ErikC

Jajemensan, dom passar alldeles utmärkt. Skivorna är bara på 13" så det är lugnt. Och ja, det är en klar fördel att byta till stålomspunna, inte så mycket för bromsverkan kanske men mycket för känslan!

"Vanliga" Cobra bromsarna är helt klart billigaste alternativet som faktiskt funkar riktigt bra. Finns mängder med skivor och belägg alternativ också vilket är ett plus. Jag körde hård bankörning med min 99:a Cobra med endast stålomspunna slangar, slitsade skivor, belägg och vätska och dom mattade aldrig. Men vill du ha mer utseende så är Cobra R kittet betydligt manligare

Glöm Kenne Bell, som Freddan säger så är den inte Intercooled och du kan köra max 8psi utan water/meth injection. Vortech gör kanonkit till 5.0L motorerna, eller som även Freddan säger kan du köra Turbo! Ska du köra strip, bana, gata med bilen? Slicks eller gatdäck? Mycket av det beror på hur mycket du måste bygga bakaxel, låda mm. Vi har två Turbo 5.0L bilar inne nu med automat, den ena ger ca 670rwhp och den andra över 700rwhp Turbo is da shit!

Det blir nog följande prylar cai portade toppar kamaxlar fr500s-dämparna för att få skönt ljud Vi skippar headers på inrådan av eric. Skall man göra något med avgassystemet så är det ändå långa evakueringsgrenrör som gäller, och då måste man ändå byta de katalytiska avgasrenarna samtidigt = mer meck. man kan göra det till steg två :-) Låter bra det. Kör på ett par Kooks Long tubes + Kooks catted mid-pipe så blir det susen sen. Här är en film på en vi gjorde nyligen, bra med pulver med grenrören! 299rwhp/405rwtq (nm) (Mustang Dyno siffror) Vem ska göra mappningen åt er om man får fråga?

Nä, så pass mycket är det inte. Mellan 15-20% beroende på bil och växellåda, automatare (och AWD bilar) har högre drivline förluster. 258rwhp låter helt riktigt för en rototest! 258rwhp + 15% = 298hp i motorn

Men ett par coatade Shorty Headers ser knappast mer original ut än ett par LT's Självklart är det ju upp till er, och jag tycker att det ni gör är kanon då vi jobbar på liknande sätt med att testa varendaste del vi säljer, men tro mig när jag säger att shorty headers är inte värt varken pengarna eller tiden!

Korta headers på 3V är totalt bortslösad med tid. Om ni har tur får ni ut 2-3hp. Eftersom det är ett "budgetbygge" så kan pengarna läggas på betydligt bättre ställen Ett bra CAI CMCV delete plates FRPP Spjällhus (EJ Cobra Jet huset då den behöver adapterplatta och "vanliga" FRPP räcker gott och väl) LT Headers (Kooks eller American Racing ger mest) Sportkattar (Catted mid-pipe) Under drive pulleys Hot Rod kammar Ovanstående kommer ge mest effekt för pengarna utan att gå till F/I. Lycka till!

Om du anda ska byta alla pulleys, sa ar det knappt vart modan att byta till ett 8-rib kit. Finns bara en vag att ga om man vill ha ett riktigt bra, sakert och uppgraderingsbart kit som inte kommer slira och det ar Steeda's Belt Drive Kit. Da far du ett 10-Rib kit som ar ett dedikerat system som enbart driver din Whipple. Mindre forluster, inget slir och riktigt snyggt! Vi inkluderar detta i dom flesta av vara Whipplekit som vi bygger, speciellt om man ska kora lite hogre ladd. Givetvis ar ett 8-Rib battre an original 6-rib, men for pengarna som ett vanligt 8-rib kit kostar sa ar det vart att spara ett par manader langre och satsa pa det basta. ErikC, på Steedas hemsida står det att man måste modda orginalhuven lite. Vet du vad det innebär? Är det bara att ta bort "linern" eller är det nåt annat man måste göra? Man får med en mall i kittet på vad man måste göra. Kort sagt så måste man bara ta bort ytterst lite i undre förstärkningen på huven. 5 min jobb som inte kommer påverka något annat i huven. Vi har gjort det på flera och det är väldigt enkelt.

