steef
-
Inlägg
17 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av steef
-
-
Köpte mig nya bladfjädrar bak på min -66à som jag ska sätta på plats sedan bakaxeln har fått en renovering.... men dom jag beställde har bara bussning i ett av "hålen" på fjädrarna!
Måste man beställa nya i det andra hålet/infästningen eller hur är dom skapta... ?!
Någon som har någon koll på det?
-
Är sugen på att köpa denna motor på 600hk till min
orginalmustang från -66 men för att kunna köra den med C4
på vanlig väg så rekommenderade säljaren att montera dit en "snällare" kam samt att montera i mindre munstycken i förgasarna om jag inte ville sätta på en enkelförgasare med annan insug förståss.......
Med denna degradering så uppskattningsvis ca: 450-500hk.
Ford 302 Race BOSS motor
Specifikationer:
FÖRGASARE:
2 st Holley 660 cfm nr 4224
INSUG:
Weiand Tunnel Ram
TOPPLOCK:
302 BOSS 1970 modifierade för Holman-Moody avgasplattor.
Titanium insugsventiler och retainers.
K-motion trippel ventilfjädrar
Harlan Sharp 1.73:1 rullvipparmar
Jomar stödgördlar
Manley 7/16" vipparmsbultar
Manley Guideplates
Milodon ½" pinnbultar
Moroso kromade ventilkåpor
BLOCK:
302 standard. Polerat invändigt.
Ramlageröverfallen är förstärkta med Milodon stålplattor och pinnbultar
VEVAXEL:
302 BOSS stålaxel
Balanserad med inlägg av tungmetall. Nitrithärdad.
Slipad 0.10".
Super Damper svängningsdämpare
VEVSTAKAR:
Superrod aluminium. Längd 5.40"
KOLVAR:
BRC smidda, gasportade
Total Seal kolvringar
KAMAXEL:
Crane rullkam och lyftare
Cloyes True Roller kamdrivning
STÖTSTÄNGER:
Smith Brothers
OLJEPUMP:
Melling högvolym
Milodon oljepickup
Oljetråget är modifierat med Moroso ombyggnadssats
TÄNDSYSTEM:
Accel elektronisk fördelare med varvräknaruttag modell 35201T
Accel BEI tändbox och tändspole
MSD tändkablar
AVGASSYSTEM:
Holman-Moody avgasplattor
Hooker Headers med 2 1/8" primärrör och 4" collector
-----------
Kan det vara nått.... eller ska man börja trimma sin 302 från -71 med dom äldre 289-topparna?
-
Kan det här vara gjutnr för motorn: D1OE 6015 AA?
Kan det vara från -74?.... gissningsvis så var ju
topparna från -74.
-
Tackar för alla svar.... har funderingar på
att trimma men vet inte vart jag ska börja ännu
förutom att ta reda på vad det är för motor och
vad man kan göra åt den.
Någon som har trimningstips/priser eller är
det billigare att köpa en färdig motor....
givetvis så vill man ha ut många hk som alla andra
men då måste man ju byta ut drivpaketet m.m.
Skulle nöja mig med ca: 340-400 hk.
Vilken turbin behövs för dom hästkrafterna?
-
Hmm... vart sitter gjutnumret?
Mvh Stefan
-
Okey....
alltså en 302 från -71 med 289-toppar från 64?
Mvh Stefan
-
Hittade några nummer där och ett var 289 så vad får
man ut mer av dom nummer som jag fotade?
-
Det ser ut som en 6à..... alltså 66A P-7D027
-
Troligtvis så är motorn en 302 från -71 men vill även kolla
upp numret på topparna.... kommer man åt att se dom utan att montera loss någonting?
-
Kan man tyda årsmodellen på C4à lådan med ett nummer som är instansat?
66A P-7D027
Bilen är en Mustang -66 HT med en 302 från -71.
Mvh Stefan
-
Tackar för svaret.
Hur många hk kan det vara i en sådan standard?
-
Skruvade bort startmotorn och fick fram ett nummer:
D1OE 6015 AA
Vad kan man utläsa av det?
Gjorde en liten sökning på nätet och jag själv
fick fram en Ford Torino 1971.... kan det vara rätt?
En annan bekand trodde att det var från en Van/Truck
eftersom oljeröret såg ut på ett visst sätt!
Kan det vara en 302/351?
Mvh Stefan /Östersund
-
Jag monterade bort hela värmepaketet från min -66à HT och det var en av dom 2 slangarna som går in i själva värmeelementet som var trasig.... bytta slangstumpen och sedan var det tätt igen.
1. Monterade bort dom 2 slangarna från "torpedväggens infästning".
2. Skruvade loss 4 skruvar från fläktmotorn i motorutrymmet samt tog
bort strömkablarna.
3. Tog bort "hattarna/låsningen" på 3 st vajerreglage samt lyfte av dom
från "spjällaxlarna".
4. Monterade bort defrosterslangarna.
5. Monterade bort stora packningsringen "den som sitter mot
instrumentbrädan" uppåt.
6. Jag personligen delade hela stora "värmepaketet" innan jag lyfte ut det,
den sitter med ett antal clips, behöver skruvmejsel.
-
Jag monterade bort hela värmepaketet från min -66à HT och det var en av dom 2 slangarna som går in i själva värmeelementet som var trasig.... bytta slangstumpen och sedan var det tätt igen.
1. Monterade bort dom 2 slangarna från "torpedväggens infästning".
2. Skruvade loss 4 skruvar från fläktmotorn i motorutrymmet samt tog
bort strömkablarna.
3. Tog bort "hattarna/låsningen" på 3 st vajerreglage samt lyfte av dom
från "spjällaxlarna".
4. Monterade bort defrosterslangarna.
5. Monterade bort stora packningsringen "den som sitter mot
instrumentbrädan" uppåt.
6. Jag personligen delade hela stora "värmepaketet" innan jag lyfte ut det,
den sitter med ett antal clips, behöver skruvmejsel.
-
Jag tänkte byta till nya bladfjädrar på min Mustang -66 och undrar vilka man ska köpa?
Jag vill att Mustangen fortfarande ska vara låg som den är nu.
Har någon erfarenhet av att handla från USA och vad frakten kostar
för där får man fjädrar runt om för 1500:- ?
Bild: http://goto.glocalnet.net/mustang/frames/images/smc.jpg
Mvh Stefan
-
Jag äger en Mustang HT -66 med en trasig fjäder bak men vet inte riktigt vad jag ska beställa för fjädrar?
Troligtvis så är Mustangen sänkt för den är lägre en andra Mussar.
Har någon av er ett förslag på vilka fjädrar man ska köpa?
Mest hästar i en Mustang
in Racing, dragrace och annat bus
Jovisst är det så och jag har funderat om.... blir nog att lämna in mitt 302-block med 289-toppar för trimning hos en lokal V8-trimmare med smak för Mustanger.
Han äger flera Mustanger varav den ena nästan har fyrsiffriga hästkrafter.