Per Berglund
-
Inlägg
5 287 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
-
Days Won
204
Inlägg postat av Per Berglund
-
-
5 timmar sedan, JanneJ said:
Föredrar att du skippar musiken helt....
En video ger så mycket mer personlig känsla och är ganska enkelt att få till, bara att tagga ner nivån och köra på med mobilen, de flesta brukar uppskatta lite garagesnack!
Ja det är det roligaste men tar mycket tid…..Gjorde rätt ingående på YouTube om mitt sprut och det betalade sprutet!
-
45 minuter sedan, JanneJ said:
Snyggt jobbat Per!
Resultatet ser riktigt bra ut på bilderna, det märks att du är en driven mekaniker.
Video är jättekul, stor tumme upp för det! ( men musiken är hemsk.....
)
Tack!
Har inget musik öra tyvärr så det blev som det blev.
Kör Pippi Långstrump i nästa video!
Ja Video är det som gäller....Är väldigt förvånad vad få som använder det i just runt bilhobbyn Sverige.
Trots allt så himla lätt med mobilen. -
Förutom bakaxel var det ju inte tänkt jag skulle göra nått mera i år.
Såklart hittade jag några rosthål i nederkant på en dörr...Båda hörnen på klassiskt vis...Klåfingrig som jag är kunde jag inte låta bli
Visade sig var bara att slita bort dörren och hugga in med vinkelslip och svets!
Jag fick "handknacka" båda hörnen från vanlig plåt för jag har gett mig fan på att originalet ska vara kvar!
Det tog mycket tid men blev perfekt!
Fönstermekanismen blev även den helrenoverad så nu är allt nytt och fräsht!
Lackade allt med sprayburk 2K för jag vill spara tid,pengar plus att jag är för otålig att vänta.
"Brutna" 2K sprayburkar är grymt bra faktiskt och det håller samma kvalitet som göra det med lackspruta.
Gjorde ett klipp med Survivor och "Eye of the Tiger" som bakgrundsmusik.....Det är ju precis vad våra bilar är!!
"Back on the streets"!!-
2
-
-
7 timmar sedan, JanneJ said:
Om du har vägarna mot Västsverige så har du en stående inbjudan för provkörning av min bil när jag har fixat till det.
Körde en original 66:a med 289/C4 utan styr och bromsservo förra helgen och det är rätt stor skillnad
Din bil ser extremt körvänlig ut så det skulle jag givet vilja testa!
Får aldrig själv arslet ut vagnen och slakta för bur och förstyvning så jag spar det till en dag då man har gott om tid!
-
3 timmar sedan, Lusth said:
Som sagt jag låter bli AN till servogrejerna. Tack för er info.
Jo jag menade en pump till både styrservo och bromsservo. Troligen köper jag en ny pump när jag ändå håller på (som allt annat
)
Såg att det finns en Borgeson-pump som har ett högre tryck lämpat för hydroboost. https://www.borgeson.com/Pumps-Brackets-Hoses-and-Adapters/Self-Contained-Power-Steering-Pumps-and-Brackets/P-S-Pump-for-Hydro-Boost-Brake-Applications.html
Tyvärr blir trycket då lite för högt på styrservon så man behöver installera en reducerventil. Jag räknar dock med att den "vanliga" pumpen räcker för mina ändamål.
Ja men då är det som jag trodde. Jag kör också hydroboost + servo och använder en vanlig Borgesson servopump
Reducerventil ska man också passa sig lite i hydraulic..Sånt strular baraReturslangarna kan du bara köra oarmerad slang och slangklämmor
-
12 timmar sedan, Lusth said:
Ok men på tex speeding.nu anger dom för metallomspunnen AN8-slang ett arbetstryck på upp till 59 bar och en arbetstemperatur på upp till 150 grader.
Rätt utfört ska det väl inte vara några problem?
Hur menar du dubbla matningar?
AN har jag mest erfarenhet inom bränsle och AN är ju väldigt sprött och klent då det oftast är vekt aluminium…Bränslesystem har man ju varken tryck eller hydrauliska effekter så där är det aldrig nått problem.
AN är ju mer tänkt för racing där det ska gå smidigt och snabbt att bygga om.
Brukskörning är betydligt mer påfrestande än racing där det totalt sett blir mycket mindre driftstimmar på delarna.
Skulle lätt välja AN 8 eller ännu grövre enbart för att kopplingarna är då robustare.