Det har du helt ratt i, Watts link later riktigt bra

Jag hittade 22 Nagon maste ju vara den forsta Skamt asido, finns den i Tyskland och det finns Dekra intyg pa den sa ska det inte vara nagra bekymmer. Enklast ar att kolla direkt med bilprovningen! Bara att jamfora md Ford Flex, Scion xB mm, dom togs in "privat" och gick alldeles utmarkt.

Inga problem att importera en sadan, finns aven mangder till salu i Tyskland! Helt OK bil faktiskt, fick en sadan som hyrbil for ett tag sen och den gar riktigt tyst och mjukt. Ofta mycket valutrustade ocksa!

For alla intresserade av sjalva HK-okningen sa tankte jag bara visa en dynograf pa den senaste bilen vi gjorde med Hot Rod kammarna! Dom grona linjerna ar en S197 med CAI, Cat-back och bamachips tune, dom roda ar varan S197:a med CAI, H-pipa (original cat-back) och Hot rod Kammarna. D.v.s. ratt liknande moddar (utover kammarna). Man ser ju ratt tydligt att dessa kammar ar gjorda for toppeffekt da dom tappar lite langst ner, men ger sjukt mycket hogre upp i registret. En okning pa 30rwhp med kammarna och en custom dyno tune ar inte illa alls! Och ljudet ar ju for jakla harligt Vi har nog mappat och byggt ett tio-tal nu med dessa kammar och okningen ar generellt sett samma. Och vill man fa ut sa mycket som mojligt med kammarna sa skulle ett set justerbara "cam gears" gora susen. Som ni aven ser sa finns det kraft betydligt hogre upp i registret ocksa, sa para ihop kammarna med ett nytt Ford Racing Plenum och varva 7000rpm hela dagen lang Idag sa haller vi pa att montera nya Stage 3 Crower Cams med ombyggda toppar i en Cobra med en Kenne Bell (18PSI) som vi vantar oss ha langt over 600rwhp. Filmer pa bada ovanstaende kommer!

Om du anda ska byta alla pulleys, sa ar det knappt vart modan att byta till ett 8-rib kit. Finns bara en vag att ga om man vill ha ett riktigt bra, sakert och uppgraderingsbart kit som inte kommer slira och det ar Steeda's Belt Drive Kit. Da far du ett 10-Rib kit som ar ett dedikerat system som enbart driver din Whipple. Mindre forluster, inget slir och riktigt snyggt! Vi inkluderar detta i dom flesta av vara Whipplekit som vi bygger, speciellt om man ska kora lite hogre ladd. Givetvis ar ett 8-Rib battre an original 6-rib, men for pengarna som ett vanligt 8-rib kit kostar sa ar det vart att spara ett par manader langre och satsa pa det basta. http://www.steeda.com/products/whipple_accessory_blower_drive.php

Jag antar att du vet att det ar Steeda som tillverkar Ford Racing's CAI Men dom anvander ett modifierat original insugsror, men just Steeda kan erbjuda deras High Flow Elbow som plotsligt gor kittet vart pengarna HP massigt Aven deras vaghallningskit ar faktiskt gjort av Steeda

Inte vart pengarna i mina ogon, jag vet att TS inte ar ute efter pulver utan mest utseende, men Ford Racing versionen har ju varken eller i mina ogon! Insugsroret ar billig plast som blir matt, och alla veck i roret ar inte pa nagot satt optimalt for luftflodet. Dom flesta CAI's ger ju i princip lika manga hastar, men vi har bevisat gang pa gang pa min dyno att FRPP's ger absolut minst hp av alla. Men jag klandrar ju inte Ford for detta, dom ar ju en OEM tillverkare och har helt andra regler att efterfolja med CARB certifieringar mm. Aven deras "performance calibration" ar ett skamt, och inte uppgraderingsbar. C&L och JLT ar bada snygga (enligt mig) och ger bra med pulver!

Vad skiljer dem åt då? Som sagt sa har jag ingen egen erfarenhet av Fays, det som skulle kunna skilja ar just materialkvalite, fabrikations metoder, installnings mojligheter mm mm. Just med Steeda sa har jag egen erfarenhet, samt sa har jag varit pa banan ihop med Steeda's ingenjorer och testat alla deras chassidelar. En sak jag har lart mig sista tiden ar att man far vad man betalar for (sa lange det inte star typ Hennessey eller liknande pa delarna), speciellt vad det galler chassidelar. Men som sagt sa ar det ju upp till var och en vad man ska ha bilen till, vissa grejer funkar kanon pa gatan, men pa bana eller stripp sa kommer felen fram. Men som sagt, inget ont om Fays! Jag har aldrig ens sett Fays sa jag har ingen aning om just den. Den kanske ar superbra for priset!

