Equus
-
Inlägg
196 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av Equus
-
-
Hej!
Här är en redovisning till MHRF:s förbundsstämma den 27 oktober 2001 om Blyersättningsmedel. Kan kanske ge viss vägledning.
-
Hej
Bifogar ett par bilder som kanske kan vara till hjälp.
-
Hej
Om du tillverkar ett eget drag kan du bulta fast ett dragkrokshus från t ex Monoflex. Täckkåpan täcker både kontakt och dragkrokshuset.
Monoflex har även en lösning där allt är osynligt. Kan kanske bli svårt att få plats med detta bakom sandplåten.
http://www.monoflex.nu/sv/demontera-kula-automatic-vertikal/
E J
-
Hej
En fördel är att du slipper justera brytarspetsar.
E J
-
Hej
Tack för era synpunkter. Då testar jag nålar och munstycken enligt ovan. Jag ska kolla tändinställningen också. Jag har Pertronix Ignitor.
E J
-
Hej
Jag har en Edelbrock 1404, 500 CFM performerförgasare på en 289 med toppar för en 2-portsförgasare egentligen. Jag tycker att motorn går ganska fett och drar för mycket bensin.
Edelbrocksförgasarna på 600 och 750 CFM säljs ju två varianter. En performervariant och en ekonomivariant. Har noterat att ekonomi varianterna har mindre primärmunstycken och ändrade nålar från .071 x .047 till .075 x .047. Sekundärmunstyckena är desamma.
Jag vill göra om min 500 CFM förgasare till en ekonomivariant. Efter en koll i owners manual (s 10) har jag tänkt byta till primärmunstyckena .083 med .067 x. 055 nålar (REF # 10, 12 % magrare). Originalmunstyckena är .086 med .065 x .052 nålar. Beträffande sekundärmunstyckena anges .086 för (-12 %). Original är .095.
Min första fråga är om bytet till dessa primärmunstycken och nålar verkar vettigt? Min andra fråga är om det är nödvändigt att byta sekundärmunstycken? 600 och 750 CFM ekonomivarianterna har ju samma sekundärmunstycken som performervarianterna.
http://www.edelbrock.com/automotive_new/mc/carbs_acc/pdf/carb_owners_manual.pdf
E J
-
Den här "interna" typen av spännare torde väl vara rätt säker. Funkar troligen rätt bra när det är trångt runtom fjädern.
http://www.amazon.com/CTA-Coil-Spring-Compressor-Internal/dp/B000GKEXP2
E J
-
-
13,5 " med servo. Skönt att slippa pressa in benen mellan ratt och sittdyna. Borde nog fungera även utan servo.
-
Ett alternativ är att köpa en modern färdig från Conrads eller någon annan, se länk.
-
Tja, men vill man betala:
120 00 kr för ett slutsteg Electrocompaniet Nemo AW600
68 400 kr för en dvd-spelare Electrocompaniet EMP-1/M
4410 kr för en stationär dvd spelare Electrocompaniet EMC-1 UP
35 500 kr för en stationär förstärkare Electrocompaniet ECI-5 MKII
Undrar för övrigt var komponenterna i apparaterna är tillverkade?:-)
E J
-
Är inte i stort sett alla elektronikprylar numera tillverkade i Asien :-)
-
Det kan vara bra att koppla förbi motståndskabeln så att du får fram 12 V till Ignitorn. Det finns en del som förespråkar ökat gap på tändstiften för bättre/större gnista.
E J
-
Verktyg för avmontering/montering av ventilfjädrar?
-
Hej,
Köp en eftermarknadsburk där det följer med en PCV-adapter som du kan koppla slangen till.
E J
-
Tack, 205-65 15 är väl det däck som ligger närmast original i diameter.
-
En kort fråga innan jag köper på mig fälgar och däck.
Kan jag ha 15 x 7 tums Cragar S/S fälgar med däckprofil 205/65 alternativt 215/60 eller 215/65 utan att det tar i någonstans på en 66:a? Tacksam för svar.
E J
-
Jag köpte en uppsättning Stag Super Wrench på DAK marknaden i Falun för 5 år sen. Fick ett garantibevis (10 år). Firman ska heta Stag Imex, Box 1, 710 41 Fellingsbro. www.stag.nu. e-post: info@stag.nu. Det verkar dock lite svårt att hitta firman på webben eller på hitta.se. Där ser man vad den 10-åriga garantin är värd.
-
Hej!
Tack Mats, jag har armen justerad mot det första motståndet som jag skrev. Den biten kändes som något slags fjäderbelastat spel. Men det krävs kanske inte någon större kraft för att reglera någon ventil inuti lådan.
E J
-
Med tanke på vad som nu sagts skadligheten att inte ha en fullt fungerande kickdown funderar jag på om jag har rätt inställning på min kickdownwire. I normaläge står armen på lådan (C4) i läge ca kl 13.30 och vid full gas i ca kl 11.30, alltså bara så långt som man med lätthet kan trycka fram armen med fingrarna, mot vad som känns som ett stopp. Kan det vara så att armen ska dras fram ännu längre för att aktivera kickdown på rätt sätt? Kanske kl 9-10?
E J
-
SAA,
Jag har har bara P/S.
//E J
-
Tack JohnB för upplysningen. Kollade upp fördelaren igen, och mycket riktigt finns det en instämpling på huset. Där står att det är en FoMoCo med nr C6AF12127 AK. Under siffrorna 12127 finns instämplat 6 AB (1966 januari vecka 2?) Då verkar det ju som att jag har rätt fördelare enligt Johnkevin och Saa. .... 12727-A, AE, AA och AC ser jag i länken ovan, men inte ...- AK.
E J
-
Hej
Kollade min fördelare som sitter i en 66:a med 2 ports 289 med autamatlåda och thermactor (från början). Den är märkt C5OF12131 A. Enligt FordDecodern skulle det tyda på att det är en allmän Fairlane fördelare från 1965 om jag tolkat det rätt.
Av original shop manual avsnitt 9-35 ser det som att den borde vara märkt C6AF12127-S.
-
Sänka en 66:a, var hitta grejjer?
in Mustang 1964½-1973
Hej
Tack för informationen om utväxlingen 1:2. Jag har planerat att sänka min 66:a ca 4-5 cm fram. Planen var att kapa fjädern ett varv, men inser nu att det hade blivit för mycket. Om fjädern kapas ett varv, blir väl anliggning upptill och nertill ungefär som tidigare. Om jag nu ex vis kapar fjädern ett halvt varv nertill kommer slutet på spiralen hamna på motsatta sidan på övre bärarmens fjädersäte. Min undran är om det kommer att fungera lika bra?
E J