Terner
-
Inlägg
211 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av Terner
-
-
Beställde ett par sådana från säljforumet här på Mustangklubben igår. Inte med medlemsnummer då men det är väl snarare nåt för klubben att ta fram och skicka ut till medlemmarna nu när det finns en sån lämplig reklamplats ledig på våra regskyltar
Återkommer när jag fått dom jag beställde är dom inte bra ska jag fundera på något nytt.
Länk till dekalen:
/Terner
-
Så en 70:a fastback har lägre takhöjd än en 65:a?????
Ser det här med takhöjden som en skröna kolla svensksålda bilar alla har samma antal passagerare som dom reggades för i USA allt annat vad det gäller importbilar beror på bristfälliga besiktningsunderlag och bristande vilja hos SBP att kolla upp fakta.
Det finns faktiskt massvis med bra böcker mm som personalen på SBP kan konsultera om dom behöver underlag men ofta så fallerar det. När du kommer till en regbesiktning så är ofta attityden att du ska ha "bevis" med dig för det du ska besiktiga.
Sanningen är att du ska ha relevanta underlag för att din bil stämmer med originalutförande och om inte så ska den vara inom ramen för vad modellen var det året. Om du besiktigar en 65 Mustang t ex så har du utrymme för upp till 285 hk c:a och kan få det ini regbeviset om du är smart. Gäller modeller med V8.
Sen är det som alltid sund kommunikation som gäller. Om du får et Pucko som besiktigar så be snällt att få tala med hans chef och redogör lugnt och fint för dina synpunkter. Det brukar hjälpa.
/Terner
-
Tack det värmer hade 18 förslag på ritbordet innan det till slut blev detta hehe.
/Terner
-
Monterade de vita stripsen på sidan på min Musse men avskyr de fula mustang 2+2 emblemen i krom. De känns verkligen malplacerade i stripsen....
Så vad göra? Jo designa egna så klart!!!
Tillverkade i exakt samma färg och material som stripsen. Och härmed hävdar jag copyrighten med. Har dock ett par extra set om någon är intresserad.
Kommentarer?
/Terner
-
En 5,0 HO från 90 som jag har har samma block som en 289/302 från 60-talet så det är bara att hiva ner den passar på gamla motorfästena. Dock får du byta tråg och pickup till pumpen för att den ska passa mot balken fram. Sen har nya motorn oljestickan på vänster sida av motorn rätt långt bak. Då kan du korta en sticka och lagom nå indikation av övre oljenivån pga av att du hamnar i den övre delen av tråget.
Vill du vara riktigt seriös byter du bröstplattan bakom svängningsdämparen så får du plats för oljestickan i originalplacering 60-tal.
Sen är det lite mek beroende på om du vill ha kilrem eller nya motorns remmar men det har jag beskrivit i andra trådar här på forumet.
Hur som helst en 5,0 från 90-93 är en kanonmotor med smidda kolvar och rullkam och har hur stor potential som helst.
Har kört min med gammalt offenhauserinug och 650 Holley innan jag satte på sprutet och den gick bara såååå fint. Efter att sprutet monterades så har den naturligtvis bätttre bottendrag och sundare förbrukning samt ett otroligt svar runt 2500 rpm.
/Terner
-
Slå en fordonsfråga på UEL287 så får du se.
Det har inget med takhöjden att göra det är tjänstevikten som är avgörande. Ibland strular det till sig när besiktningen tittar i specarna så det blir inte "vikt över" för mer än en passagerare.
/Terner
-
Håller med om att det finns nog en del bilar här hemma som är värda att köpa, bara de blir till salu. Många håller hårt i sina fina bilar.
Ska man köpa från USA så är det som du vet från tidigare importer en del avgifter och frakter, då måste utgångsobjektet vara ganska billigt om det ska löna sig mot att köpa en här hemma.
Bilen från Blocket verkar ju väldigt fin, men DYR!!! Allt står ju i relation till hur mycket man har i plånboken...
Är du inte intresserad av en HT? Tycker att 67-68 HT är grymma bilar, speciellt med ett par fräsiga fälgar på. Ht finns nog till lite humanare priser.
Har du funderat på om du ibland vill ha baksätespassagerare? I Sverige kan man bara regga fastbackerna för 1 passagerare, den som sitter fram. Takhöjden är för låg bak för att det ska vara lagligt i Sverige.
HT:n reggas för 3 passagerare, är rymligare i kupe'n och har bättre baksäte. Bakre sidorutorna går dessutom att veva ner, känns lite luftigare en stekhet sommardag.
Det står en skaplig (enligt bilder iaf) 68 HT i Luleå på Blocket, verkar hyffsad tycker jag, 95 papp (minus prut) + tågbiljett
Den kräver lite pyssel, har solblekt kupe'matta, fel ytterbackspeglar och saknar bakre sidomarkeringar, kanske är bakskärmarna bytade. Bara bytet är bra gjort är det ju inga problem att måtta in sidomarkeringarna.
http://www.blocket.se/lulea/Mustang_68_ ... a=23_9&w=3
MEN, du ska självklart köpa det du vill ha!!! Om du vill ha en fastback ska du köpa det.
/Andreas
Vadå bara 1 passagerare????
Både den i länken och min egen är reggad för 3 passagerare.
/Terner
-
Helskönt vi som modifierar får ju merkänsla och laddar vidare haha
-
Vem kommer till Malmö fd Meca raceway på Lördag?
Lär bli hett med många gamla bilar på strippen !!