Pressade stålkopplingar är alltid bättre än svagt gängade aluminium som är bräckligt.
Skillnaden är minst det dubbla rent materialmässigtDu skrev pumpen ska tillgodose 2 enheter?
Menar du inte då servo + bromsservo? Så har jag i min -
Ja det går nog med fila lite här och där….Kanske går ta upp ett hål i balken så man kan svetsa ett nytt pedalfäste.
Kanske offset svetsa pinnen som går in i servot likt som det är på 69-70
Ytterst märkligt Ford gjorde denna design på 65-66
Det jag hört är att initialt planerade man inte alls för bromsservo.
Skulle ju vara en budgetbil.Senare Mustanger finns det ju dubbla fästen.
-
Skulle inte använda AN kopplingar alls på hydraulik
Bättre jobba med vanliga kopplingar och slang typ Hydroscand.Olja blir väldigt varm så det ställer höga krav.
jag har dubbla matningar för både broms och servo och kör vanliga 10mm
Räkna in en oljekällor dessutom! Det kör jag med
-
5 timmar sedan, JanneJ said:
Köp Mustang Steves pedalställ så är det klart med rätt förhållande!
Då får du dessutom Fox Mustang servoklocka som är mycket bättre och funkar.
Kullager upphängda pedaler.Har själv köpt från dom och varit mycket nöjd
-
Sådan multiremspännare är rätt typiskt att byta på alla liknande motorer så det är säkert dags!
Över 20år då börjar det hända saker!
Men kamkedjan har även den 2st spännare som är vanligt att de gett upp på 4.6L
Häng av multiremmen och kör motorn för kontrollera om det fortfarande skrammlar...Gör det det så är det dags för en storservice!Kamspännarna är en usel plast design så när dom börja ge upp så är det bråttom serva!
Nya kamspännare är i metall som de borde varit original
Oftast är en massa andra "plast guides" till kedjan också trasiga.
Inget gör det själv jobb direkt så bara lämna in direkt till firma som kan!
Man rekomenderar även byta oljepump om man behöver göra detta! -
1 timme sedan, Sumo said:
Ht 66 min är hastighetsmätare är rund
Fast den är rund….Tavlan du ser i bild fästes bakom huset
-
8 timmar sedan, Mats N said:
Hej Per!
Sent svar men vill med detta uppdatera på vad som har hänt.
Bussning var mycket sliten och jag fick tag på en ny via Persåker. Jag kollade upp bakaxel och det ser ut som den ligger bra i hjulhuset.
När jag forskade vidare så hittade jag att yoken till bakaxeln finns den i 2st längder 4" och 5"långa. Min som sitter på är 5" och 1310 BigCap tror jag knutkorset har 1310 mått med men 2st av rullarna är större 1,125" diameter (1330) som om jag byter yoken så kommer jag att få ett spel på ca 25 mm som behövs och behöver inte korta/byta kardanen.
Om du vill avara några delar så är jag intresserad av:
Yoken till växellådan: Den som sitter på är 31 splines7 42,8 * 165mm lång
Modulator: Modulator som sitter på är gul märkt (justerbar)? har förstått att det ska blå märkt men är inte säker eller spelar det ingen roll?
Gummi slangen till modulatorn.Okej ett blandkors 1310/1330 är vanligt man gjorde (Inte Ford) men hur skulle ett byte göra att den blir kortare?
Kolla vilken typ av modulator du har om den är "inskruvad" eller om den är av "Press in" typ.
Press in håll på plats med ett clips -
4 timmar sedan, Sumo said:
Ok tack får lära mig , för dom vita siffror som förra ägaren klistra dit är inte snygga .
mvh
Hasse
Förstår!
Går ju annars bara köpa en komplett ny tavla.
Rätt lätt byta beroende på årsmodellBättre göra så än klistra ovanpå
-
Förr var det väll ett tvång med km men idag är det lugnt köra med mph före 1970
Har ju ingen roll man lär sig snabbt vad som gäller.Kolla annars med VP Autoparts de har hela klisterlappar
Men i min mening helt bortkastat arbete och svårt få snyggt…blir rätt snart lite bubblor eller annat som stör. Ser fult ut
Kör original mph !!!
-
Är det viktigt bilen ska original?
