Jump to content

matteponken

Medlemmar
 Visa profil  Visa aktivitet

  • Inlägg

    222

  • Blev forummedlem

  • Senaste besök

 Content Type 

Inlägg postat av matteponken

  1. Om 5.0 HO 89-91

    in Teknik Motorer

    Fick tag på en 90:a HO motor och har börjat plocka ner den i delar och blev riktigt förbryllad när jag plockade av insug och ventilkåpor.

    Olika toppar på denna motor och vet i fanken vad det är för toppar.

    Det enda gjut nummer jag hittar på toppen är en datumstämpel som lyder 7D22 kan ju vara 1987 månad D samt dag 22,, inga fler gjut coder på denna topp. Denna topp har större rektangulära insugskanaler.

    Den andra toppen som är mycket skum har också bara datumkåd som lyder 1K?? har glömt de två sista sifrorna. Stod också 4.2L eller var det 4.3L gjutet i ena hörnan under ventilkåpan.

    Denna topp hade små fjantiga OVALA insugskanaler.

    Hade för mig att toppar på HO motorerna skulle vara märkta med E7?? eller något.

    Så frågan är vad är det för toppar på min motor.

  12. Mustang 65 Turbo + väghållning

    in Racing, dragrace och annat bus

    Hur pass avanserat är det att ändra "mappningen" i ford boxen.

    Är det maskinspråk eller man bara plussar på i tabeller.

    Kan också tänka mig att den är en ganska så dyr box vid ny inköp om de nu finns att köpa nya?

    Inte allt avancerat skulle jag vilja säga, om man har rätt grejer. Måste ju ha en grunka som man pluggar in i serviceporten och öppnar upp allt. Själv kör jag med nåt som heter TwEECerRT. En liten dosa med sladdar och i änden på sladdarna har du en usb-kontakt och en liten låda med en ratt där du växlar mellan fyra egna mappar eller tillbax till orginal. Mycket enkelt uttryckt.

    Visst - står man med tomma händer och är i tagen att köpa ett sprut och börja från noll så att säga. Då är det kankse inte försvarbart att skaffa en EEC-IV. Men har man tillgång till ett beg från nån Ford så blir ju läget ett helt annat... Finns ju en hel del skrotade bilar lite överallt och inte bara Mustanger - Vanar, Pickuper, Broncos mm delar ju ofta samma dator. Sen en kabelhärva och lite givare måste ju ändå skaffas...

    Sen tycker jag det är smidigt därför att man har allt vad givare till det som snurrar i fördelaren... Var ju lite diskussioner här om vevaxelgivare och sånt innan...

    Kör man sen överladdat bör man ju ha nåt som sänker tändningen när laddet kommer och till det har jag en MSD box 6BTM, det negativa med EEC-IV är ju avsaknaden av map-ingång. För min egen del tycker jag detta funkar väldigt bra och resten har gått att lösa och funkar fint. Men som vanligt får man jobba en hel del med mappandet.

    Jag har inte hunnit bli så insatt i Vems, Link, Nira, Autronic och allt vad de heter men jag antar att man ganska enkelt får tändningen på köpet med dessa och möjliggör att ev åka med separata spolar o på så sätt slippa fördelarn helt…

    Jag lär komma till det läget framöver då jag behöver ett sprut till men får se vad det blir… Man kan ju iaf sno Fordmappen och ha nåt att starta på så slipper man ju uppfinna hjulet en gång till…

    Vad ligger då ett komplett sprut med alla härvor och givare om vi nu säger att det ska åkas tryckmatat? Vore kul att veta….

    Möjligheten att köra separata spolar finns men är inget jag har tänkt prova, 8 spolar som kan krångla är en av orsakerna + att det blir väldigt dyrt om man inte köper skräp. känns enkelt och stabilt och köra en msd 6a + msd fördelare.

    Ett komplett VEMS med egt, bb lamda, färdig box, insugstemp giv, box kontakter, spridar kont, givar kont, kabelkitt, display, hall giv landar strax under 10k då får du skaffa vattentemp mätare ca 2k ohm + steglös tps typ bmw, volvo, ford mfl

    Håller med Christian om det där med separata tändspolar.

    Msd box och fördelare är nog oslagbart i detta fall.

    Styrsignalen till tändningen kommer från vemset rakt in i msd:n

    Man kan ju köpa färdig box här i sverige och har då suport av köparen.

    Sedan köppte jag kontakstyckn,BB lamda,EGT, display mm från Ungern

    www.vems.hu

    Kabelhärvorna gör vi själva. div givare ska polaren ta från tex BMW. själv har jag MSD givare alla cheva style.

  13. Mustang 65 Turbo + väghållning

    in Racing, dragrace och annat bus

    Ska du köra ford orginal sprut så är det nog beg som gäller.