/T
-
Om du vill ha en riktigt fin Fastback från 67 så skulle jag titta på den här bilen:
http://www.blocket.se/helsingborg/Musta ... a=23_3&w=0
Hade jag inte haft min eget restomod projekt hade jag köpt denna bil omedelbart. Det är en Fastback 289 som troligen direkt efter den lämnat fabriken konverterats till en GTA av någon återförsäljare. Den har den patinan som man sällan ser på Mustanger och ser helt orörd ut sen ny....
Bilen går som en dröm och har naästan alla options som fanns inklusive tilt ratt
/T
-
Har dessutom inskrivet i regbeviset att jag har insprutningsmotor från 1990 i bilen.
-
Varför inte satsa på att sätta in en lite modernare motor med insprutning och en vettig ekonomi. Har själv satsat på en 5,0 HO motor komplett med 5-växlad låda från en 90:ans Mustang. Det mesta för konvertering finns att köpa så det är mest skruva som gäller. Jag kan alltid bistå dig med råd då jag genomfört detta utan problem.
Så här ser min installation ut:
/Terner
-
Jag kan aldrig låta bli att köpa "Bra-att-ha" verktyg. Den här är från NPD's katalog men jag har för mig att jag köpte min från Eastwood.
Haha jag är helt galen i verktyg kan aldrig låta bli att köpa fler en sån här Mååååååste man ju ha !!!!
/Terner
-
Några bilder:
-
Hann inte med bilderna riktigt återkommer så snart som möjligt. Ibland sätter vardagen krokben för hobbyn grrrr....
/Terner
-
Ta några bilder på själlhus och vacum kopplingarna i övre insuget. Var satte du motståndet som ska ordna rätt signal till datorn?
Mvh Pär
OK ska ta några närbilder i morgon. Har bara 2 vacumslangar kvar i övre insuget resten är pluggade, Den ena är till bränsletrycksregulatorn den andra ska jag kolla imorgon.
Motståndet ska ska vaa 2 mostånd som som fungerar som spänningsdelare och du tar ut fem volt (ska kolla exakt siffra i morron) i mitten sen matar du bara lednigen till databoxen från EGR med den signalen. Finns även färdiga EGR-eliminatorer att plugga in i härvan som ombesörjer detta.
Bilen går iaf riktigt bra med detta koncept!
Återkommer
/Terner
-
Hittade en bild
/Terner
-
Ska ordna det, är det några speciella detaljbilder du vill ha? Du kanske passerar Helsingborg ibland så kan du ta en titt i mitt garage?
/Terner
-
Har kört ett år nu med bara vänster backspegel men jag är där och letar efter höger med blicken hela tiden.
Så nu åker det på en på höger sida med. Dessutom är man ju rädd om bilen när man ska backa in på trånga ställen etc.
/Terner
-
Tog dom via Mustang Parts Vellinge. Köpte ett komplett paket med insulatorer och vipporna dom vilar i.
/Terner
-
Den stora utmaningen blir väl att matcha med något lämpligt bak oxå.
/Terner
Jag är av den åsikten att friska originalfjädrar räcker långt. De bakre fästena ska vara kraftiga och ha polybussningar. Stötdämparen är minst lika viktig bak som fram, det är en rejäl klump till axel den har att hantera..
Det som gjorde stor skillnad på min bil var panhardstaget, stabiliteten blev ofantligt mycket bättre.
Att sortera ut väghållning är bland det roligaste jag vet
Berätta mer om Panhardstaget intresserad.
/Terner
-
Jag hade det ½ förra säsongen, mkt styvt, passade bra på Sviestadbanan. Ställer krav på stötdämparna, "vanliga" dämpare är för mjuka för att matcha bra. Jag bytte till 550 lbs/in fjädrar då min bil är svagare i chassiet än en fastback, det blev för mycket flex.
Tänkte prova hur det blir, dessutom har jag ju styvat upp rätt bra i motorrummet. Den stora utmaningen blir väl att matcha med något lämpligt bak oxå. Jag hör av mig direkt det är åkväder igen så får ni veta hur det blev.
/Terner
-
Är det 18 mm fjäder?
Ja
Terner
-
Hej på er alla....
1. Har Kjelle Powers gamla GT 350 clone som jag håller på att renovera till original.
Kjelle och Co. har då kapat ut ventilations gälarna och allt där till och satt in GT350 1966 fönster istället.
Nu vill jag återställa bilen, så är det någon i detta avlånga land eller som har bra kontakt i USA och som kan hjälpa mig få tag i dessa original delar igen.
Framför allt är det inner paneler och de kromade galler som sitter invändigt i Fastback 65'an som jag letar efter.
2. Sen letar jag efter plåten mellan motor och sprängkåpa, min motor är nämligen en 5-bultad variant.
6-bultade har jag fått tag i, men just plåten till 5-bultade motorer verkar inte vara så lätt att få tag på.
3. Har någon en sprängkåpa ORIGINAL för 5-bultade motorer, så är jag även intresserad av detta.
Men vill INTE ha någon eftermarknads kåpa, typ Lakewood osv....
Jag vore MYCKET tacksam om någon kunde hjälpa mig med detta....
Om du ska ha en helt original så kan jag tänka mig att byta din 1 " krängningshämmare mot original samt 2 st original framfjädrar då jag liksom går andra vägen även om det inte ska bli en Shelbyclone men mer en Restomod.
Maila gärna hans@terner.eu eller ring 0706206374.
/Terner
Köpråd 1967 Ford Mustang FastBack?
in Mustang 1964½-1973
De e lugnt Tommy. Det jag menar är att det finns paragrafer och det finns människor. Paragrafer är exakta men det är hur/om människor tolkar dom som ger resultatet.
Orkar inte läsa VVFs 2003:22. just nu men står det där så har du ju rätt och jag lägger mig platt
Trevlig helg
/Terner