Är ju annars ett tillfälle skrota original styrväxeln och sätta dit ett Borgesson
-
Det finns flera orsaker.
har du mätt upp att motorn ger vacuum så det räcker?
Ford booster är väldigt kinkig och slutar snabbt funka om det är för lågt
Det måste vara minst 18” hg vacuum
Börja kolla det.Har du köpt en nytillverkad booster för 1969 är det typ 90% chans att den redan är trasig då de är oförskämt dåligt kvalitet. Går ej renovera heller.
Här ett rätt bra test diagram innan man kan dömma ut nått
-
Att guvernören är "kollad" vad innebär det?
Supernoga man gör den HELT rent och helst kör kanalerna med stålborste i borrmaskin.
Allt måste löpa 100% fritt.
Det är dessutom ingen "Kickdown" vajjer utan en modulator kabel kan man säga som fungerar lika som äldre lådors vacuummodulator.
Så det gäller att lådan ger rätt tryck beroende på throttle position
Låter som trycket är för lågt för WOT
Guvernören styr om lådan får växla ner beroende på varvtal och TV kabeln håller bara korrekt tryck i lådan.Du borde åka till en annan firma då detta är grundläggande kunskaper för de som håller på med lådor
-
7 timmar sedan, Hillan said:
Tack , jag ska ge mig själv en 50 års present
. Jag kollar och har hittat flera fina på blocket . Så återkommer med frågor.
Det finns en hel del faktiskt!
Mitt råd ta från en bilfirma där du kan få garanti.
Det är nästan allid nått strul med dessa med enkla felkoder eller annat som har med elektronik att göra....Eller maskinellt för den delen
Inte nödvändigtvis med att det kan vara dålig kvalitet utan mer att bilar blir stående långa tider eller klåfingriga ägare.....Mustangägare verkar ha en större andel som "tror" de kan skruva än andra entusuaster.
Bilar mår alltid bäst att konstant användas -
11 timmar sedan, Hillan said:
Tack så jättemycket Per för ett bra utförligt svar. Kom inte på något bättre att skriva än muskelbil
. Jag läste lite på olika motorer och då kunde v8 dra mer än det dubbla av v6. + hittade några med skyhög skatt över 13000. Gäller det även Gen 6 , har du några förslag på vad jag ska söka på? Filter sökning? Hade även en tanke på att kunna köra den mer eller mindre året runt om jag väljer bort cab, men tänkte inte alls på vägsaltet då
Känns nästan lite hopplöst hitta en bra bil med tanke på hemmafixare och tidigare skrot.
Ja mycket funderingar o frågor, men utan frågor får man ju inga svar och jag vill ha en bra bil
Hur mycket dom drar beror på hur tung din fot är.
Behandlar man dom likvärdigt så drar aldrig en V8 dubbelt mot en V6 elelr Ecoboost
Det är bara googla på respektive bil vad de drar WLTP så ser du vad de drar relativtRäkna aldrig lågt utan krasst kan man nog säga mellan 1-1.5 L/mil
Skatten beror på bilens ålder.
Du har nog tittat på bilar som ligger kvar med Malus......Se på bilar äldre än 3år så är det helt andra siffrorSka du köra året runt är Gen 6 bäst då de har en mycket bättre väghållning med teknik och delad bakaxel.
Ser du är focuserad på kostnad och då har du bara 2,3L Ecoboost att välja.
Glöm V8 direkt det är minst dubbla kostnaden totalt! Kanske 3-4ggr mer om man även räknar in försäkringen som slår hårt om du är ung dessutom.
Är kostnad prio börja kolla försäkring skulle jag säga och välj en Ecoboost 2,3 som är betydligt billigare både köpa, serva och köra
Själva besninnotan är nog inte den största kostnadsskillnaden
Men enbart bensinkostnad ser du det är 27% skillnad på stadskörning mellan V8 och Ecoboost
Söker skattekostnad gör du på regnummer på Transportsyrelsen...Går på 10sekunder där
Försäkring bara ring ditt försäkringsbolag och fråga via regnummer -
Muskelbil är endast vissa 60-70tals Mustanger
Nyare är en "Spors car" /sport bilGlöm en äldre 60-70tals det är enormt med meck med dessa!
Är ju trots allt ett halvt sekel gammla bilar....Allt måste ständigt pysslas med
250.000 får du endast en halvdan bil för numera så kan du inget meckande så kommer den mest stå i garaget.Skulle nog råda dig en lågmilad Gen 5 Mustang 2005-2014
En rätt bekymmerslös bil med enkel teknik=billig att laga
Går okej billigt och försäkring får du nog kolla upp.
