Husse

Måste tyvärr ur med maskinen igen, då tråget och vänster headers måste svetsas om, annars är första momentet av ombyggnaden klart. Del moment 2, blir bromsbyte och slipning och målning av alla svetsade kaross delar samt även om-målning av motor-rum. Del moment 3, blir troligen breddning av bakskärmar, samt om jag nu bara får tag i några 15" stålfälgar, så blir det även breddning av dessa, skall på med minst 265 bak, så mina 7" fälgar är en aning för smala. Återkommer med lite fler bilder när jag har gjort något mer foto-mässigt. Men nu är det i alla fall år 2006 och då hade jag lovat mig själv att bilen skulle bli klar, så nu får jag sätta en jävla fart så jag får höra V8'a muller igen, saknar ljudet av V8'an, även om nu vinterbilen låter gott med 3liter och 2,5" system, så låter det i alla fall lite som ---------"Fattas två, Fattas två, Fattas två, Fattas två, Fattas två, Fattas två" Har i går fått kontakt med "Far och son Opel" i Älvsbyn, som skickar mig "nya" bromsar till bilen. Blir lika skivor som jag har på vinterbilen, då dessa passar rakt av på mina nav, sedan blir det Rekord 2,2's ok, som också passar rakt av på mina "spindlar", det jag får göra är att sätta höger ok på vänster sida och vice versa, då Rekorden har oken framför skivorna och jag har mina bakom skivorna, detta för att få luft nippeln uppåt på oken. Till detta blir det sedan metall omspunna bromsslangar och green stuff belägg el. liknande. Sedan får vi hoppas att SFRO godkänner denna kombination, annars får det bli några andra "kraftigare" ok. Så med dessa bromsar, så är man så att säga på upploppet på projektet.

Är länge sedan jag skrev något här, så här är en liten update! Har inga nya bilder då jag bara har gjort lite "fin lir", men skall nu efter alla helger ta nya tag, måste tyvärr lyfta ur motorn igen då tråget blev lite i lägsta laget och detta pga. att jag fick korta "bulan" på tråget för att få ner det mellan framvagns balk och kuggstång. Och för att få tillbaka den förlorade olje mängden, så breddade jag det samt byggde en "snorkel" under kuggstången, denna "snorkel" blev då lite för mycket nervinklad, så det första som skulle ha tagit i vid en "genom fjädring" hade blivit tråget. Har även hunnit med att fixa mig en ny "vinterbil", en -82 Commodore, som jag nu har monterat ner min gammla 3 liters Race motor i, nu i något nerbantad version (ca: 180hk). Återkommer med en update när jag har gjort något mera som är värt att fota.

Har även svetsat vänstersidan färdigt, men ej hunnit måla den än. Har även fixat mitt pedalställ, svetsat om rattaxeln (50/50 Saab, Opel), svetsat färdigt fästen för kuggstången, svetsat fronten och gjort den skruvad för att kunna demontera den enkelt, kapat och monterat oljestickorna, svetsat på en ny växelväljar arm på lådan, mm. Lägger in lite bilder huller om buller, då det var länge sedan jag uppdaterade.

Så här blev kardan tunneln färdigsvetsad och målad.

Har raderat lite tidigare bilder som ej är aktuella längre. Får se om det då funkar att lägga upp lite färskare bilder.

Tackar för svaret, men då jag inte har någon annan låda för tillfället, så får den väl hålla så länge den håller, får under tiden se mig om efter en C4. Vet du, eller någon annan om jag kan använda samma flexplatta till C4'an, är ett litet problem detta då min motor är externt balanserad, kan ej använda flexplattan från en 302" a.

Har en 5,0 motor från en -89 Econoline van och tänkte använda en MSD-box till denna. Är det någon som vet om det går att koppla den till min originalfördelare och i sådant fall till vilka stift den skall kopplas?

