Jump to content

Per Berglund

Medlemmar
  • Posts

    5,095
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    180

Everything posted by Per Berglund

  1. Enklast är att köpa det på Summit Racing som är väldigt pålitliga och trygga beställa Online från. Frakt mässigt är det då bäst plocka på sig mer prylar samtidigt! Vill du inte beställa själv därifrån så kan du ju kontakta Dalhems.com här hemma som är återförsäljare för Summit Racing Är det bara 1 artikel så kan det alternativet vara något billigare. Här är artikeln på Summit Racing https://www.summitracing.com/parts/sdk-656522811br/make/ford/model/mustang/year/1966 Artikeln är Scott Drake men det finns andra flera andra fabrikat också där!
  2. Haft en 97a med 17" och 275 bak med 10" fälg 235 fram om jag minns rätt Jag märkte ingen speciell skillnad alls mot original.
  3. Låter bra maskin känns frisk! Egentligen går den bra behövs ingen justering om det inte låter väldigt mycket.....Ska ju ticka lite men väl varm brukar det bli hyffsat tyst Du mäter bara med indikator klocka förslagsvis på röda pricken nedan....Det är ju ventilen som rör sig Du får ett värde på vilket du lägger till spelet mellan vippa/ventil så får du totala lyftet Är ju inte petnoga att du får exakt efter vad kortet visar Det viktiga är att alla ventiler trycks lika. Om någon avviker med ett par mm så ska du kallt räkna med att en lyftare har börjat käka på kamnocken
  4. Hallå Ja mekaniska ställer du med bladmått. Du ser spelet i kamkortet 0,45mm med varm motor Känns väldigt udda kamval eftersom det ser ut vara originaltoppar som inte är passande för kamtypen...Troligen väldigt gammalt bygge. Den kammen känns inget vidare ha för vanlig gatkörning eller kör du hårt med motorn? Med dom kamvärdena känns det som en motor du måste varva upp den för att det ska hända nått? Gissningsvis händer inte mycket under 2500-3000rpm eller? Gördeln kan du plocka bort den gör ingen nytta alls annat än på motorer som varvas kostant högt. Då kan du lättare kolla allt. Vore jag dig skulle jag först av allt kolla över att alla ventiler lyfts 0.477" enligt kortet. (12.1mm på ventilen) Rätt vanligt att en nock har gått ner sig och då är det ingen ide du fortsätter överhuvudtaget då den är skrot 12.1mm är utan något spel så du måste räkna med eventuelt spel mellan ventil/vippa
  5. Hjälpstyrarm finns knappt alls få tag på i korrekt utförande. Original fanns det en för manuell och en för servostyrning. Den för manuell styrning har som jag förstått det en speciell bussning. Det ska vara det enda som skiljer. Men sedan lång tid tillbaka har det enbart används den för servo.....Den funkar för båda styrningarna.....Sen en krydda "Kinesium" på det hela gör att det alltid är olika såklart. Spelar inte så stor roll på ett redan bedrövligt dålig styruppsättning. Hjälpstyrarmen har redan sedan 1965 varit ett problem både tekniskt men även slits snabbt ut. Finns idag ett par som tillverkar armar som funkar bättre....Men på en entusiastbil som tuffar runt vilket merparten egentligen gör så funkar Kinesium armarna utmärkt ändå!
  6. Ja nu fattas bara torrt underlag! Ride Tech satsen var skönt "kitt" att montera där allt passa perfekt! Sånt är man inte bortskämd med. Rejäla prylar så det känns riktigt övertygande. Lite "overkill" för mig men ska ju snurra lite på banan i sommar utom tävlan! Dämparfästet var 2st omlott plåtar som lär överleva bilen! Fjäderfästena snyggt laserskurna 6,5mm plåt Avgassystemet blir nytt då det inte ville vara på samma plats som det omkastade stötdämparen Höjden på bilen blev exakt lika låg som jag hade innan!
