mrv8

Lite mer info angående spikningar på 4,6 litersen. PCV ventilen kan vara trasig. Min börja igen och ha problem med spickningar, trots rengjord MAF sensor dock gick bilen mycket bättre än innan fortfarande. Har även haft ett missljud på ena sidan av motorn som jag inte begripit vad det är. har pratat lite med grufman tidigare om han kunde ta en titt på den vad det är med den. Så idag var jag på besök hos grufman bil. Fick ett mycket trevligt bemötande i en ren och snygg verkstad och dom titta på den direkt. Grufman hita väldigt snabbt att det var PCV ventilen som var av pirat modell och defekt. *hmmm* Den skulle vara byt i samband med servicen inann bilen fraktades till Sverige. Ja vad säger man höll i så fall 500 mil. I alla fall förssvan spikandet direkt efter den var bytt till en orginal PCV ventil och missljudet förssvan oxå Ibland har man tur, kan säga att ljudet lät dyrt, var rädd för att det skulle ha slutat med att riva en topp, men inte det som tur var Otroligt att en sån liten grej kunde påverka så mycket, ett annat fenomen som kom smyggande i samma veva som pcv ventilen vart sämre var att motorn höll högre och högre varv när man frikoppla och rula så innan bytet idag låg den på 1500rpm när bilen rulla och ingen växel i nu på ca 1000rpm. Trodde först att det berode på att batteriet varit frånkopplat hela vintern och datan hittat på en ny instälning som inte alls var så behaglig som när allt fungerar korekt. Stort tack till er på Grufamn bil för fint arbete idag! Rekomenderar ett besök ifall ni inte får ordning på erat spikande! Även om ni vill ha orginal delar till er Mustang såg att grufman till och med importerar Dot 3 bromsvätska, den är inte lätt att få tag i Sverige. Mvh MrV8 PS. Grufman, det vart stor skillnad på starten med nya batteriet och som jag tycker är lite kul att det är ett orginal batteri så det ser ut som det ska i motorumet.

Ser riktigt fint ut Gillar valet av ventilkåpor och luft renare, några av mina favoriter. Hoppas allt går bra nu vid uppstarten. Ifall den protesterar vid start, kontrolera så du inte fått tändföljden ett halvt varv fel då. Litet tips bara om det är första gången du satt ihop en V8 brukar vara en klasisk grej att sätta fel då. Så du inte börjar mutra ve och fasa över din nybyggda motor vid uppstarten. Mvh MrV8

Hehe. Vi brukar faktiskt byta maf-sensorerna ändå. Resultatet brukar iofs bli ok när man gör rent den, men det blir aldrig perfekt. Det finns inga genvägar till den perfekta Maf-sensorn - byte är den enda seriösa lösningen. Fast man kan ju alltid tipsa om rengöringen... Betvivlar inte en sekund på det när du säger det. Efter vad jag märkte i skillnad igår. Ska fundera på saken att investera i en ny Mvh MrV8

Tvecka inte ens Gör rent nu!! Här är en bild på sensorn den andra sitter precis bokom i stucken i bara att dra ut men den här får du lossa dom två skruvarna. Pssst. (Biltema har bitsar ifall du har svårt att hita såna bitsar.) Mvh MrV8

Inget dåligt skift du körde Men att du orka med driv in besiktningen. I mitt huvid har jag improgramerat efter att jag satt precis som dig en gång i den kön att det finns ingen drive in besiktnign längre. Tänker nämligen inte sitta och vänta så en gång till. Dom skulle kuna byta namn på den från "Drive-in-express" till "Drive-in-extra Slowmotion" Hoppas det löser sig med handbromsen! Mvh MrV8

Kul att höra att det löste sig för dig! Ha en trevlig sommar nu med bilen. Mvh MrV8