Nu har jag i och försig en 5,0l motor men den och 302"'an skall visst vara lika, i alla fall så sitter det på min motor bara ner tryckt i blocket och är något tjockare strax under flänsen, detta medför att man får knacka ner röret på flänsen den sista cm och därför behövs ingen o-ring det blir tätt ändå. Vill man vara säker på att det blir hundra tätt, kan man stryka på lite Permatex eller liknande på röret innan man trycker ner det. Ps. För att få upp det gammla röret, kan man bli tvungen att knacka in något kilformat i kanten mellan blocket och flänsen. Ds. Lycka till /Husse

Är det någon som vet om det går att bygga om en AOD till manuellt ventilhus, men ändå behålla overdriven automatisk? Skall använda bilen till både lite crousing och race och vill därför kunna växla manuellt från ettan till trean vid race men även ha overdriven automatisk vid landsvägs åka mm. Vet att min låda inte är det första valet vid racing, men man tager vad man haver.

Kan inte lägga in fler bilder, mitt utrymme för bilagor är tydligen slut. Så för fler bilder för den som är intresserad får jag hänvisa till min hemsida. http://trak.to/fralles

Har nu med hjälp av min kära hustru, fått hemsidan uppdaterad med lite flera bilder. http://trak.to/fralles

Hjälp! Är det någon som vet hur man får lös det gängade röret som olje-filtret är skruvat på? Måste ha en adapter till mitt olje-filter, och har hittat ett bra alternativ från en Volvo 850, men för att montera detta så skulle jag behöva få lös röret som original filtret sitter gängat på. Så min fråga är går det att gänga lös och i sådant fall hur gör man, det finns inget nyckel-grepp på detta?

Tog lite ledigt från jobbet i eftermiddags, för att "skruva" på bilen. Har dom nya motorfästena färdiga, så i morgon lördag, kan jag börja svetsa tillbaka kardantunneln och torpedväggen. Lyckades att få ner motorn ytterligare 10mm, men då luftfiltret fortfarande sticker upp något över huven så tänker jag svetsa dit en bit av en dieselhuv, då dessa har en ganska "snygg" upphöjning mitt på huven, samt att jag tror det blir snyggare än ett luftfilter som tittar upp genom huven. Återkommer med lite fler bilder på projektet i morgon.

Glöm föregående bilder, det blev inte mycket kvar av det fästet. Då jag blev tvungen att byta stödlager till ett som var lite mer "bastant" (= stummare) så gjorde jag om fästet ännu en gång, nu med möjlighet att justera även i längs led, då jag inte vet säkert än vilken kardan jag skall köra med. Med detta fäste så kan jag lite olika kardanrör, det kan vara bra med tanke på att man kanske kör sönder några, he he. Passade även på att tillverka en kardanring då jag inte litar till 100% på att knutar och/eller rör skall hålla. Det blir även en kardan ring lite längre bak för att vara säker om den skulle gå av bakom stödlagret. Vet inte om kardan ringen syns på bilderna, men här är några nya bilder.

Glöm föregående bilder, det blev inte mycket kvar av det fästet. Då jag blev tvungen att byta stödlager till ett som var lite mer "bastant" (= stummare) så gjorde jag om fästet ännu en gång, nu med möjlighet att justera även i längs led, då jag inte vet säkert än vilken kardan jag skall köra med. Med detta fäste så kan jag lite olika kardanrör, det kan vara bra med tanke på att man kanske kör sönder några, he he. Passade även på att tillverka en kardanring då jag inte litar till 100% på att knutar och/eller rör skall hålla. Det blir även en kardan ring lite längre bak för att vara säker om den skulle gå av bakom stödlagret. Vet inte om kardan ringen syns på bilderna, men här är några nya bilder.

Har efter lite strul med kardan, hittat en ny lösning på kardan problemet: Jag har hittat ett kortare kardanrör, så nu behöver jag inte kapa och "stöka" med kardan. Tack Micke B. Här är lite bilder på mitt nya stödlager fäste som jag har gjort i 3x100 mm bandjärn och justerbart i höjd, för att kunna justera drivlinan så att den blir linjär.

Har svetsat om vxl.lådsbalken igen samt börjat att provmontera motorn med insug och förgasare. Så här blev det. (Tydligen tycker fåglarna om att skita på min bil.) Vad tycker ni?