    Dyra styrsystem som motec autronic mm är ju såklart bättre, mer funktioner snabbare elektronik mm

    Dock så körs det ju riktigt potenta bilar med vems som styrsystem. Bla Christells thunderbird twin turbo chbb 1900hp på macksoppa, 9sec audi sport quattro, 9sec audi s4 + massor med bmw turbos och volvo turbo bilar mm

    Så det är ett bra styrsystem som är mycket stabilt och billigt, har de flesta funktioner som man kan tänkas behöva. bla shiftcut, lanchcontrol, respons, inbyggd bb lamda, avgastempmätning, styrning för div funktioner såsom termostatstyrning av vattenpumpar, elfläktar, laddtrycks spärr, varvtals regulator, aktivering vatteninsprutning över visst ladd mm mm.

    Mvh

  15. Mustang 65 Turbo + väghållning

    in Racing, dragrace och annat bus

    Vad är då vitsen med att inte köra sekventionellt på injektorsidan? Känns rätt onödigt att skicka på bränsle vid fel vevaxelgrad så att säga...

    Min EEC-IV i 93an har jag korrigerat till den TrickFlow kam jag har i motorn... denna har betydligt mer lyft och duration/överlapp än standardpinnen så jag ändrade timingen på spridarna lika mycket som kammen skiljer i grader mot orginalet, blev en liten skillnad i gång och även i förbrukning. Det skickade nog helt enkelt på bränsle innan avgasventilen stängt å då blir det ju gärna lite galet i slutändan. Bränslet brinner sen i avgaserna och lambdan läser fett och magrar ut bränslet avsett för den nytta det skulle gjort...

    Känns som det blir lite att åka med K-jetronic så står och sprutar lite som det vill... funkar ju skitbra men får tanka lite oftare...

    Man borde ju då ganska enkelt kunna köra alla andra sprut med en fördelare från en EFI 5.0 eller 5.8 om man kör 351W baserat... om nu boxen bara fattar signalen från TFI kretsen på fördelarn...

    Hur pass avanserat är det att ändra "mappningen" i ford boxen.

    Är det maskinspråk eller man bara plussar på i tabeller.

    Kan också tänka mig att den är en ganska så dyr box vid ny inköp om de nu finns att köpa nya?

    Vems och Ms är trots ganska så simpla sprut som inte innehåller allt för avanserade grejjor.vist man kan köra avanserat med Vemset med.

    Trots allt så är de framtagna som en byggsats för den som vill bygga och lära sig lite om insprut till en rimlig peng. pris på en sådan box är ju bara ett par tusenlappar om man då genför mot andra stora tillvärkare som säljer sina system för femsifriga belopp.

    Sedan så är de ganska så mångsidiga, kan styras på många sätt med olika trigger alternativ samt att de fungerar till många olika typer av givare.

    Har själv inte mappat men det värkar så enkelt bara plussa på eller sänka lite i staplarna.

    Nu vill jag inte höjja verken vems eller ms till skyarna för det finns säkert en viss kvallite skillnad mellan alla dessa billiga och dyra sprut.

  16. Mustang 65 Turbo + väghållning

    in Racing, dragrace och annat bus

    Det var tänkt att köra senktionell avfyrning på spridarna. Därav kamsynk.

    Men är inte riktigt hundra på om Vemset stöder det på detta vis.

    Vet att det går med tandat hjul på veven. sådant dära 30,,60 hjul något vad det nu heter :roll:

    Tändningen sköts också via Vemset och går rakt in i Msd boxen.

    Hur kör du dina spridare?

    I bank 4 och 4.

    Här är också en bild på min fläktsträssade 408W med sprutet

    Ok sekventiell tänkte du, det brukar man ju bara använda då man kör dubbla spridare på varje cyl? Jag har kört alla spridarna separat dock med samma värden på alla.

    Inga problem att köra ett sådant hjul med då brukar man använda ir givare + att då måste du nästan köpa ett hjul från en fabriks insprutad motor för att dom är mycket känsliga för minsta fel.

    Motorn ser ju potent ut! Men kasta förgasaren klart du ska köra sprut :D Är svårt att få en förgasare att inte gå fett på tomgång/låglast om den ska räcka till vid full mutter+ att mellanregistret alltid blir sådär.

    Mvh

    Vi har nog lite delade meningar om det där med sekventiellt på spridarna,

    Kör ju så för att spara bränsleförbrukningen, kamsynken säger ju till när syklen ska börja om, annars så har ju inte sprutet en aning om vilken spridara som ska aktiveras. dock så funkar det bara upp till ca 2000 - 3000 rpm. Över det går det så fort så det bara är att sjuta av dem i bank 4 och 4. men som sakt vet eller rättare sagt kommer inte i håg om Vemset stöder detta. minst två år sedan jag köppte boxen av Emil

    Om inte minnet sviker mig så är det åtminstonde så som Haltech och Motech fungerar på den sekventiella biten.

    Hur var ditt sprut uppsatt när du körde dina spridare separt. sköts de av på måfå? hur många trigger signaler hade du?

    På min ammazon kommer jag trigga 2 tappar på remskivan med hallgivare, sedan får de sjutas av separat hur som helst. Har för mig det var så det fungerade :roll:

    Även där MSD tändning

    Vr givare menar du vell till de dära hjulen.

