Lars Oscarsson cmc383

Okej klar? Nu är det så att en entusiastbil blir aldrig klar, jag har i det här läget börjat att trötna på fix och pul, nu måste jag göra en id koll IGEN. Svensksåld. rätt häftigt, ärligt, Mustangen har aldrig rullat i USA, den är beställd till Sverige och tillverkades November 1969.

Nu har man kanske tyckt att man var klar igen, men så är inte fallet, tydligen så fortsätter man att stångas vidare, motgång och medvind men nu var det i alla fall nytt år 2006 och uppstart:cool:.

Många små och stora saker händer under åren och det är idag lite svårt att hålla isär och fram för allt komma ihåg vilka jobb som var mycket tunga och mindre tunga att göra, motorrum tex.

Nu rullar renoveringen det på 2006, inredningen plockades ur tidigare, stolar demonterades, klädsel demonterades och syddes om i sömmar mm, delar av inredning lackerades mm.

Jag skrev i inlägg tidigare att lackjobbet var klart 2006 och det var det men hemkommsten efter lackeringen var klar, var redan i december månad:confused:. Nu när lacken äntligen kommit på så fortsätter renoveringen vidare med massor av små och stora jobb, återmonterin och renovering av smådelar.

Äntligen lacken klar, jobbet går inte att beskriva, rostlagningar och massor av annat som bara den som gjort liknade kan förstå, mycket krävdes för att få något så när stil på kaross.

Tiden går och Musse får en otroligt tung genomgång plåt-lack, delar som byts lagas, ekonomi som spårar ur, delar och annat som måste fixas, tiden går och Musse rullas in och ut, plåt-lack 2006.

Denna historia har fler hört och sett, jag rensade mitt tidigare inlägg och gjorde fel så att allt försvann. Jag köpte en bortglömd men ändå sedd av många som passerat denna 70HT 2005, den tillbringade sitt liv utomhus i trädgård under 20talet år, vinter som sommar och sjunkit djupare och djupare ner i jorden:crazy:. 2005 Startade en genomgång och ett stort och lågkostnadsjobb att få Musse igång och i smakfullt utseende, Mustangen fick namnet HT Special och senare namnet OPC då jag fick lite nya tankar om hur den skulle bli och se ut:roll:.

Hej. Betänk även vägen för en gasvajer i en pantera, det är inget som liknar det vi har, det är förmodligen väldigt lätt att få lite tokigheter på en sån dragning av reglagevajer:confused:

Hej. Det har ingen betydelse viken som är in eller ut, vitsen är att oljan på något sätt får kylning, oljan skall alltså passera genom undre delen på kylaren där det finns ett utrymme för automat- olja som skall kylas:think:. Bästa resultatet för kylning får du genom att instalera en separat eller i kobination med ovanstående kylare för automatlådans olja:). Alltså in eller ut har mindre betydelse, det är vägen för oljan som är viktig, lådan sköter cirkulationen.

Hej. Bakaxelproblem, tyvärr ett av många problem 2005, många småsaker och större saker, s.k. barnsjukdomar, bakaxeln är en av dessa.

Hej. klonket tror inte jag kommer från bromstrumman, man kan kanske tro det, troligen kommer ljudet från bromsdelar inuti truman eller från lagringen till stickaxel, axeln inuti bakaxelbanjo:shifty:. Men om det kommer från den lagringen eller något annat i axel är mycket svårt att säga. Glapp, klonk kan också komma från drivknut kadanaxel, drivaxel till bakaxel från växelådan, den har två knutkors som kan vara dagx att byta eller smörja om det finns nippel för det på knut;).

Hej. Starkt av dig, jag kan bara säga, med beröm godkänt, forumet har ännu en Mustang etusiast att gotta sig åt.

Hej. Det funkar som du skriver, det som är svårt är att få det 100% rätt utan att riva av frontdelen på motorn (transmitionskåpa, bröst). Men i ärlighetens namn, jag har faktiskt samma problem på min motor, men jag har också slutat med att använda strobb lampa. Hittar du bara rätt på tändläget för 1ans så går det att ställa med rätt känsla och med hörsell. Givetvis är det strobblampa som är det bästa för att kunna ställa helt hundra, men det räcker ibland med att få 99% rätt.

Hej. Jag är en sådan där s.k. kalenderbitare, tror jag, det finns fler och bättre sådana, här på forum. Har man intresse för att veta mer och vad som skiljer på olika modeller så bör man läsa hela historian om alla årsmodeller var för sig. Det finns tyvärr mycket påhittat om och hur och vad det kallas si eller så, modeller, motorer, tid för vad som ändrades, ekonomi, mm. Att man t.e.x. kallar 64½ för 64½ är för att skillja en tidig del av tillverkning och därmed utrustning, bra att veta är t.e.x. att vissa delar som är speciella för 64½ faktiskt kan sitta på bilar efter den s.k 64½ perjoden. Man tömde helt enkelt t.e.x. lådan med gummistopp till motorhuv innan den ersättande nya delen började att monteras. Detta är ett exempel på en del som kan sätta fart på spekulationer, som sagt 64½ benämns aldrig i årsmodells typer, här finns egentligen bara 65. 1967 och 1968 är också modeller som har lite hokus pokus, tex 67 med sin speciella inredning deluxe och motor 390, 1968, mer muskler och benämning 68½ o.s.v. Detta med olika saker på olika årsmodeller o.s.v. Detta är en av anledningarna till att vi sitter här och är väldigt tillfredställda med våra Mustanger, tänk tanken, hur många har sett två lika Mustanger på en träff samtidigt. Enda tillfället tror jag är när det står ett antal av senare årsmodeller tillsammans, men även här finns det som är unikt för Mustang, alltid något som inte är samma. Nu vet jag att jag är den där tråkiga jä-eln igen, skriver så mycket och svammlar så mycket, men som jag började i svaret (inlägget) det finns så fruktansvärt mycket att läsa och lära.

