matteponken

Ligger fortfarande i mal påse med bygget men har gjort en inventering på alla Boss delar som har inhandlats under åren. Mest så man vet vad man har och ska jaga fram och fram för allt undvika dubletter. Har lite över 100 delar och 18 kvar att inhandla . Resten får komma när bygget startas.

Ja det gjorde jag

På sätt och vis stannat av. Satsade lite på min 65:a cabbe (tygcab och helt ny inredning, pony sport) samt byggt om garaget ( ska förlängas i år). Men 69:an står i garaget och kommer inte att försvinna. Har ändrat inriktning på hur bygget ska bli. Kommer bygga så nära en original Boss 429 som jag bara kan med vissa modifikationer. Har i dag bla korrekta fjäderbenstorn (dyra), exportstag, luftrenare, korrekt fungerande luftskop, alla remhjul till motorn, bromssystem och mycket mycket mera. Dyra grejjor så det tar lång tid att köpa in. Om allt går som det ska så kan det vara dags om ett år eller två

Nya shocktowers, snart dags att börja bygga

Har hittat lite bilder på en lösning som ger mycket utrymme för B9 motorn samt som bör ge bra väghållning. Dynacorn gör ett fjäderbenstorn till 67-78 mussarna som tar bort övrebärarmen..dvs dessa är gjorda för MCperson framvagn. Har varit i kontakt med firman som gör sådana fjäderben o ligger i nu läget och fundera om jag ska slå till. Här är lite byggbilder från några 69-70 mussar som man har satt dessa torn i

Har äntligen fått mina FPA headers, riktigt högkvallite, blir nog fin fina när de är coatade. Väntar nu på att det blir ledigt i polarens garage...under tiden så pillar jag med en 65:a HT som ska säljas till våren som ett ny besiktat rostfritt rullande renoveringsobjekt( dock ytrost o patina)..A-codar svensksåld, röd med svart inredning C4 aut.Dock så ser den lite annorlunda ut nu

När jag började fundera på att bygga en Boss motor o skohorna ner den i min 69:a så hade jag en hel del funderingar på hur detta skulle gå till. Jag var inte så värst sugen på att bygga Mustang2 framvagn med sumpen bak utan ville helst behålla så mycket original som möjligt eller åtminstonde använda så mycket som jag redan hade. Första funderingarna var att hur få i ett 460 block i bilen med min tillhörande TKO låda. Tog fört en titt på hur man hade gjort på Bossen. Växellåds fästet framflyttat, främre avrundad sump, kort vattenpump. Detta skulle evt betyda att om jag använde original Boss motorfäste, så var jag tvungen att fixa till TKO balken, ännu en ny dyr kardan o köra med kort järn vattenpump då dessa inte finns i aluminum samt dyr Boss sump då troligen en std sump ligger emot min 1" K-hämnare. Snokade runt efter andra fästen, o marknaden har åtminstonde 3 tillgängliga att välja på. Boss original Crittes gen2 fästen MPG heads fästen som endast säljes till sammans med headers. (enginswap kitt 429/460 i musse 67-70) Efter mycket snackande o läsande på div usa forum så kan man säga att boss o MPG fästena samt gamla critte gen 1 fästen placerar motorn något frammåt o upp.(bra om man ska köra dragrace) Critte gen 2 fästena plaserar motorn bakåt o något ner, vilken många sa att de inte behövde ändra på balkar o förlänga kardaner med. Vilket värkar stämma med det jag ville ha. I detta fall så bör man kunna köra med vanlig 429/460 front sump samt att nu finns det mera plats till längre alluminum vattenpumpar.typ edelbrock victorpump Har fixat hem en sprängkåpa från Quicktime som passar TKO lådan o 429/460BB, frontsump oljetråg från Milledon samt Crittes gen 2 motorfästen med boss kuddar. Sumpen är något grundare in mot den djupa delen pga att de har byggt om den djupa delen typ fyrkantig låda. detta är bra för då har jag mera plats mot kuggstångstyrningen som troligen ändå får sänkas. Räknar med att någon gång i oktober/november prova dessa delar i bilen o då hoppas jag att det passar

Tänkte visa hur en boss 429 ser ut i motorummet Som jag skrev tidigare så är den 81 cm mellan fjädertornen och det avståndet är de ca 12 cm rakt ner. Sedan går tornen innåt ca 13 cm ner mot ett platt järn. Tornen har då avstånden ca 74 cm mellan ytterdelen av platt järnen och ca 67 mellan inner delen av plattjärnen. För skoj skull så stripade jag upp Boss tornen på polarens 69 cupe. B9 motorn i sig är 74 cm som bredast , några cm smalare utan ventilkåpor. Så att kapa in tornen i toppen till 76 cm är säker gott nog. vi får vell se när det är så dags.