  7. Ett av projekten vinter 2021 är att byta ut hela bakre fjäderupphängningen Jag går nu på kompositfjädrar som är grymt mycket lättare men framförallt vridstyva! 3,2kg/st jämfört med nästan 16kg/st! Till skillnad från stål är de jämntjocka och man får automatiskt bättre vridmotstånd På köpet placeras även dämparna korsvis like BOSS Mustangerna. Inget som egentligen har någon betydelse! Däremot är dämparna fullt justerbara vilket är värt mycket! 20211130_173548.mp4
  8. Japp dom där är det men på tok för stora för en 289! Rena race toppar Risken är att du får en orolig och trött motor på lägre varv Du ska ligga på runt 170cc i flöde på insugsportarna de kommer ge mer effekt och en rappare maskin Dom där du länkar till har större portar än vad jag har på min 410cui maskin Skulle valt AFR 165cc liknande
  9. Kommer det vätska ur kontakten så är ju den rökt och måste fixas först. Annars luftning av äldre Mustanger kan gå hur bra som helst till ett rent helvete. Huvudcylindern är ökänd för ställa till problem. I fabriken pressas vätskan ut från locket och så gör jag också vilket är 100% och misslyckas aldrig. Ska man göra det manuellt på vanligt sätt så ska man lufta huvudcylindern på bänk så här Det kan gå ändå men rent lotteri. En mycket viktig sak när man installerar servo är att du kontrollerar att pinnen från servoklockan inte nuddar kolven i huvudcylindern. Då kan inloppet till bakre kretsen blockeras en aning och det blir i prinvip omöjligt få det fungera när vätskan inte kommer in som den ska
  10. Pumpar kan lätt paja! Men tryggare än man tror och jag har knappt varit med om det om bilen används kontinuerligt Tänk på att pumpen suger från tanken och är "pickup" röret inuti tanken lite dåligt så är det lätt hänt det kommer in luft. Då får pumpen svårt att suga fram bensinen och kan misstas för dålig pump. Se till tanken har mycket bensin! Har den stått länge så är ändå risken stort pumpen gett upp av att den torkat ut och spruckit. En av anledningarna till att man ska starta bilen ett par gånger under dvala så bränslesystemet får sitt
  11. Går bensinen igenom filtret? Har sett finmaskiga filter kan gegga igen av stillastående bensin Det kommer alltså ingen bensin även om du lossat slangen från förgasare? Lådan C4 har totalt 3st packboxar, 2 o-ringar Packbox: Turbin+Yoke+växelreglage O-ring: Oljerör + ingående axel kickdown Därutöver har de 2 justermuttrarna för bandspänningen gummitätning....Justerar man banden så går tätningen sönder. Ska egentligen bytas varje gång eller silikonas vid justering....Sällan kommer så mycket olja ut här ändå! Börja först med spraya ner hela lådan med BrakeClean så du får den någgorlunda torr från fett Blir sedan lättare se var det börjar sippra fram Lägg sedan ett papper under bilen så är det lättare se var första droppen kommer ifrån
  12. Jaha du vill komplettera exakt som du redan har då är det nog svårare. Dahlhems eller Hansen har säkert….. Brukar beställa småsaker på Dahlhems https://dalhems.com/sv/p/f2bfec6d829841d9a1bda47300de566e/hjulmutter-M14-x-150-stangd-ande-356-mm-lang-konisk-60