En liten ska till bara Smörj vajern i höljet, koplingen blir så mycket trevligare då. Smörjde min i helgen nu och det blev nästan som en hydralisk kopling efter det, från att varit rätt trög trampad. Smörjde med motorcyckel-kjedjeolja från Biltema, utmärkt smörjmedel för vajrar lagom kletig och suger sig in i vajrarna. Vill du ha något lyxigare att smörja med är Motorex kjedjeolja riktigt fin om dom inte gjort om den på sista tiden? Var länge sen jag fick tag i den. Mvh MrV8

Ovärdeligt tack till Grufman för det här tipset med MAF sensorn!!! Gjorde rent min i helgen, och det vart en ny bil!!! Grymt imponerad av den här uptäckten, tänk att lite smuts kan göra så otroligt mycket! Säger bra det är sånt här som får mig att få respekt för en bil verkstad när dom delar med sig av sån här kunskap som dom egentligen skulle kunna göra stor kovan på för att inget vet om det. När motorn rasat eller man lessant på spikningar och att bilen mattats av. Säger bara så här kommer inte att glöma det här när jag ska köpa delar till bilen, du kan nog gissa vem som får förtroendet till det Och redan hade förtroendet att leverera 2 cab kolvar föra året Kommer att lägga till det här till årliga vår servisen och göra rent Maf sensorn varje år fram över! Ni som inte gjort det redan ut och tvätta, tvätta min med electronik rengöring, topps och lite försiktig tryck luft. Mvh MrV8

Ja, fy fan den är värre än en utombordare. Man tror ju att det är fel på den men det skall tydligen vara så. Jag har försökt att med tjocka gummimattor mm. innan infästning att få den tystare men ack. Den spolar dock soppa så det räcker Hej Läste din spännande historia om din bil, vilken otur som förföljt dig med den hela tiden! Hoppas den nått sitt mål nu och att det blir åka av för dig i sommar! Pumpen känns lite överkurs till din bil, jag skulle prova att sälja den och köpa en mindre och tyst pump. Är själv oxå lite kännslig för såna stör ljud så förstår dig Mvh MrV8

Hej Kul att du gillar mina ideér Ja skicka gärna filen till mig så jag får in samma värden som du har i Dyno2003. Knappa in det du skicka till mig nu och valde att prova med dom förprogrammerade värdena för standard topp och ett snäpp värre. Fick då i mitt Dyno2003 att du skulle hamna på ca 308 till 320hk vid 4500rpm. Med Crane 260H kammen. Vet inte exakt hur mycket du vill ha men känns som ett bra vall om du tänkt köra mycket på låga varv, som du nog inte blir missnöjd med då. Lär svara fint på låga varv även med 3.00 i bakaxeln om du vill svarva lite däck i crusing kön Kompet brukar man ju säga säkert med gjutjärn upp till 10:1 med alu toppar säkert upp till 11:1 i statisk komp. Så jag ser inga problem med ditt val av komp. Snarare säger jag så här skulle inte sätta ihop den med lägre. Utan 9.5-10.5:1 med gjutjärns toppar skulle jag hålla mig till. Om vi inte pratar kompressor Är du orolig för sprickningar så slippa till gjutskägg och andra vassa kanter som kan finnas ibland i topparna. Utan att göra en jätte lång utredning, så tycker jag själv att det verkar som att kamaxlar med varierande duration på insug/avgassida (som din föra kam som har 219/237 ) verkar ha en bättre gång än kammar med lika värden på båda sidorna. Enligt dom som lärt mig tydligen också att föredra såna kammar än såna som är slippade med samma duration. Vet inte om det kan vara det som är boven till att vissa kammar får dålig tomgång. Men vi har säkert någon här som forskat ordentligt i det här ämnet och kan ge oss en rejäl redovisning. Men du hade ju rätt rejäl komp i din föra maskin det hjälper ju till att snygga till gången på låga varv på en vass kam, kanske därför din gick så bra med den kammen? Men nästa fundering jag får är varför du plockar isär din föra motor och trimmar ner den? Om den gick så bra, varför inte byta bara utväxlingen i bakaxeln? Är du helt säker på att det satt den kammen i motorn föresten så det inte var någon som bara sa det vid försäljningen av bilen till dig? Kanske du som byggt den själv så ta inte illa upp att jag frågar men 219/237 är ju en rätt vass sak som känns som den borde vara lite bångstyrig på låga varv. Spännande tråd du startat gillar såna här byggen Och kom ihåg välj själv kam i slut änden trots våra glada tillrop här. Mvh MrV8

