ErikC

Grattis! Lat du motorn blir varm innan du stangde av den igen? Tomgangen ar stalld lite hogre vid just kallstart tills motorn fatt igang alla vatskor och lite temp i sig. Kolla det innan du borjar andra nagot! Om du vill ha en riktigt tune av Paul sen sa far du delta i Andreas (No Fear Motorsport) Dyno Day i Stockholm i maj-juni. Paul kommer vara dar och mappa bilar ihop med No Fear, galler att passa pa!

För att det är helt onödigt och kostar äckligt mycket pengar. Enda man behöver göra med ett universal är att ta bort radioantennen, alternativt klippa hål för den.[/quote:3d5a1nd6] Det AR inte onodigt, och det kostar inte ACKLIGT mycket pengar, du sager det som att det ar fakta fast det ar ju bara din asikt. En formpassad ror sig mindre pa bilen vid eventuel vind eller drag (farre repor), den sitter oftast fast utan att behova vikta ner eller spanna fast den, och oftast slipper man klippa hal for div. antenner vilket heller inte ar riktigt optimalt. Du maste val erkanna att det later lite fel att klippa hal i nagot som du har kopt for att skydda lacken... motsager sig sjalvt lite enligt mig! Dessa bilar ar ju varda en formpassad tycker jag! Vi har f.o. kopt sakert 40-50 st tygarage under aren till vara bilar, bade formpassade och universala och min asikt ar att dom formpassade ar varda varenda kr.

Stammer bra det.

Nada, varat fastsattnings system ar sa bra det kan bli. Inga olyckor an sa lange och vi ser till att det inte kommer bli nagra heller. VACKERT !! Vilken sång !!! Men du, inte fan är automaten orginal? Haha nope, det ar en ombyggd originallada, byggd av ATF Speed har i Florida med custom stall converter och lite annat godis

Bara 65mm.. Jag har 102mm 2x65mm = 130 /Micke[/quote:3opovbmg] Haha attans da

Bara 65mm.. Jag har 102mm

Varan hemsida ar ju www.gettorq.com, och sa fort webshoppen ar klar kommer den finna pa samma plats. Programmeringen ar klar, designen ar klar nasta vecka och sen ar det "bara" att sammfora badsa tva och borja fylla databasen! Da kommer all prisinfo mm finnas dar, tills dess sa kan ni maila pa erik@gettorq.com om ni har nagra fragor. Ni kan aven kontakta Andreas pa No Fear om ni vill ha Svensk support, och kopa direkt fran honom! /Erik

Hur lång "leveranstid" är det på en tune från er? Vad kostar en sådan? Tänkte ni skulle få äran nu när det blir nya kammar Kört med Brendspeed och Bama(gillade ej) hittils. // Danne Va trevligt! Vara Tune's ar bland dom basta pa marknaden, och supporten ar battre an alla andra tillsammans. Efter vi har fatt all info (PCM koden eller Strategy info't) samt alla moddar sa har ni den pa mailen inom ett par timmar. Dock med reservation for tidskillnader och om Paul (min mappare) ar pa Dyno'n med en annan bil. Jag skickar PM med pris! /Erik

Senaste drivrutinerna ar ett maste, och som nagon annan sa finns det manga tips och trix pa deras forum! Sag till nar du fatt det funka sa ordnar jag med Tune'en /Erik

Har ar ett litet klipp pa varat senaste bygge, lite ombyggd sen sist! Helt sjukt nar en nara 700rwhp bil kan se sa tam ut, och ga sa himla mjukt och rent! Tank pa att detta ar aven med automat sa vi pratar over 800hp i motorn! Hoga nior ar lika mycket vardagsmat for den har bilen som daglig korning mellan hem och jobb Hoj volymen!

For det forsta sa ar en 03-04 Cobra Cab betydligt battre ihopbyggd an 99-01 Cobran, sa dom behover inte jamforas. Som folk har namnt sa visst gar det att styva upp chassit en hel del men chassit ar anda mycket daligt. Vanliga Cobra'n ar inte heller nan suprstyv varelse men betydligt battre an cab'en! Vi har haft manga supertrimmade 03-04 Cobra coupe och cabbar hos oss, och som sport/muskel/racebil sa ar cabben ingen hit. Vi har en 03:a Cab, med Kenne Bell, kammar, toppar och lite annat godis som utvecklar 670 bakhjulshastar, bilen kanns som den kommer ga av pa mitten varje gang man dumpar kopplingen Koper man en Cab sa ar sub-frame connectors, strut-tower brace och k-member brace ett krav, koper man en coupe sa ar det en stark rekommendation

