Macke

Har en edelbrock 800 EPS, inköpt begagnad, suttit på en Olds 400 tidigare, lånade den av en bekant och jämförde mot carter 625an jag hade tidigare så gick den bättre med 800 över hela registret, ska kolla flottörnivå och bestyckning på den. Tror dock jag kan ha hittat nått, började rensa bort lite vid batteriet för att få dit ett relä/säkringar till 12v tändning, elpump, choke. Mätte resistor kabeln (org) till spolen och den "överblivna" som gick in i org start solenoiden, var bara 5,4v där?! Mätade när jag kopplade om ignitorn för en månad sen, då hade jag 10v så något verkar ha hänt med resistor kabeln. Fattar inte att bilen gått? Men med så låg spänning måste ju gnistan vara sjukt svag, den ville även ryka en hel del på höger avgassystem så troligt att den går lite fetare där, packningen vid locket på gasaren fuktar lite där så flottör nivån är kanske lite fel? Det konstiga är som sagt att bilen går riktigt bra förutom uppåt 5000?

Har varit och inhandlat tändspole, säkringsblock och relä så nu blir det att städa upp lite i elsystemet och lägga 12v på spolen, sen ska jag kontrollera flottör nivån, bara för att vara säker på att den inte går torr/flödar över. Om det inte hjälper så vet i tusan vad jag ska hitta på? En kul sak var iaf att den drog typ jämt skägg med en "450hk" camaro sb, lite blött, dåligt fäste ute iof men med rullande start så det får jag vara nöjd med!

Blev lite åkt i går kväll och jag är inte nöjd! Hade lös ventilkåporna och lossade och drog om vipporna, hittade 3-4st som jag dragit för hårt glad i hågen for jag ut och tog en testrunda, kan inte säga att det blev nån skillnad. Drog ur den några ggr och kom fram till att jag igentligen har två svackor i registret, en vid ca 46-4700 och en vid ca 5100 sen drar den vidare till 5500 utan problem, känns som att det är förgasern det sitter i, skulle det vara valvefloat borde den inte börja dra igen tycker man ju, likadant om det är något med tändningen. Så vet i tusan vad jag ska hitta på, det bäste vore ju att få låna en annan gasare och pröva med men den lyxen har jag inte tillgång till. Tips mottages gärna av någon kunnig?

Jo precis, lagren var helt slut så en standard pump hade lätt räckt till. Kollade lagren nu vid kolvbytet och dom såg bra ut, utom ett som hade en liten repa på veven, seriös som man är putsade jag bort repan med mitt finaste slippapper och bytte det:) Regnstorm ute, känns surt när man tänkt sig ut o åka samt träffa en massa mustangfolk och andra likasinnade, får hoppas det lugnar ner sig framåt eftermiddagen...

Nja, är inte riktigt nöjd med det inköpet faktiskt, hade dåligt oljetryck för några år sen, bytte lager och blev rekommenderad hv-pump+Arp-pinne, utan att goggla och kolla runt (som jag gör nu för tiden..) så slog till. Har ju iof bra oljetryck nu..

En tanke som slår mig bara, 20/50 olja i motorn, tjock, hv-pump, kan det vara så att oljan inte är riktigt varm när motortempen just gått upp, känns lite som att den går bättre riktigt varm, får se i morgon efter att ha tutat lite landsväg hur den går?

Jo, har kikat, intressant helt klart, skulle kunna va nått faktiskt men jag vet att jag inte drog mer än vad instruktionen sa, hoppas det blir å åka lite i morgon så man hinner köra lite mer, få lite mer känsla för vad som händer, om det ens är nått, kan ju faktiskt vara kombinationen kam/insug som inte vill så mkt mer... Ska jag vara ärlig är det smygsvårt att hålla hundra koll på varvräknaren och hålla sig på vägen av någon anledning:) Men som sagt känns den bättre nu än från början, hade ju fenomenet tidigare oxå, då trodde jag på ventilfjädrarna så såg till att växla i tid!