Stan Johnson på FPA har byggt dessa 3Y headers till mig. http://www.fordpowertrain.com/FPAindex/Boss429Photos/Boss9page.htm

Bingo!!!! TCP kugstångsstyrning sitter i bilen, dock för SB o utan servo. BB varianten hänger något lägre. o en med servo hade inte varit helt fel Blir vell att köpa en sådan lite senare. Headers är föresten beställda sedan 3 veckor tillbaka o var färdiga i dag. så snart har jag sista pusselbiten till att börja bygga

Här är en musse 67-68 med en boss rova. cuttade fjädertorn samt samma motorfästen som jag använder. Så det är något sådant det kommer att se ut

Kan nog vara något sådant , om man tittar på växellådsbalken. Nu ska jag köra med andra fästen som flyttar bak motorn så att man använder omoddad växelådsbalk. Vill nämligen inte köpa en ny cromolly kardanaxel.

han har slutat att göra dem,, för mycket jobb med dem samt att de kostar skjortan $5000 paret

70 spindlar sitter redan på bilen samt att övre bärarm är shelby sänkt. Ska ersätta dämpare o fjäder med en tunnare coilover från TCP Fjäder tornen kommer att kapas in en bit, men lite mera om det senare. En bekant har en äkta Boss 429 så där har varit en hel del mätande i hans bil. Kan i det stora hela säga att övrebärarmsbularna o ner skiljer det inte många mm mellan mussarna. Skilnaden är över. std musse har 71 cm mellan fjädertornen o bossen har 81 cm. Boss motorn är "bara" 74 cm på det bredaste stället. Tack vare den lite tunnare coilovern så kan jag "notcha" tornen ganska så rejält. Plan B är att skippa övrebärarm o köra med Mphersen ben o kutta som bara den i tornen men det är nog inte nödvändligt

Vilket tjat om att få se motorn tja den är inte färdig o fattas en hel del delar till den. men har i stort sätt det som behövs för att kunna modda bilen så att den går i .. ska skriva lite senare i dagarna om hur det hela ska gå til väga. har dock lite bilder på själva motor delarna som ligger o skräpar i hyllan Nu är detta inget gammalt junk från 60-70 talet utan detta är nya grejjor framtaget av Jon Kaase. dock så ser allt ut som gammla original delar på utsidan men innuti är det dock lite annorlunda

Tjena! Tänkte lägga upp lite bilder på ett av mina "långtids projekt" samt skriva lite om vad som händer och om lite galna ideer jag har. Det hela började 2003 då jag köpte en tom 69 kaross. Califonia importerad o i mycket bra skick. Hade då en fin drivlina som satt i en 65 Cupe, som tyvär hade den en hel del mindre bra rostlagningar. 408W motor med Procharger kompressor,PG låda samt en stadig 9"are Har alltid velat ha en 69 Mach1:a. Första jänke tidningen jag läste var en power från runt 89 o i den fans en marone röd 69 boss 429 mums mums, kan vell säga att det är denna som har satt sina spår. Så när tillfället dök upp så köpte jag denna och nu när jag hade dröm mussen så var iden att bygga gatvänlig dragräser av den. Mycket glasfiber,lexanrutor,bur o räserstolar var receptet Men av någon anledning så blev det aldrig så. Hittade fina original skärmar,dörrar,bagagelucka samt massa andra delar för en rimlig peng (mycket billigare än vad glasfiber delar skulle kosta) Rutor o inredning hittades med. PG lådan blev såld o ett Tremec 5 växlad manuell låde kit blev inköpt. I samma veva blev också ett stort chassikit från Mustang+ inhandlat. Jag blästrade karossen samt fick lite deformerad plåt utbytt. Subframeconectors samt ett upstyvnings kit vid fjädertornen blev dit svetsade innan jag sputade det hela med Hagmans poxyprimer. Lite kitt här o där o på med en 2 komp halvblank färg. Tyvär så blev det för blankt i mina ögon så motorrummet blev sprutat med en lite mattare svart. 2006 så var bilen färdig för lack, men av någon anledning stannade projektet upp. Något år senare så blev en 65 cab inköpt o den blev "lite" tillfixad. fins en länk på den under generella frågor som "musse restomod 65 cab" Men nu så har projektet kommit i gång i gen och då är det framför allt en annan motor som ska i och det är inte mindre än en Boss 429

