grufman

att felsöka farthållaren är tyvärr inte helt självklart. mitt tips är att du börjar med att ladda ner elschemat från vår hemsida och sen felsöker alla kontakter på ratten. Du gör det genom att mäta ohmtalet ute vid farthållarboxen när du trycker ner olika knappar. det vanligaste felet är att ON-knappen pajjar

Men ett par coatade Shorty Headers ser knappast mer original ut än ett par LT's Självklart är det ju upp till er, och jag tycker att det ni gör är kanon då vi jobbar på liknande sätt med att testa varendaste del vi säljer, men tro mig när jag säger att shorty headers är inte värt varken pengarna eller tiden! Jag har börjat inse det. 4-5hk är inte värt 6-7000kr. Tack för tipset!

Egentligen skulle jag vilja hålla avgassystemet helt original, förutom slutdämparna för att få lite muller. Tanken är inte att få max max max effekt utan att plocka i lite sköna bitar i motorn, och få mer ös än vad man hade fått om man bara hade kört cai och avgassystem. Kanske låter lite bakvänt. Många satsar ju på att få så mycket effekt som möjligt, men jag tänkte satsa på att få så mycket effekt som möjligt och få bilen att fortfarande att se helt original ut. Löjligt? Kanske. Intressant för de allra flesta? Absolut! Därför gillar jag ford racings cai, för det är en riktig sleeper som knappt märks när man lyfter huven = I like. Slutdämparna gör ingen enorm skillnad på effekten, mest för att få lite muller.

Jo kopplingspedalen gick att lyfta upp lite, går dessa å spänna på nåt lätt sätt eller måste man sätta dit nån fjäder för att lyfta? Och den här farthållarmotorn, är det samma på alla eller är det speciella till alla årsmodeller, eller om det är automat eller manuell eller så? specifikt på modellerna. Funkar bilens tuta?

www.mifi.com hälsa från fredrik grufman kört dom i 10 år. /Fredde

Vi har inte gått ut med att vara så billiga som möjligt. Vi har 7 anställda som ska ha lön, och JM som ska ha betalt för hyran. Dessutom stöder vi BIRF, något som är viktigt för framtida importpolitik. Jag skulle rekomendera alla som jobbar yrkesmässigt med US-bilar att gå med i BIRF. Denise gör ett bra jobb, och deras arbete gynnar oss alla. Om folk bara försöker vara snålbilliga och sko sig själva så kommer vi inte så långt. Det finns gott om krafter som vill sätta stopp för vår hobby.

Här är dokumentationsutrustningen. Inte direkt världens mest moderna grejjer, men det får duga (det är tanken som räknas) :-)

Tanken är att vi ska göra trim som vem som helst kan göra hemma i ladan. Det kommer komma filmer och bilder på ALLT. Så om du känner dig osäker på hur man muttrar bort ett topplock på en musse - stay tuned. Det kommer på film. Vad vill ni att vi sätter på (på bilen)? Det här är redan spikat (allt från Ford Racing): * Portade toppar * Hot rod kammar * Korta coatade headers * FR500S-dämpare Fler tips? Cai? Trottle body? Tanken är att det ska se ORIGINAL ut, vi är INTE ute efter bling eller högsta effekt. Vi vill ha en skön budget-trim mix som vem som helst kan skruva dit på en helg eller två.

Som många redan känner till har vi en Mustang GT som projektbil här på firman. Tanken är att vi nu under våren ska budgettrimma den, och sen se hur mycket mer mos vi ska få ut. Målsättningen är att trimma den så att den fortfarande går att besiktiga, blir hållbar, går bättre och dessutom ger mycket mer skön effekt. Idag var vi och besökte Anders på Vette.se som har en rototest-maskin för effektmätning. Nu fick vi möjlighet att mäta effekten på en 100% originalbil. Originaldämp, system, insug, filter och med vanlig 95-oktansoppa. Dessutom hade vi dubbdäck på, om det nu påverkar resultatet ;-)

somsagt, jag tror på hålrumsskydd, för det är där det rostar på nya bilar. Underredet rinner av och hjulhusen är så fint skyddade så nått sprut där är inte att tala om.