Det är ett Fejkat reggnummer Synd det var ett coolt nummer Snygt gjort trodde det var riktiga plåtarna. Mvh MrV8

Hej Lite ideér från mig Har själv haft Compcams HighEnergy 268H i en cheva motor och var inte speciellt nöjd med den var dålig tomgång på den vilket det även stod att det skulle vara. Även inte bra på låga varv, stod att den skulle fungera med lågt komp men det vart jag tveksam till. Ser att det står att tomgången bara är noterbar på den camen till ford motorn medans det stog på Chevas variant att den var stormig. Så min tanke är på vad du skriver att du kommer att använda bilen rätt mycket på låga varvtal. Har du provat med camen High energy 260H eller Extreme energy XE256H i Dyno2003 och sett vad du tycker om dom effekt sifrorna, där står ju även att tomgången är bra. Skulle nog själv vara mest frestad på att prova XE256H i ditt bygge. Nu har du fått mina ideér till ditt bygge. Väll själv men funderar ifall du störs av en dålig tomgång i crusing kön eller ej inann du väljer. Lycka till med bygget. Rapportera vidare va du väljer. Föresten du vill inte lägga ut lite mer info om hur du programera in din motor i Dyno2003 satt själv och knappa lite här men skulle villja veta mer vad dina toppar har för ventilstorlek, flöden för att kunnan få fram lika dana värden som du har och prova lite olika kamar för att se vad det blir. Mvh MrV8

Jag ska ta och ta en bild och lägga ut på bakljusen vilken dag som helst Jag funderar allt på att ändra sänkningen och sätta på lite bättre fjädringar samtidigt som jag skall fixa en spindelled som har en trasig packning. Den går lite stötigt nu för gatorna i Linköping är inte helt jättebra underhållna. Massor med hål och annat skit. Ja du vägarna är inte vad man önskar på många ställen. Så jag förstår vad du menar Men min är helt lagom hårt i fjädringen i alla fall upplevs inte alls så där stötig som vissa sänkningsatser gör utan mer bara bara lagom hård och man kan ta kurvor utan krängningar. Hur låg är din under nu och vad har du för sänkningsats på den? Min är 8cm under framvagnenbryggan och 8cm under ljuddämparna och det är just dom två ställena som är stora problemet tur att det inte är så känsligt där när det tar i. Blinkersarna var ju en fin lösning du kom på, har du byggt glasen själv? Vart du tvungen att sätta ditt reflexerna och lamporna under stötfångaren för att besiktningen skulle vara nöjda eller har du dom ändå? Föresten hur gjorde du fram med blinkersen? Prova du med blinkersen i bakljusen bak i besiktningen någon gång? Mvh MrV8

Bruakr också lägga lite packningsgegga runt kanten innan jag slår i pluggarna som extra säkerhet. En av mina favorit bland tätningsmedlen är Loctite 598 Flänstätning. Förstår bara inte varför den är så svår att hitta i butikerna? Mvh MrV8

Gratulerar till bilen din lyckade besiktning:D (Lägg gärna ut en bild på hur du gjorde med blinkersarna bak lite nyfiken) Men måste vara jobbigt med max sänkt, Min är oxå sänkt och jag kommer knappt fram någonstans där det är vägbullor, visserligen har jag subframeconnektors under den som sänker den ännu mer undertill. men det är ofta man får börja backa mitt i trafiken för att inte ställa sig på underredet på vägbullorna. Folk måste tro man är tokig ibland. Tänker speciellt på Järfälla som har väldigt stora vägbullor Villka problem det var när jag skulle till vår vän Grufman bil där. körde väll lite fel först och råka hamna in mot centrum där Men nu vet jag vägen förbi alla fart bullor Mvh MrV8