Stor stor skillnad blir det. Jag har sjalv testat denna pa bana : http://www.steeda.com/products/steeda_w ... k_s197.php och skillnaden var som dag och natt. Steeda's variant anvands av valdigt manga i American Iron serien sa kika pa den ocksa. Foresten sa har val Techo kursat for ett par manader sen? Dom svara inte pa telefon langre iallafall! Visste inte att de kursat.... Hittade det nu på flera andra forum Mellan Steedas och Fays så är ju den senare bra mycket billigare och de ser ju ut att vara rätt lika. Ser lika ut, och ar lika ar tva vitt skilda saker Nu har jag dock inte anvant mig av Fays, men dock vet jag att Steeda's material och hantverk ar av hogsta "race" kvalite. Och det ar ingen kopia, utan helt egenutvecklad inhouse sa att saga.

Da ska jag gora valet enkelt for dig, en watts link ar relativt onodig du inte har, eller tanker kopa dom andra moddarna Man ska ta ratt vag fran borjan, fjadrar, dampare, krangare, control arms och bussningar ar ett maste innan Watts link. Att borja med Watts link ar lite som att borja i fel ande, utan dom andra moddarna kommer du inte fa ut alla fordelar med watts link.

Det ar alltid en bra grej enligt mig, men inget krav sa att saga. Ett par steg i ratt riktning ar foljande (forutsatt att man redan har fjadrar, dampare och krangningshammare) Lower Control Arms http://www.steeda.com/products/billet_r ... g_arms.php Relocation brackets (om bilen ar sankt): http://www.steeda.com/products/control_ ... on_kit.php Adjustable Upper Control Arm: http://www.steeda.com/products/adjustab ... ol_arm.php Adjustable Panhard bar: http://www.steeda.com/products/panhard_bar_brace.php Sen ar ju bussningar och bromsar minst lika viktigt om du inte redan har det! Min 06:a gick ju 1.25 i Bilsport Superstage med ovanstaende, GT500 bromsar och ett CAI (dock inte upper control arm).

Inte alls. Det medfoljer valdigt tydliga instruktioner med hur den stalls in, samt vilka lagen ar bast for ditt andemal. Vi har installerat sakert 6-7st efter varat bantest av den!

Stor stor skillnad blir det. Jag har sjalv testat denna pa bana : http://www.steeda.com/products/steeda_w ... k_s197.php och skillnaden var som dag och natt. Steeda's variant anvands av valdigt manga i American Iron serien sa kika pa den ocksa. Foresten sa har val Techo kursat for ett par manader sen? Dom svara inte pa telefon langre iallafall!

Trodde du var helsvensk och nyligen flyttat till det stora landet. Men nu förstår jag. Inga problem, inte latt att veta

Allvarligt, du är Svensk Erik. http://www.microsoft.com/windowsxp/usin ... guage.mspx Says who? Jag ar fodd och uppvuxen i USA faktiskt (och bor i Miami sen ett ar tillbaka). Har inte ens ett Svenskt pass Sen att jag kan Svenska ar en annan sak, men jag har ju bott i Sverige till och fran sen jag var 12 Men det fattas Svenska bokstaver pa mitt tangentbord och att stalla om den for Svenska och "leta" efter dom ar inget jag orkar gora. 99% av det jag skriver pa datorn ar ju anda pa Engelska, Sorry om det stor dig!

Det ar ju anda ratt sallan man borrar upp blocken pa dessa, Stroker kit ar ju vanligast sa det gor ju ingen skillnad. Nissan GT-R anvander ju samma teknik, som ar Ford utvecklat fran borjan

Ett billigt satt att fa lite mer pulver. Men den behover en ny tune for att inte check engine lamporna ska lysa. Samt sa kommer bilen lukta skit. Den enda bra anledningen att ta bort katten ar om ska kora racesoppa, annars duger en sport katt alldeles utmarkt. Att medvetet ta bort katten ar ett miljobrott, och ar betydligt hogre "straff" an ombesiktning. Bade grova boter och korforbud vid flygande besiktning!