    Läst en hel del inlägg genom åren på Vems sidan och vist har du rätt man måste nog fixa ett fabrikshjul för de säger att det är mycket känsligt.

    Sprutet kommer på så småningom, vill bara börja med förgasaren. har ju en splinkans nu Quik fuel förgasare som är gjord för trycksättning. mest bara för att kunna konstatera skillnaden.

    Givetvis så har jag bredbandslamda så man har koll på blandningen, både genom Vemset och separat Autometer.

  17. Mustang 65 Turbo + väghållning

    in Racing, dragrace och annat bus

    Det var tänkt att köra senktionell avfyrning på spridarna. Därav kamsynk.

    Men är inte riktigt hundra på om Vemset stöder det på detta vis.

    Vet att det går med tandat hjul på veven. sådant dära 30,,60 hjul något vad det nu heter :roll:

    Tändningen sköts också via Vemset och går rakt in i Msd boxen.

    Hur kör du dina spridare?

    I bank 4 och 4.

    Här är också en bild på min fläktsträssade 408W med sprutet

    post-249-14483912634_thumb.jpg

  18. Mustang 65 Turbo + väghållning

    in Racing, dragrace och annat bus

    Tänkte vell bara lite på hur du skulle trigga signalerna, hall eller vr givare.

    själv blir det hall på veven samt hall till kamsynken i fördelaren.

    Procharger kanske är stenåldes men jag köppte den redan 96 så man tar vad man har.

    blir så småningom turbo och vems på min ammazon i stället.

    Problemet är snarare att tiden inte räcker till med att byta till sprut utan det får i nu läget bli trycksatt 750 dp på viktor insug

  22. Om 5.0 HO 89-91

    in Teknik Motorer

    Okej!

    Tackar för det svaret.

    Har funderingar på att stoppa ett 347 strokerkit i en sådan motor, rensa den från sprut och annat onödigt montera performans insug holly 600, samt sump,kamkåpa/ vattenpump från en 68 302:a

    evt i början köra med original toppar och kam för att sedan byta mot lite värre :D dyrt med allutoppar,rullvippor, rullkammar och 2 x 4V uppsättningar

    Kompet bör bli runt 10,5-10,1 om det är 60,6-63,6 cc i topparna.

    Hmmm var hittar man domhär Strokerkiten 347 ? Och vad kostar dom.

    Har lite funderingar själv på att bygga en motor av en 5.0 HO -95a.

    Och göra som du rensa allt vad som heter sprut mm

    Summitracing har ett par hundra kit. allt från gjutenvev,stakar,gjutnakolvar till balanserat fullrase kit med lager, ringar och det hela.

    http://store.summitracing.com/egnsearch ... 4294840126

  23. Om 5.0 HO 89-91

    in Teknik Motorer

    Fan det är farligt att visa såna där länkar.

    Har suttit och kollat igenom sidan.

    Så nu får jag torka av mitt tangentbord från allt dreggel.

    Hmm, vad mycket saker jag vill ha!

    HA HA, jag vet hur det är. skulle evt bara raggar renovera med lager och ringar, men enligt den nyskrivna önskelistan från summitracing så blev det något helt annat :roll:

    Lika så när jag fick byggt min 408W. Ballade också ut från att ha gjutna badgerkolvar, snäll hydralkam, original vev och stakar stealth insug och 650 DP.

    Nu blev det värsta strokersatsen från Eagel, mek rullkam, victor insug, 750 DP från Quikfuel samt Procharger kompressor. för att balla ut totalt så har jag ett victor insprut liggande.

  25. Om 5.0 HO 89-91

    in Teknik Motorer

    Blir i så fall i förstahand att göra i ordning bottendelen med ett strokerkitt.

    Sparar original överdelen för att slippa kludd. Det är ju redan "rätt" vippargeometri på de befintliga delarna. Men de e ju klart skulle man springa över en lite vassare rulle så kunde man ju byta till den.

    Mussen ska ju också regbesiktas med V8 så jag får hålla igen med klöset i rovan.

    HP-grenrör och 2,25" avgassystem får det också bli i detta skede.

    Framtida planer skulle ju bli bla alluminiumlock. Har snokat på bla på ett par från Jegs och Patriot Performance.

    http://www.jegs.com/i/JEGS/555/51490/10002/-1

    http://www.jegs.com/i/JEGS/555/51490-R/10002/-1

    http://www.jegs.com/i/Patriot+Performan ... 2/10002/-1

    Patriot topparna säljer även Summit och Mustangunlimeted.

    Dubbelförgasar settuppet som det här kittet ser nog mer coolt ut än vad det är optimalt. Jag menar ett stealth insug och en holley 670 är säkert mer optimalt.

    http://www.mustangunlimited.com/itemdy0 ... 1=INTK1+01

    En skräddarsydd rullkam baserat på det hela så blir det nog bra.

×
×
  • Create New...