. Jag är ganska säker på att det inte finns någon manuell justering till vajern och bromsklossar är i nyskick så frågan är var jag ska börja. Jag är tacksam för alla tips och var man kan köpa en ev. renoveringssats eller vajer (kanske finns renoverings-ok). Bor i Skåne så det finns kanske nån som kan rekommendera nån bra verkstad. mvh Peter

Jag har också ett antal "digitala" pip när jag startar min -94, har dock inte lyckats spåra det...

Jag har för mej att jag la till kopplings-shemat för 94:an i guiden jag gjorde, finns väl under teknik.. (Mach460 Konvertering.pdf )

Har sett ett antal olika företag som säljer/byter suffletter på blocket(www.blocket.se). Vet att det finns nån i Växjö trakten samt Helsingborg...

Oj Oj.. Man blir ju mörkrädd när man ser priserna i storstäderna. Själv betalar jag 3500:-, helförsäkrat på Länsförsäkringar för min -94 men så bor jag i villa i Åhus (som knappast räknas som högrisk-område...).

Antagligen inte vad du letar efter men man vet aldrig... http://www.blocket.se/vi/11194668.htm?ca=23_8_s Är nära där jag bor så jag kan hjälpa till om det behövs...

Hittade denna firma på nätet " www.bilmodehuset.se " som säljer vindskydd till cabbar. Tänkte bara höra om någon från Malmö-trakten känner till eller har handlat av denna firma, dom påstår sej funnits sen -79! Det är så mycket ruffel & båg på nätet nu för tiden som man kan ju inte lita på något, men vindskyddet ser väldigt OK ut så om det är en hederlig firma så kan detta vara ett tips....

Jag gjorde en guide när jag bytte ut stereon på min 94'a... Ligger väl under teknik-länken tror jag...

Det låter intressant, du kan väl PM'a mej så slipper andra läsa det...

Verkar som jag troligtvis behöver byta drev så att hastighetsmätaren visar rätt när jag byter utväxling till 3:73, men det verkar finnas en uppsjö av plastdrev, nån som vet vad som behövs ?

Råkade se att min bil är på omslaget till nya numret av Mustang Forum... Man blir ju så stolt... Ser fram emot att få numret i brevlådan.

När jag kollar på kopplings-schemat så drivs Blinkrelät av 2 st 15Amp säkringar (nr 1 och nr 9). På blinkrelät är : Lila/Orange matning från säkring 1 Röd/vit matning från säkring 9 svart är jord Ljus blå är varningsblinkers signalen ut Vit/Röd är vanlig blinkerssignal ut Dessa hade jag kontroll mätt... Efter blinkrelät sitter blinkersspaken som matar direkt ut till alla lampor... Du skrev Blinkrelä men på schemat står det "Solid State Relay" dvs ett elektroniskt relä utan mekaniska delar, bara så du inte bytt fel alltså...

Spaken ska bara skruvas ut och tändninglåset plockas ur genom att man för in en dorn i ett litet runt hål på undersidan av låset och trycker in den lilla fjädrande "pluggen". Har dock för mej att tändningslåset ska stå i läge 2 för att den ska lossa men det lär du märka...

Missade tåget denna runda men kollegan ska snart iväg igen... Behöver man verkligen inte ngn " PINION NUT" ?...

Vet någon kunnig om detta är allt jag behöver för att byta utväxling på min -94GT? (Har en kollega i Texas just nu som kanske hinner handla till mej) Hittar dock inget nytt "Lock" till bakaxel-klumpen hos Latemodel Restoration Supply... nån som hittat? GEARS, 3.73 - 8.8" REAR AXLE M4209F373 86-04 MASTER BEARING KIT, 8.8" YK-F88 PINION NUT M4213A http://www.latemodelrestoration.com/iww ... 1&comp=LRS samt http://www.latemodelrestoration.com/iww ... 1&comp=LRS

Köpte en 20L-dunk med Hydro's halvsyntetiska 10-40 olja för 40kr/l till mina andra bilar men kan jag slå den i mustangen (-94 5.0l)? Har för mej att nån sagt att det var stort lager-spel i dessa motorer och därför krävde en tjockare olja. Vågar man eller vad ska jag köpa i stället?

Vad kostar det ca att byta utväxling om man som i mitt fall har manuell 5.0 -94 med orginal-utväxling. (Vad är orginal ?).

Dom är bara att dra rakt upp, jag använde ett hemmagjort verktyg... en skruvmejsel med "kofots-skalle" som jag använt för att lossa dörrsidor med. Har sett färdiga sådana hos typ: biltema , mekonomen eller dyl. Kollade var nålarna stod innan jag delade på grejerna Stoppade tillbaka hela instrument-huset utan plexiglaset och slog på tändingen, tryckte därefter dit nålarna där dom skulle vara... Genom att ta bort "stoppet" för nålen på hastighet/varvtals-mätaren såg jag även var dessa skulle stå...

Frågan dök upp i en annan tråd men kanske fler vill se... Tavlorna är beställda av en firma i Helsingborg(tror jag) som fick mallen av en kompis till mej, så det borde gå att beställa fler från dom... Jag har en 94 GT så alla modeller med samma instrumenthus borde kunna använda dom...

Jag och en polare fixade vita mätartavlor med km skala från en firma i helsingborg tror jag, som fick mallen av oss... Jag har en 94 GT, om nån vill ha adressen så säg till eller om ni vill se en bild... Då mallen kom från en scanner så är passformen 95% men jag är mycket nöjd...

Det är rätt tänkt, men det behövs ett rätt stort effekt motstånd och då menar jag till storleken ej ohm-talet eftersom motståndet har en strömbegränsande funktion och blir varmt som f..n. Jag satte oranga glödlampor i backljusen inför första besiktningen (ej reg-bes.) och fick då för hög blink-frekvens, för att slippa "gömda" lampor så kollade jag lite i Elfa-katalogen efter effekt-motstånd med metall-kylfläns som jag tänkt fästa mot karossen men dom var för dyra så lamporna hänger kvar i kofferten... kanske är skillnad med diod lampor men blinkreläet kräver väl samma belastning för att ha rätt blink-frekvens...