  13. Det är väll vanliga M14x1.5mm och går isåfall köpa överallt.
  14. Är det original du tuffar runt med så tycker jag du ska renovera trots extra kostnaden. Original är trygga och ger dig inga överaskningar i form av något spricker eller går sönder. Nackdel som du säger att det blir rätt dyrt numera då det mesta måste göras och man vill ju även ha härdade bekymersfria säten. Aluminium toppar har du inte så mycket nytta av om resten av systemet är original....Svagaste länken bestämmer säger man. Men visst lite mer ger det såklart! Många tittar på Edelbrock men det finns ett stort fel! Det är topparna som heter E-Street. Detta är riktigt dåliga Kina toppar med mycket dåliga ventiler och skit fjädrar som gärna går av...Topparnas stomme är dessutom klenare än övriga Edelbrock.....Man får inte ens använda rullkam till dessa och det tror jag beror på att materialet är så undermåligt och mjukt Ska man ha aluminium så ska det vara beprövat och stabilt...Aluminium är ett betydligt vekare material än gjutgods så man ska passa sig för snåla in Däremot Edelbrock Performer är mycket trygga och bra toppar!! Jag har haft flera Performer och RPM och aldrig problem med dessa! ANABs Kina toppar är faktiskt trots Kina kvalitet väldigt bra så det skulle jag tipsa om som 2a hand....Finns ju en stor brasklapp med Kina toppar och det är att det kan ju skilja rejält från batch till batch! Men det jag hört är många faktiskt nöjda men som sagt allt kan snabbt ändras! Jag skulle iallafall lätt lägga 20-25.000 på helrenovering av originaltoppar och uppgradera dom samtidigt. -Plana topparna och spricktesta dom - Rensa upp avgasportarna så andningen blir lite bättre - Nya gängade stödbult - Härdade säten och nya styrningar såklart -Nya rostfria ventiler och du kan då samtidigt gå upp ett snäpp i storlek - Nya matchande fjädrar och egentligen ska du köpa en ny matchande kamaxel...Det kan bli betydande skillnad! Nya toppar kompenserar inte en nedsliten kamaxel...Det ska harmonisera Då har du en bombsäker topp som är bekymmersfri och tål modern bensin Håkan på SPM motor i Skultuna kan jag verkligen rekommendera för sånt här jobb
  15. Ja man måste berömma Ford att de tar risken! Gäller ju ännu mera nya F serien där många skriver att det är så hög risk att det kan fälla Ford för gott om det går det minsta fel! F150 har ju varit mjölkkossan för Ford och i princip stommen för dess överlevnad Nu går man ut med en EV F150 till i princip samma pris som de ordinarie sortimentet kostar. Alla vet att en EV alltid är dyrare än ICE bilar så Ford tar nu en jätte risk där förtjänsten på varje F150 är mindre För inte tala om alla minskade inkomster på underhåll och reparationer Det är en spännande tid vi nu ser för alla de gamla "traditionella" bilföretagen som måste hugga av en massa gamla grenar och samtidigt så ny oprövad mark!
  16. Det har egentligen inte så mycket om "kopplingar och slangar" fungerar utan att Ford inte vet hur. Mycket tydligt här att varken ingenjörer eller utvecklar varit inblandade i utvecklingen utan man har helt enkelt rotat i "bra ha lådan" och satt ihop ett system utifrån vad man har och kunde vid tillfället.....Säkerligen hade man nog inget val Jag jobbar mycket inom fordonsindustri och monteringsliner där Poka yoke är ett måste för att lyckas och för att produkten ska fungera i massproduktion. Ford har här gått emot alla principer och det är uppenbart att montörer kommer göra fel och delar kommer gå sönder Teslas värmesystem består av i princip 2st slangar och Ford "failar" med typ 40++++. Ford går back på varje bil som Tesla skruvar samtidigt. Det är viss skillnad skruva i 2 saker kontra 40st Ford inte alls ensamma här utan i gott sällskap med exempelvis ID4/ID3 (Mycket sämre bilar än Mach E) och andra som kom sent till den här EV festen. Är man sist så tar det såklart lång tid och Ford har garanterat i detta nu skruvat isär en Tesla för att lära (kopiera) sig. Skulle vara intressant redan nu lyfta på locket och kolla vad som ändrats!!.......Ska Ford överleva måste de bli bättre och snabbare. Montagemässigt så är Tesla 4:1 snabbare än Ford.....Man behöver inte vara ett mattesnille för att förstå att så kan man inte hålla på allt för länge. Integrera eller dö!