beställ en ny bakre så har du två små. Mycket enklare att placera. Lycka till

Vi hade dom under en period, men inte längre, dom sålde för dåligt. Handla dom av håkan du så får han sälja lite också :-)

idag fick jag senaste ebay-fyndet. 3st handmikrofoner för polisbilar. grymmt coolt. Ni som varit här vet att vi har en snutbil som lånebil :-) Resten får ni fundera ut själva hehe WIOOOW WIOOOOW WIOOOOW :-)

kolla att färgkoden på lackstiftet stämmer överens med vita etiketten i dörröppningen. Det ska stå EXT PNT: xx där XX är färgkoden. På lackstiftet står det också xx, eller i ditt fall ska det stå SN som betyder sonic blue. kolla det!

vi har lite extra drivsteg om någon vill ha.

sannolikt.

min åsikt är att det blir ett jävla klet. Om jag skulle underredsbehandla skulle jag nöja mig med hålrumsbehandling och sen spruta sån där lätt olja under bilen. En del bilar kommer från rostskyddsbehandlingen och ser ut som dom är doppade i beck och tjära. Fyfan säger jag. Dessutom är mussen helgalvad så nyttan att smacka på massa extra klet är högst tveksam. Vi har haft ungefär 2-300 nya mussar i verkstan, och vi har aldrig sett ngn rost, inte ens på vintermussarna som rullat i saltlake i 5 år.

vi brukar ställa dom med 12-13 grader före tdc. brukar bli bra sprutt i bettan då, speciellt i kombination med rengjord maf-sensor. det gör väldigt mycket på en musse

MIN erfarenhet är precis tvärt om. Packningarna torkar av att man använder dom. Speciellt alla nya silikonpackningar som sitter på bilar sen 15 år tillbaka. Går dom varmt och länge så torkar dom och krymper. Det kanske var förr i tiden när man körde kork som det krympte, men sen mitten av 90-talet är det silikon som gäller genomgående.

Lite svårt att varmstarta motorn under vintern utan batteri och det är inte bra att motorn står stilla hela vintern. Startar man bilen då och då under lågsäsongen, behöver man inte ladda batteriet separat. Det är min erfarenhet. Nu kommer ju en väldig massa människor att bli pissed, men vad är nyttan med att varmstarta motorn? Oljan rinner ändå ner på en vecka, och är motorn kall och det råder låg luftfuktighet där bilen står (som det gör på vintern), så kommer det inte börja rosta eller korrodera heller. Är man däremot där och värmer upp maskin så borde det dra till massa kondens till slut?

Jag har funderat på en sak, och det är nyttan med att låta batterierna stå permanent inkopplade under hela vintern med en laddare. Mitt tips, som absolut inte skall ses som en absolut sanning, men en rätt bra idé, är att inför vinterförvaringen, ta ut batteriet ur mussen, ladda det fullt, och sedan låta det stå fulladdat. Om du ställer det på ett betonggolv, ställ en gummiduk eller en träskiva under. Innan du hänger in det igen så kan du ladda det på nytt ett dygn. Fulladdade batteriet kan lätt stå ett år utan att förlora vare sig laddning i någon större mängd eller kapacitet. Det är min erfarenhet.

Orginalkartongen passade vi på att strimla sönder. Inga extra kostnader tillkommer. Bra tips att hämta, dom är lite stökiga att frakta tyvärr. Kollade precis på ford racings hemsida och kan tyvärr konstatera att 3.73-axeln inte säljs ny längre därifrån... TRIST!!! Så det som finns i lager, det är det som gäller som det ser ut just nu. Sen blir det take off heaven för att fixa fram nya

Jupp finns hemma. Kolla våra exakta villkor bara så ser du vad som gäller.

Jag antar att du vet att det ar Steeda som tillverkar Ford Racing's CAI Men dom anvander ett modifierat original insugsror, men just Steeda kan erbjuda deras High Flow Elbow som plotsligt gor kittet vart pengarna HP massigt Aven deras vaghallningskit ar faktiskt gjort av Steeda elit :-)

vi hängde in ett cai från ford racing igår. Fördelen är att det ser originalmässigt ut. Man slipper konsiga plåtlådor som inte passar in under huven och konstiga blåa silikonslangar som ser ut som en supra från 1994. Vill man ha ett cleant utseende så är FR grymmt fint. Dessutom är det testat och tryggt. Bra skit tycker jag