Så här: fulcrum goes up against the head of the attaching screw. Lube with Scorpion Cam & Lifter Installation Lubricant (part numbers SRPAL4-1 or SRPAL8-1) and lightly snug the rocker arm attaching screw with your fingers until the up and down looseness of the rocker is taken up (zero lash). Setting your torque wrench to 18 to 20 ft.lbs., turn the screw until the torque is reached. The screw should turn one half to one full turn between zero lash and torqued. This will give the proper lifter preload. If there is less than one half turn, a longer pushrod is needed. If there is more than one turn, shimming of the rocker stand or a shorter pushrod is needed. Scorpion Performance offers shims in .020” thickness

Multigrove ventiler, standard replacement. Standard retainers. Topparna är helt standard, bara portade och nya mässingstyrningar, vipporna är pedestal mount, dvs sitter fast som original, hydrauliska lyftare. Som jag kommer i håg drog jag vipporna "snugg nut", dvs för hand, då satt vippan taight och foten under kollade jag så dom låg mot, sen moment, behövde inte "trycka ihop" något direkt, utan var som att sätta dit standard grejorna. Inga glapp eller så när det satt på plats utan allt verkade bara bra, mins att jag var orolig över att behöva chims/ andra stötstänger men det gick fint. Tror jag mätade höjden på nån fjäder innan jag rev i sär bara för att kolla att jag köpt rätt grejor, är inte säker då det var i oktober, brukar dock vara nervig när nya delar ska monteras och dubbelkolla, tänkte dock aldrig på att mäta när jag satte ihop... Motorn har bara gått 10mil sen jag bygde ihop den. Förhoppningsvis så blott det Wheels i morgon men just nu spöregnet det...

Tja, ska jag vara ärlig monterade jag bara dit fjädrarna, var märkbart styvare än standard, mätade och jämförde nya/gamla ventilerna och allt såg lika ut. Sen följde jag bara instruktionerna när jag monterade vipporna, typ samma tilvägagångs sätt som med standard, drog med moment och allt såg bra ut. Även lyftarna är dom som kom med kammen. Kan lyftarna säcka ihop om man har för hög förspänning, drog dock moment så ska vara ok? Kan man få ventilsläpp med styvare fjädrar? Fakta om fjädrarna: Spring Type: Single w/damper Outside Diameter: 1.500 in. Inside Diameter: 1.086 in. Seat Load: 120 lbs @ 1.820 in. Open Load: 315 lbs @ 1.250 in. Coil Bind: 1.130 in. Spring Rate: 342 lbs/in.

Det är dom rekommenderade till kammen, nya, åkte på std tidigare och hade nog samma fenomen men ville inte varva så mkt pga just fjädrar/std ventiler... Minns inte exakta värdena på fjädrarna. Har provat att dra den upp mot 55-5800 och det går bra men man känner att det riktiga driver försvinner vid ~5000, innan jag rörde nått kändes det nästan som att nått höll i mot, att den ströps, svårt att förklara, nu känner man mer att den bara inte drar lika hårt. Tror att det skulle ev behövas lite mer förtändning, men om vrider på mer blir det lite baktändning/spikningar vid varmstart. Tycker dock den gick lite bättre med nån grad till, går bygga om org fördelaren men vet inte om det är värt, måste köra lite mer och känna mig för, är dock riktigt rapp utan tvekningar som det är:) Har monterat skorpion pedestal mount vippor, topparna är ej planade så passade bra, en riktig "bolt on" mao.

Intressant, träden handlade ursprungligen om en 2v OC, snäppet snällare kam, performer insug och 750cfm gasare... Cleveland won\'t rev. past 5000 RMPS There's no way you're losing 50HP with the 5K rpm limit. I've got a dyno sheet for another 351C using the same heads, intake and carb but with a bigger cam. A Lunati #0093 with 224/234 @ .050, .536/.562 lift, 112LSA, 107IC and it peaked at 5200, which was about 5 more HP than it made at 5000. If you want peak power above 5K you're gonna need more cam, a better intake, or both. Då blir det med andra ord bara att åka och ha det bra!

