volvofj55

Tack Per, bara konstatera att det är mycket man inte vet

Glömde en grej, vad det är för ventilfjädrar har jag ingen aning om kanske bäst att köpa nya för säkerhets skull.

Ja på tomgång ca 800 rpm, med E7 topparna kunde man testa friskt och motorn gick bäst med 12 grader. Junkfördelare=stämmer, kollade spelet i sidled och man kan lugnt säga att den gjort sitt. Hade en mustang för 35 år sedan med mycket mera komp som gick utan större problem på den tiden men i och för sig var soppan "bättre" då. Ser inga skador på vare sig kolvar, loppen eller toppar dock vart det inte mycket kört i sommar vilket kan ha varit tur. Blir en ny tändfördelare till nästa sommar Glenn

Hej Per Motorn är riven nu men så här gjorde jag i somras. Körde först på 12 grader o 95 oktan, men det gick inte alls fick backa till idag 5-6 grader + 98 oktan för att kunna köra. Det är mjukare fjädrar i fördelaren med en total så den slår ut tidigare dvs 2800-3000 rpm total förtändning 38 grader. Innan toppbytet så ställdes tändningen utan vaccum på 38 grader vid det varvtal total tändning uppnåddes, nu ca 32 grader. Glenn

Kan det vara att jag kört på fel tändstift tro, använt RF11YC stift?

Bytte toppar förra vintern från E7-toppar till ett par -68 302 4V toppar och nu spikar motorn nåt i hästväg fast enligt mina beräkningar så borde koppförhållandet inta vara mer än 10.2:1. Receptet som följer är -89 5.0 block standard borr o slag kolvtoppen på 1-an är 0.06mm eller 0.0024 tum ner i loppet standard kolvar med 4 urfräsningar och ett liten liten urgröpning i mitten. Topparna är ett par -68 302 4V J-code toppar som kanske är hyvlade 0.6mm i varje fall är dom det tunnare än E7 topparna och 302 2V topparna. CS-1020R speed pro kamaxel 0 grader inställd. Fel-Pro 1011-2 toppackningar 0.039 tums tjocka fast när jag mätte dom var dom 0.045 tum tjocka??? Komp uppmätt med mätare 12 kg. Måste köra på 98 oktan med max 6 graders förtändning och ändå vill motorn spika svagt svagt i motlut om man trampar ner gasen lite inspirerat. Fördelaren är från en -66 289 med pertronix. Kan man lösa det med mindre klämspalt eller squish mått, läste nån stans på internet att man bör ligga mellan 0.035 - 0.040 tum med lite högre komp. Ändra kammens inställning kan det vara något? eller kammen helt och hållet? Tänker jag helt fel eller? MVH Glenn 1964 ford Fairlane SC

Hej P-O Satte in sådana här http://www.blocket.se/stockholm/Bmw_e36_coupe_40180776.htm?ca=2&w=3 stolar i min -64 Fairlane s/c, 2 nya hål i golvet var vad som behövdes. NVH Glenn

Skruvhålen och spindeln skulle det stå, skriver som en kratta ibland.

Skulle ha skrivit detta för några månader sedan men men. Ett 1989 års truck block har sruvhålen för sindeln eller spider som det heter samt de ngt förhöjda lyftargångarna så att hundbenen går fria och ligger plant. Mvh Glenn

När jag tog bort mina fjädrar på min Fairlane gjorde jag egna efter tips på FCA sida eller så titta på den här länken för en mer mustang anpassat verktyg http://blog.hemmings.com/index.php/2008/05/21/hmx-diy-coil-spring-compressor/#more-7638 MVH Glenn Fairlane 62-65 Coil springs Tool.pdf

Hej Per Om jag fattat rätt av vad jag läst på en del forum ska lyftarhålen vara ngt högre samt gjutförhöjningar finnas där du borrar och gängar för fastsättning av spindeln, varför lyftarhålen är längre/högre tror med betoningen på tror beror på att roller kamen har större bascirkel för kamnockarna. Detta ska vara skillnaden mellan rollerblocken -87 och nyare 5.0 oc de äldre blocken undantaget de tidigare 5.0ho blocken i mustangen. Ska villigt erkänna att det här är inläst kundskap och inga egna erfarenheter. Hittade att herr 1096 verkar ha koll på det hära med rollerblock i en annan tråd på forumet. Mvh Glenn

Då har vi kommit fram till samma sak, återstår om det stämmer när jag fått hem motorn och rensat den från allt vad insprutning heter och lyft bort insuget. Återkommer i ämnet finns säkert fler som är i snarlika tankar. Med vänlig hälsning, Glenn

Hej Thomas Jag får känslan av att vi pratar runt varandra om samma sak. Om vi antar att alla block som är nyare än -87 är lika (som det sägs) så ska de kunna hantera en rullkam fastän de kom med en släpande kam konventionell typ. Svaret på frågan ger sig själv när motorn dyker upp och jag rivit av insuget. Kan återkomma om intresse finns. MVH

Efter att ha läst en hel del av dina inlägg ock kommentarer i det här forumet får jag känslan av att du vet vad du pratar om. Mina kunskaper kommer enbart ifrån div forum mestadels amerikanska där man påstår att blocken är lika om gjutförhöjningen för fastsättning av spindeln finns där. Inte kan väl ford ha bearbetat blocken olika eller?? MVH Glenn

Om jag har föstått det hela rätt så är skillnaden mellan 5.0ho och 5.0 truck motorerna 87- den att truck motorn har konventionell kam och därför saknar spindeln och hundbenen men att de är förberedda för dessa, de är så kallade rollerförberedda. Truckmotorn har orginal ingen "värstingkam" i sig men en "roligare" har jag i den gamla 302-an som bara har gått ett par hundra mil. Med vänlig hälsning, Glenn