Hej Kan förklara lite enkelt. Det är pn:arna du ställer framvagnen på. Enkalst att göra det själv är att du tar ett snörre och fäster det bakom bakhjulet, sen drar du det framför bakhjulet farm och lika dant på framhjulet så håller du snörret ungefär på mitten av hjulen. Då får du en rätt bra linje på det hella oftast är ju spår viden samma fram och bak (har för mig att det var så på Mustangen med) annars lite svårare men inte omöligt då kommer snörret att träffa antingen framkant eller bakkant på framdäcket. Nu kommer det roliga du ska ställa däcket så att snörret träffar bakkanten först och där det träffar bakkanten då ska du ha ca 2mm mellan snörret och framkanten på däcket. Och tittar du på bakdäcket nrä det är så här så ska snörret snudda vid framkanten av bakdäcket och ligga runt kanten på på bakdäcket. Hella tiden med snörret på mitten av däcken eller nästan mitten. Om det visar sig att billen har olika spår vid fram bak då får man försöka göra några distanser eller något så att du får samma förhållande. Det viktigaste är att snörret ligger i linje med bakdäcket fär det är sällan det är någon direkt to:in på bakhjulen och därav får man en bra linje genom att använda sig av det för att få ett lagom to:in värde fram. Sen kan man testa när man kör hur bra det blev ställer man den i stort sett rakt så slitter man lite däck men det är också väldigt spår kännslig. Ställer du för mycket to:in så vill bilen gå rakt fram hela tiden plus att den brukar villja klättra på fram hjulen när man gör en u-sväng eller liknade. Ungefär samma betende om du har för mycket to:ut. För mycket to:ut eller to:in resulterar i kraftigt däckslitange antingen på insidan eller utsidan av däcket, det kan du kontrolera redan nu och se om din står rätt. Kan försöka hinnar rita några bilder på hur man lägger snörret ifall min förklaring är svår att förstå Men kan du lärra dig den här metoden så kan jag säga att det blir inte långt ifrån vad du skulle fått på en framvagns instälning. För det är ju oftast bara pn:arna som går att ställa på många bilar, har man en mer avancerad farm vagn kan det ju vara idé att göra en riktig framvagns instälning. Annars blir det ju oftast 800kr för att dom skruvar lite på pn: och säger bak går inte att ställa något och fram finns inget annat heller att ställa. Men nyare bilar har ju börjat ha lite mer instälnignsmöjligheter. Men det ser du ifall din har fler. Lycka till med instälningen. Mvh MrV8

Blir lite nyfiken. Hur är det här garaget? Är det öppet ihop med andra bilar, eller är det ett ensamt garage med egna garage portar? Är det insyn i garaget eller kan man teoretiskt ha det som föråd m.m Får man mecka där? Mvh MrV8

Tror det blir enklare att ställa raten rakt i bilen och sen ställa in hjulen rakt istället. Så skulle jag gjort i alla fall går att ställa rätt enkelt genom att mäta upp förhålandet mellan hjulen inann du ändrar något och sen ställa raten rakt och ställa om framvagnen lika dant som innan. På min använde jag metoden ett snörre från bakhjulen fram för att mäta förhålandet i fram och bakkant på däken när jag byte styrlederna fungerar mycket bra. Lycka till med instälningen. Mvh MrV8

Vad satt det för munstycken i den andra förgasaren? Men du ser vad var det jag sa för mycket bränsle Hoppas den snart går som en dröm nu! Men som tidigare nämnt du bör kontrolera vacumet och välja en ventil som inte öppnar i onödan skulle tro att 4,5" blir lagom till din bil. Mvh MrV8