Den finns med V6 men undvik helst dom då de flesta är embarmligt trötta och drar inte direkt mycket mindre.
Gen 5 med V8 är inte så speciellt snabba direkt heller med dagens mått men mycket trevlig bil åka med
Från 2011 händer det saker effektmässigt på V8 om det är viktigt men blir ju då törstigare.
De saknar ju en hel del teknik och är lite "old school" på det sättet...Är ju runt 15år gammla nu!
Tyvärr är många sönderskruvade/trimmade så vore jag dig försök hitta en i originalskick.
Viktigt kolla upp histora med typ Carfax då det är extremt vanligt med skadade/skrotade bilar
Självklart mycket roligare bil gå upp till Gen 6 men du har säkert redan sett vad de kostar så budgeten spräcker du direkt!
Här börjar det bli en mycket mer modern bil med bra väghålling, uppförande än Gen 5.
Mycket mer aggresiv att köra och en av de roligaste Mustangerna att köra!
Modernt chassi och bra knuff i motorn och i princip allt är bättre än Gen 5
Helt klart rätt val om du kan tänka dig går upp över 300.000
Gen 5 är ärligt mer "vardagsbil" i mina ögon medans Gen 6 är en sportbilAtt dom "låter" är bara kul första månaden! Sen blir du trött på det så undvik bilar med för mycket aggresivt sportavgassystem.....Alla låter "gött" original
-
3M dubbelhäftande tejp är det som gäller. Samma sort man har på nya bilar
Var noga med du får rätt tejp det finns en hel del olika varianter....Har inget tips på var du köper men själv köper jag hos en lokal färghandlare inriktad på billackFunkar klockrent.
-
12 timmar sedan, Mats N said:
Hej Per!
Tackar för så snabbt svar.
Jag får göra en bedömning med Svea bil om ny kardan är bättre än och korta den gamla.
Då ska jag kolla bakaxel läget igen, men är det inte en tapp som styr var bakaxeln hamnar på bladfjädern?
Kollar upp Yoken, hur är det med bussningen i bakre huset brukar den slitas mycket?
Har du något tips var man får tag på bra delar till FMX lådan.
Tack än en gång.
Svea ser snabbt om det är försvarbart att rädda
Jo det ska vara en tapp på fjädern men bra kolla ändå man vet aldrig med dessa.
Borde räcka kolla att däcket sitter måttmässigt rätt i hjulhuset
Mustanger sköts oftast väldigt illa och det byggs konstigt så kan kan ju vara blandade delar ocksåJa Yoken är ofta sliten och inte konstigt av ålder.
Bussningen brukar vara Ok men blir också snabbt sliten om nått är fel.
Behövs Yoke bytas skulle jag utan att blinka även byta bussning….lätt göra.Kolla med Hansen de kan ha delar. Inge Ellburg i Stockholm har kanske ännu.
Sitter själv på en massa FMX delar både nytt och begagnat då jag renoverat en hel del
-
Jag skulle nog först kolla så inte bakaxeln är framflyttad typ ligger fel på bladfjädern eller liknande
Korta ner ner en 50år gammal kardanaxel är lite "risky" och inte så mycket billigare än att köpa en ny
Svea bil gör snabbt en ny så allt är friskt......Kardanröret kan på 50år rostat rejält plus osynliga sprickbildningar.
Du ger dom bara måttet från änden utgående axel på växellåda till bakre Yoken så fixar dom rätt spelPackboxen är bara olika varianter det spelar ingen roll om det är varianten med gummi som sticker ut eller inte.
Kolla även ytan på främre Yoken.... Har den spår från packbox i sig som du kan känna med nageln skall den bytas ut direkt...Kommer läcka annars -
Ett halvt sekel gammal el kan vara vad som helst.
Vanliga fel är dragströmbrytaren där du sätter på ljuset. Brukar vara utsliten
Kolla ifall det är bromsljuset som är på. Bromskontakten även den en slitdel
Glykolbyte
in Mustang 2005-2014
Den röda har tydligen kort livstid på 5år så den skall bytas.
Ford har "dribblat" en hel del med kylmedel...Kolla här rätt intressant från en mycket seriös Ford mekaniker