Har i alla fall "kirrat" ny tråd och gas i dag, så nu skall det fortsättas med lite nya motorfästen, flyttas fäste för stödlager, byggas en ny front, göra om vxl.låds balken för tredje, eller om det är fjärde gången (höjas samt flyttas i sidled 20mm), fortsätta med kardan tunneln, torpedväggen och svetsa färdigt oljetråget mm. Har även fixat en "snubbe" som skall fixa mitt kardan rör, korta samt ändra diametern på hålen för knutkorset så att mitt översättnings kors passar.

Vid mitt motor byte så glömde jag att kolla om vxl.lådans utgående axel och pinjong axel i bakaxeln var linjära. Men vinkeln på vxl.lådan i förhållande till bakaxeln var ju givetvis fel och då jag inte kan sänka motorn nog mycket fram och ej heller höja lådan nog mycket bak, så är min fråga till någon som vet: Kan jag öka vinkeln på bakaxeln några grader utan att det ställer till med något? Eller får man svetsa om framvagns balken så att jag får ner motorn lägre? Vill helst inte göra det sist nämnda, då det är betydligt lättare att öka vinkeln lite på bakaxeln, samt att det är nog så nervöst att ha svetsat om och bytt styrning. Det verkar som om min bakaxel efter tidigare sänkning av fjädringen har ändrat vinkel, efter att jag justerat bilen till ett absolut vågrätt läge så var min medbringare i 90 graders vinkel och ej i 93-96 som den borde ha varit. Eventuellt så måste jag göra båda delarna. (Detta var Lördagens funderingar.) Har varit och svetsat om balken i dag (läs måndag) samt efter lite modifikation även monterat P-ändarna. Har även lyft i motorn igen för säkert tjugonde gången, men nu tror jag att det blir "perfa" fick ner motorn 40mm till, så nu går drivningen av gen, vattenpump och styrservo fritt för huven samt att jag troligen kan använda original sträckaren för dessa. Med sänkningen av motor och en liten höjning av lådan, så blir drivlinan äntligen linjär med bakaxelns pinjong. (Phuu.) Jag får även plats med mina headers, även om det blir lite tajt. Men hål i huven för luftfilter kommer jag nog inte ifrån, men å andra sidan så ser det rätt "coolt" ut. Fick givetvis slut på gas i svetsen, så några nya motorfästen blev det inte i kväll, men men, i morgon är en ny dag. (Bilder kommer senare.)

Är det någon som vet om pinjongaxeln på en 9" sitter i mitten (sett uppifrån) eller är den förskjuten i sidled och i sådant fall, hur mycket? Kan man ha en sido förskjutning på kardanröret efter stölager om axlarna på låda och axel är linjära? Dvs. Om lådan och stölagret sitter mitt i bilen men pinjongen sitter ca: 20mm till höger om mitten. Snälla moderatorer, om det nu är något fel på detta inlägg, kan ni då vara så vänliga och tala om för mig vad som är fel. Har fått några tidigare inlägg raderade och jag vet ej anledningen, det skulle vara bra att veta varför, så man slapp göra om samma tabbe flera gånger. MVH Hans Carlsson

I mitt fall så har insprutningen fått "respass" blir ersatt med ett Edelbrock VJ och en Hollye

Hur många hästar har en Econoline 88a? Är inte helt säker på -88'an men -89 Econoline vanen som var min donator bil till mitt projekt är på 187hk = 137,5kw

Här är de utlovade bilderna. (Slipning och målning får komma när allt är klart.)

Har varit och "pillat" lite i dag, så nu är växellåds fästet tillverkat. Har även provmonterat motorhuven, med motorn på plats. Det blir nog någon form av scoop på bilen. då generator och vattenpumps drivningen blir något högt, samt att förgasaren och luftfiltret kommer över huven, så det är lika bra att dölja detta med ett scoop. Då nu motorn har sin slutgilltiga plats så har jag även börjat att bygga den nya kardantunneln. Skall ner till bilen i morgon igen, om nu vädret tillåter mig detta, provar att få med mig kameran då.

Det kan vara en spindelled (kulbult) då glapp i dessa inte alltid känns om inte fjädringen avlastas, dvs. bilens hjul måste hänga fritt och då kan man känna om lederna är glappa. (Glappa spindelleder är en vanlig orsak till ditt slitage.)