Tycker okså det låter precis som din choke inte fungerar korrekt eller till och med är bort plockad. Men betydligt bättre att ha det så en tvärt om att den går bra först och sen går dåligt när den är varm på grund av för rik bränsleblandning. Ditt andra problem när den är kall och inte vill gå igång direkt har du provat att trampa gasen i botten 2 gånger först så acc pumpen får ge den en liten sup innan du startar? Brukar även underlätta ibland att håla lite gas efter 2 trampningar. Detta problem kan ha att göra med att choken inte fungerar och blandningen är mager vid kallstart. Vilket kan underlättas genom att trampa in en dos bensin med acc pumpen Mvh MrV8

Hej Ja då har vi svaret på ditt problem. Bilen får för mycket bensin med din egen förgasare. 4777-2 har ju relativt små munstycken på primärsidan 67 i storlek och på sekundärsidan har den 76 en rätt bra instälning för en standard 351 maskin. Så bara att öppna din egen och titta vad den är bestyckad med och byta till mindre munstycken. Fixar du enkelt Lika lätt som att byta förgasare. Lycka till! Mvh MrV8

Hej Ser av bilderna ut att gå fett eller med för låg tändning, förutsatt av att allt annat är bra. Vrid in skruvarna mer till typ 0,5 varv och se hur den går. Lyft på locket på förgasaren och titta vad du har för munstycken i du måste även kontrolera vacumet i insuget och kontrolera tillskotsventilen så den inte slår på när du ställer ner tomgången på grund av för lågt vacum. Kontrolera tändningen låg tändning gör att vacumet blir lågt. Har du lågt vacum och lågt varv och sen i med växeln så kan vacumet bli ännu lägre och då går tillskotsventilen i och surrar igen motorn. Nu är det här ju som att undersöka en passient utan att se den och bara höra en beskrivning på problemet. Men jag tror det lutar åt dessa problem. För mer utlåtande behöver jag graderna på förtändnignen och alla andra upgifter. Som grund kan jag säga att porslinet i stiftet ska vara vit och elektrodtipen över stiftet ljusbrun då kommer en standard eller lättare trimad motor att gå bra och ekonomiskt. Leta lite efter bilder på hur det ska se ut hitta ingen jätte bra nu men en hygglig bild på hur det ska se ut. Men när det ser ut så som på bilden kommer motorn att inte vara så långt från perfekt blandning. Stiftet kommer från en motor som brände en hel del olja men ändå efter förgasar instälning av en trilsk Q-jet och tändsjustering så vart det så här pass bra. Mvh MrV8

Okej Ja då rör det sig ju inte om en vrål trimad V8 som inte kan gå på tomgång. Du ser två skruvar på förgasaren en på var sida på primärsidan eller ska vi säga den främre delen av förgasaren vrid in dom och räkna varven hur många varv är dom utskruvade? OBS vrid inte åt dom hårt utan bara tills du känner att det tar stop försiktigt. Raportera hit sedan. Så ska vi se vad vi får ut av det svaret. Föresten vart befiner du dig geografiskt? Mvh MrV8

Hur går motorn på tomgång? Jämt eller oroligt som ett åskväder? Hur känns den när du kör? Känns den vrål trimad eller normal? Kontrolera förtändningen gärna när du varvat upp den lite också och skriv vad du har för grader samt beskriv hur färgen på stiften är eller lägg ut en bild på dom. Så kanske vi här på forumet kan hjälpa dig lite mer och bättre Mvh MrV8

Om nu byte av namn ska bli av så lägger jag min röst för. Mustang Club Sweden Men annars har ja inte tänkt så mycket på det, utan bara köpt det hela att det heter Classic Mustang Club Sweden. Flera olika gruperingar tror jag inte på utan det tror jag kan leda till mycket extra jobb samt kanske gruperingar inom klubben som är lite tråkiga, själv tycker jag det är roligt med alla modeller även om min tillhör dom nyare. ja det var mitt ord i frågan Lycka till med besluten. Mvh MrV8