  17. Strunta i det fåniga älgtestet det är en larvig detalj som inte alls är avgörande.....Är inget jätte problem att ständigt väja för älgar Mach E är toppklass bland EV bilarna!! Tesla bilarna är och kommer hålla dom 3 första platserna för MYCKET lång tid fram!! Mach E kommer som en god 4a men ändå en bra bit efter Tesla...Kolla Norrmännen dom damsuger marknaden på Mach E och Tesla....Svenskarna har inte fattat ännu Mach E och i princip nästan alla andra EV förutom Tesla lider av ganska dålig integration och gammaldags tänkande. När jag var nära beställa en Mach E upptäckte jag en sak som gör att jag aldrig i livet ens kommer ta i den med tång kan du se i detta klipp från Sandy Munro som är mycket talande. Inte så allvarligt men visar mycket tydligt hur amatörmässigt och snabbt man tagit delar från hyllorna och satt ihop den. Det vill säga dålig integration då Ford inte hunnit lära sig ännu!! Återigen det är en skitbra bra bil men på det sättet den är byggd finns en stor risk för framtida problem .....Det är för tidigt helt enkelt att köpa! Om inte Ford hinner göra konkurs så skulle jag vänta några år den kommer utvecklas mycket snabbt. Kolla på detta i lugn och ro med Sandy Munro det är väldigt talande hur Ford byggt kyl/värme systemet som är det värsta
  18. Yes! Och rensa upp som du är på god väg att göra. Svagaste länken på Ford är avgaskanalerna
  19. Svarar min egen osäkerhet. Det är California toppar och de hade Smog pump redan 1966 Thermactor system på Ford språk.
  20. Troligen kommer topparna från en motor med destination Californien. Här pumpas frisk luft in för att förbränna lite av kvarvarande soppa. Men osäker på om det verkligen fanns tidigt 60 tal I principal standard på 70 talet på alla 302 Kolla gjutnumret på topparna när de är tillverkade
  21. Insuget kan man inte fokusera enbart på. Svagaste länken i kedjan styr! Man behöver veta kamaxel typ, toppar, avgassystem och förgasare. Även typ av växellåda. Det är väldigt vanligt att man monterar på ett Edelbrock Performer insug på original motorer och även lätt trimmade motorer. Det funkar alldeles utmärkt så har du en sådan kombination så är det bara puttra vidare. Mer än så kan man inte råda utan mer fakta
  22. Motorn behöver inte bakre vattenkanalen. Original finns flera anledningar exempelvis för kyla insuget och även att värma det vid kallstart. Med aluminium insug behövs inte kyla och man värmer inte heller då det inte finns abitioner att motorn ska gå så ekonomiskt som möjligt Spacer är bara en barriär mot att värme upp till förgasaren men original används det ofta i EGR systemet som kom. Du kan ha förgasaren monterad direkt mot insuget men du kan råka ut för att soppan i förgasaren kokar bort. Det vet man inte i förväg utan du lär märka det! Brukar visa sig med att motorn börjar bli svårstartad när det är väldigt varmt ute. Är det ett problem kan man börja med klämma in en 6mm plast spacer (1/4" Phenolic spacer)....Finns ½" och 1" mfl om man vill Plast funkar bra som värme barrär. På väldigt trimmade motorer finns små fördelar med att montera riktigt höga spacer då man förlänger kanalerna på detta sätt och det gynnar förgasning av bränslet. Men på lätt trimmat finns ingen direkt anledning annan än som värme barriär
  23. Det där ser ju bra ut! Är en vanlig 5.0 ventiltätning så bara köra på om den passar....Bara knacka dit. Skulle inte passat på original 289a Skulle däremot passa på rycka ur stödbulten som gärna kryper ut om du tänkt använda hårdare fjädrar. Montera gängade istället Har fått mig ståendes!
  24. Ahh Cowl Scoop då är det betydligt enklare. Klart mer estetisk än vanligt! Ska du inte dra den ända från huvfronten! Ser lite mindre "påklistrat" ut
  25. Bara köp! Men inte hos CJ det är värsta stället att handla på...En vacker fasad med massa strul och höga kostnader! Klart bättre med NPD Link exempelvis vet ej exakt vad du söker så leta https://www.npdlink.com/search/products?search_terms=Roofrail%2BWeatherstrip&top_parent=200001&year= Enklast fylla på varukorgen med annat material bilen "GARANTERAT" behöver
×
×
  • Create New...