Jo, skulle fått modda fördelaren att ge kanske 4' till, skulle vilja ställa den dit men då börjar det nysa, å andra sidan vill man ju inte plåga ihjäl den stackaren heller så kanske inte så dumt att växla vid 5000. Kände fenomenet innan oxå men ville tro att det ev ventil fjädrarna + att man var lite räddför ventilras så lät det vara, går ju dockmkt fint i övrigt nu, känns stabil lättstartad och stark med bra sug från 3000.

Har varit i garaget och kollat lite, inga läckage runt gasaren när pumpen står och trycker, lät den gå några minuter, dock är packningen på bränsle ledningssidan lite fuktig. Kollade stiften och dom var kaffebruna på bägge sidor, samma kulör, dock var sista körningen bara ett varv runt kvarteret så motorn han ej bli varm, dock samma kulör så det var ju bra, inga beläggningar på dom heller, hette ac delco 4? nått. Glömde skriva upp och har guldfisk minne bevisetligen. Borde bli ljusare när man kört varm, kollade som sagt bara för att se om dom såg lika ut! Edelbrocks elpump som rekommenderas ger 6,5 i Max tryck och hollyen 7, borde rimligtvis dock tappa tryck på wot? Kollade manualen och där nämdes tjuvstopp på låga varv osv som tecken på för högt tryck, blir dock att sätta in en regulator med klocka tror jag, kan ju vara gott att ha även med en standard pump. Ska kolla synkningen mellan spjällen, som jag läste mig till lite snabbt ska sec börja öppna vid 65% och bägge ska vara fullt öppna samtidigt, kan ju va nått? Annars tror jag mer på tändningen då den går bättre nu än när jag började, har bara rört tändning och blandskruvar så känns som att det är tändningen som hjälpt? Läste att org fördelaren ska vara justerbar både på vacuum och slungvikter, är dock okänd mark så tips mottages gladeligen!

Satte mest dit den för att den var svårstartad, står att regulator ej behövs? 7psi max tryck, men om det är för högt tryck borde den inte sura på lägre register oxå? Pumpen hör inte när bilen är i gång så den stör inte.. Men så klart, är det därför den tappar så byter jag ut den direkt, vill bara vara så säker som möjligt, känns alltid onödigt att kasta bort pengar.

Har gogglat runt lite, kör med en holley röd pump och 8mm slang, har även monterat ett "standard mack" bränslefilter dvs en genomskinlig i plast med papp filter, kan den vara för restriktiv?

Enligt vad man läser på diverse forum är det den vanligaste orsaken till haveri på en Cleveland, 2-pice valve = tvådelad ventil = Inge bra! Bytte mina ventiler när jag renoverade topparna i förebyggande syfte, beställde alla ventiler nya för under 1400:- med frakt på ebay. Jäkligt tråkigt för dig, hoppas det löser sig snabbt så du inte missar hela sommaren!

En sak till bara, ska man kanske prova ported vacuum? kanske inte baktänder lika lätt då? Nä, nu är det vax dags inför Wheels på lördag! Kom på att den ville gå varm vid crusing så rättar mig själv...

Baktänder inte nu, startar fint. Går igentligen hur fint som helst, bara det att den inte vill dra riktigt efter5000, har prövat ändra på acc pumpen men flyttar jag staget närmare gasaren ger den väl mer? Den vill nysa till lite när jag flyttar in iaf. Ang tändningen så hade fördelaren kärvat fast, dvs när den släppte så.... Hade märkt upp var den stod när jag började justera men den markering med lite 5-56 på försvann. Tror att jag slutade på mer förtändning nu (trotts högre komp?) än jag åkt tidigare, skulle vilja ge den lite till men som sagt då baktänder den vid start. Är det möjligt att justera centrifugal utslaget i standard fördelaren? Tror att det skulle hjälpa, har inte hört några tendenser till spikningar. Kollade kolvarna, dom ska ge 9,5-1 med OC toppar enligt summits hemsida. Hur som går den riktigt bra i år jämfört med i fjol, det blev ny styrningar, ventiler, fjädrar och rullvippor på topparna samt ny kolvar (std dim) installerat samtidigt , vet inte vad som gav mest men efter dom justeringar som jag gjorde förra veckan känns det som +50 hk mot tidigare år och jämnare starkare gång i motorn så jag är mkt nöjd med prestandan:) Men finns det mer att justera fram så... Är några USA stift, med skum betäckning, vet inte hårdhetstal på dom, vilka ngk tekommenderar du? har även funderat på tändspolen, sitter en standard 9v på nu, kan det ev vara så att den inte räcker till?