minst 520 cubiktum, ser ut att bli en 4,3" vev o D0 blocket blir 030 eller 040 borrat. 4,39" alt 4,40" borr men är sugen på ett nytt 4 bultat SVO block o då kan jag borra upp till 4,6 i borr.. en 4,5 vev i o vi är uppe på nästan 600 cubiktum dvs 10 liter Men ett SVO block med 4,3 vev o 4,5 borr är nog det som tilltalar mest men då blir bygget lidande ett år längre Har också en procharger liggande som kan ge 750 hp en till sådan så....... vi får vell se var det slutar lol viktigast i nu läget är att skaffa de delar som behövs för att få ner motorn i bilen.. tråg o sprängkåpa är på väg så det behövs heders o motorfästen

he he.. nä den ska inte ner i cabben.. den hade nog vekit sig på mitten av denna boss motor som minst blir på 520". 600" hade varit roligt Den ska ner i min 69:a som ersättare för den kompressormatade 408an.

Nytt motor bygge

Ursäkta att jag kapar tråden. Men jag undrar hur en Engelsk såld musse ser ut. Satt ratten på höger eller vänster sida?

Nästan ett år sedan jag började skruva med cabben Tänkte ta det lungt denna vinter, vill inte råka ut för samma sak som förra vinterpass som tog hela sommaren och hösten Så nu står den i garaget och inväntar nästa sommar Hade annars planerat att göra vid bakänden, men då finns det en risk att jag inte hinner fardigt till sommar Så det enda som ska göras inför nästa sommar är att montera GT utsläpp i sandplåten och det är redan på börjat, Bör vara fardigt tll våren Har också varit med i en trafikolycka och fick min bruksmusse mulad, en 95:a med 8000 mil på mätaren RIP Mötande bil som svängde vänster mitt framför näsan på mig

Du har small bering i hjullager på din 8:a tummare

Blev i dag ett bakslag på mussen Bilen är för låg i fronten för att framvagnsinställningen ska bli bra Fick beställa höjningssats som höjjer froten 2,5 cm så då ska vell det problemet var ur världen Passade också på att beställa rostfria polerade utblås till avgassystemet som ska mynna ut typ original GT Fortsättning följer

Var ute på en premiär tur i dag. Blev ca 6 mils körning med 2 stopp för att kolla att allt såg bra ut under huven. Har också monterat dit montocarlo staget i motorummet samt nya cablister ( de gammla såg för jävliga ut) I morgon är det dags för framvagnsinställning. Har knäppt lite bilder och låter dem tala för sig själv.

Bättre sent en alldrig. Fick i dag ut mussen på gatan. Optimist som man är så skulle den ha varit fardig i maj månad, jee raight trodde jag . Startade i dag för första gången upp motorn och visst var man nervös att allt skulle gå åt helvete. Fyllde upp förgasaren med soppa och sedan var det bara att vrida på nyckeln. Startade ganska så lätt men fick avbryta pga ett litet soppalekage vid Demonförgasaren, fick också spänna heders och kolekterbultarna då det fanns små avgaslekage. Kollade tändningen och satte den vid 14 g förtändning, i med mera olja i lådan och sedan var det att rycka i spaken och köra lite genom alla växellägena. Uppstod genast ett litet oljelekage. Efter ett jäkla svärande så hade jag fått spännt ena anslutningen till oljeröret i c4 lådan. Blev en liten test runda hem till Mange för en fika. Kollade sedan om det fanns några fler lekage och nivån i kylaren. allt värkade bra. Hur gick då möget. Frukanvärts rapp på gasen och inga som helst problem att dra låss hjulen MÅSTE skaffa diff i axeln för utan blir det bara löjligt att gasa. Ljudet från Pypes rost fria 2,5 tumms x-pipe system låter som mussik i öronen Har inte kört speciellt mycket med den då det behövs framvagns inställning, ska se om det kan göras i veckan Ska ta lite bilder och lägga upp här snarast Tackar Mange för dagens insats