Hej. Det brukar inte vara något större problem med nya repro gångjärn, det som du har framför dig är justering:p. Jag tror att du måste smörja dom nya, tänk fel när du justerar, så brukar det bli rätt:confused:. Gångjärns bultar på insidan motorrum (Skärminsida) är sådana som man oftast blir förvirrad av, dom främre, alltså bulten som sitter längst ifrån förare är den som styr huven framåt nedåt i bakkant:rolleyes:. Gångjärnet skall oftast tippas framåt för att huven skall komma framåt, samma justering gör också att huven går djupt ned i bakkant. Ja Ja jag skall sluta svamla, men som sagt smörj och tänk lite bakvänt när du justerar.

Hej igen. Som jag skrev tidigare, jag är en fd 67 ägare, se bild.

Hej. Det ser rätt ut, men kanske man använt 67 skärmar och ändrat dessa till 68, svårt att se. Men det är en möjlighet som ligger nära att tänka, du skulle kunna plocka ur baksäte och skruva bort sidan bak, då skulle du se direkt och ett säkert svar komma automatiskt:problem:.

Jodå Bosse det är helt rätt. Silikon flyter på vattenburen bromsvättska, det är därför jag råder till att köpa luftningsslang som är transparent, typ spolarslang och en vanlig glasflaska. När man har sådan slang så ser man den gamla vättskan som kulor, slangen gör också att man ser när det är ren silikon den vättskan är oftast ljust lilafärgad. Den gammla vanliga bromsvättskan brukar vara skitig, ljusbrun eller mörkare brun beroende på bla rostutfällning:crazy:.

Hej. Rätt det här med att ta isär, men jag har märkt att det räcker med nograna genomluftningar. Silikon flaskan är stor och jag brukar råda till att genomlufta hela flaskan i systemet, för att få ut all annan gammal vättska. Den genomluftade vättskan bör helst sammlas upp i en glas burk, när den fått vila ett tag så går det att återanvända silikonvättskan, allså spara den i en flaska med kork, används med fördel till bla gummidetaljer, lister mm. OBS det är ingen fara om det blir kvar mickro lite gammal bromsvättska i systemet, det som är det dåliga är att den gammal bromsvättskan har vatten i sig och kan med det orsaka rostangrepp av mindre slag i botten på utrymmen som tex hjulcylinder, huvudcylinder, alltså ställen som har större mängd bromsvättska än ledningar. Som vanligt med mig bla,bla,bla.

Hej Grattis. Som jag skrivit tidigare, tiderna har förändrats, det är trevligt att prata bil på bilprovningarna idag:cool:. Jag är en av få som vet hur det var förr, hammare och div förstorade tandläkar verktyg, valium och pappers näsduk att torka svett med:shock:. Här är en sak säker, bilprovningen var inte bättre förr.

Hej, här är jag igen. För att få däck på fälg att efterlikna gammla original så är det svårt om man vill ha moderna däck:confused:. Skall du ha däck som skall ha nya tiders funktion men se äldre ut så skall du använda 215 75 14 eller kanske 225 75 14, profilen 75 ger ett mer 60tals utseende och ger också nästan rätt omkrets mot det gamla diagonal däcket:cool:. Annars tillverkas och säljs faktiskt den gammla originaltypen idag, men dessa är mest för de som är kalenderbitare som då också vill ha rätt stuk på däck.

Hej. Nej det finns inget (skvalpskott), det klunkar ganska friskt i nästan alla Mustanger, vanligast är att det väsnas mer på nya tankar, varför, plåten är lite tunnare. På äldre original så brukar det också vara en del rostskydd och annat som gör att det dämpas lite. Men har man tex 20 liter i en tank som är avsedd för 65lit så kan man betrakta det tomma som en ljudförstärkare.

Hej. Okej då är jag lite fel ute, missuppfattning.

Hej. Det går jätte bra att använda DOT4, men om du ändå byter bromsvättska så kan du överväga att göra ett byte till silkon:think:. Nu komer en jäkla massa att kasta skit på mig igen:crazy:, men jag får stå för mitt uttalande, jag har bytt till silikon i alla minna fd och nuvarande hobby bilar:o. Fördelen är att vättskan inte skadar lack, gör bromsar lite behagligare och silikonvättskan tar inte åt sig vatten = ingen rost och håller sig fräch länge:cool:. överbliven silikonvättska kan användas till gummidetaljer (lister-däcksidor) mm:cool:. Enkelt är det också att byta, det är bara att lufta igenom systemet, sen är det underhållsfritt för det närmsta åren.