Motorn går bra, stark och bra respons, drar riktigt fint. Kolvarna är kb flat top -8cc, om kommer i håg rätt. Motorn är mkt starkare i år än förra sommaren då det satt standard dish (8:1) i. Tror jag fick fram 9,2:1 med packningen inräknad, om jag gått på dome kolvar hade det blivit 10+ och tyckte det kändes häftigt med oc topparna. Har standard fördelaren med en ignitor i, tändningen är inställd på känsla, dvs så mkt det går utan att den baktänder och blir tjurig när den är varm, med mindre förtändning så blir den segare. Skulle vilja ha mer förtändning då jag tycker den går bättre men är inte kul med en motor som vill baktända vi start. Luftrenaren är en stor oval svart/alu "typ" cobra. Som sagt går den mkt bra, mkt villig och bra gasrespons, familjekombin på 180hk känns då rent otroligt långsam och orkeslös

Fundering, åker ett edelbrock performar insug 0-5500 på min Cleveland (se motorinfo nedan), och den här kammen, Lunati bracketmaster II: Hydraulic, fair idle. Good cam for improved mid range torque and horsepower over stock. Needs 2000-2500 RPM stall converter, headers, 9:1 compression ratio or better and 3.73 gearing. •Advertised Duration (Int/Exh): 290/300 •Duration @ .050 (Int/Exh): 224/234 •Gross Valve Lift (Int/Exh): .536/.562 •LSA/ICL: 112/108 •RPM Range: 2000-6000 Har rätt ventilfjädrar osv. Känns som att motorn är "klar" vid ca 5000rpm? Drar riktigt fint sen där vid ca 5000 så känns det att accerelationen mattas av, borde inte kammen/insuget dra längre? Eller har jag nått annat fel,tändning,förgasare? Eller är det helt enkelt insuget som inte räcker till? Blir lite konfunderad, har en desktopdyno kurva och där ska motorn ge max upp mot 5500, ganska flat dock efter 5000, sen dalar det på kurvan. Bara det att det känns som att det finns mer att hämta?

Tackar! Hoppas på goväder så ses vi där

Var flera är sen jag satte i kittet, mins inte hur det såg ut. Fick dock inte kickdown att funka innan och satte väl ihop som det satt så.... Kanske därför min kd arm var 45' fel, rätt logiskt. Ser ut som ett fäste/öra där, antar att det ska ligga mot ventilpaketet då, lär lösa sig, blev dock hyfsat tvärless, får se om ivern hälsar på nå mer i sommar, gjorde ju just bilen "klar" idag, finjusterade lite gasare/tändning och testade att dra ur den ordentligt efter inkörning/oljebyte, går då riktigt fint nu i alla fall

Surt! Tur jag monterade in en oljeplugg i tråget när jag satte in shiftkitet iaf... Har lite sidospel på axel (några mm dock inte nu med armen på plats), hördes att det tog stopp när jag vred axeln (metallisk ljud), måste vara nått som "glidit" på sidan då, har spännt upp vajern en andra gång, tror ev att fästet inte låg stumt i mot (var ju rätt trångt!), med lite tur kanske det räcker.... förmodligen inte dock!

Funkar inte???? Har justerat den spännd vid full gas, vad ska jag kolla på då, någon som har några tips?