Valigt onodigt om man inte koper en komplett "byggd" bakaxel som ska palla tusen hastar. Kostnad till en borjan, sen maste man da hitta en bakaxel som har just den utvaxlingen man vill ha (4.10, 3.73, 4.56 osv). Axlar, chassidelar, bromsar mm maste aven flyttas over. Eller sa koper man ett FRPP 4.10 utvaxling for ett par tusen och har nagon kunnig som intstallerar det pa nolltid.

Manga tack! Ni ar varmt valkomna narsom

Det blir en riktigt bra effektokning med dessa moddar, men som du sager sa ar tune'en (mappningen) oehort viktig for att bilen ska funka som den ska och fa ut sa mycket som mojligt med kammarna

Ja kammade motorer later fanimej gott! Det ar beroendeframkallande Forvissa stotstanger, men jag behovde bara byta en kam for att fa det har ljudet och 500hk pa hjulen

Jag kan nog fa tag pa en, men det gar inte fort dessvarre. Rotunda kan vara lite smasloa ibland sen frakt till Sverige pa det. Let me know!

Xcal ar snappet battre da den har snabbare processor for dataloggning och uppladdning av tune's, och manga gillar granssnittet battre an Diablo's. Annars ar det sjalva tune'en som ar det viktiga. Haha den dar gamla lanken, den sidan ar gammal! Varan nya ar www.gettorq.com Det ar bara att hora av dig sen nar du ar i behov av tune'en

Inga problem med Hot-Rod kammarna. Sa lange ni har kvar kattarna sa funkar det alldeles utmarkt

Jag kan aven med stolthet namna att Mustang Dynomometer (varldens storsta pa alla form av dynos) anvander numera min Camaro som frontfigur for deras nya 1/4 simulations programm! Broschyrer, hemsidor, reklam mm mm. Bilen och varat namn tillkommer aven pa forstasidan pa deras hemsida, samt sa har dom inbeddat min film direkt pa deras sida Mustang Dynamometer :: Performance Racing Industry Page Jag visste att vi gjorde ratt med att kopa en Mustang Dyno da deras produkt kan jag med all sakerhet saga ar basta pa marknaden, men att vi skulle fa sa mycket PR tack vare det ar helt sjukt kul.

Här är en av filmerna/intervjuerna dom gjorde, våran börjar vid 2:44 men min bil är med hela tiden! http://video.streetlegaltv.com/video_de ... ?mId=11576 Inte mycket vitt här inte! Svårt att få julkänslan måste jag erkänna

Problemet med 409 rostfritt ar att det vaxer en hel del nar det blir varmt, och om du malar det sa finns det risk att fargen spricker till slut. Mitt system i 409 vaxer sakerligen 2cm fran kall till varm!

Sjalv diggar jag nya 2010:an som bara den, men den ar ju sa grovt undermotoriserad. Ford skulle aldrig ha slappt den pa marknaden innan nya femnollan var klar. Camaron har salt mer an Mustangen nu for 7 manaden i strack, och det har i princip aldrig hant forr. I nulaget ar Camaron basta kopet, men sa fort nya femnollan kommer sa blir mussen an en gang herre pa tappan. Nya inredningen i 2010 bilarna ar bara for jakla lacker (for att vara Amerikanskt). En av anledningarna till att dom vantade ocksa var just att Camaron ligger pa en helt ny plattform, inte gamla GTO-Monaro plattformen som manga bilar byggde pa. Obs. visserligen ager jag en 2010 Camaro (den i filmen nedan) men jag har agt flertalet mustanger, dodge'ar, vetter, GTO mm och ar val lite av en allatare. Alla anser jag ar grymma pa sina satt! Challengern i filmen nedan har vi precis lyft ut motorn pa, den ska fa sig en helaluminium 426 Hemi pa fredag! Blir runt 580hp pa hjulen sugmotor, sen lite gas pa det blir nog bra. Lagom nice!

Min enda synpunkt är "go for it"! Jag gillar ju sugtrimm betydligt mer än överladdning, men alla är ju olika. Kör du på long-tubes måste du byta mid-pipe ändå, och då kan du lika gärna köpa en mid-pipe med sportkattar på. 5hk skillnad kanske. Lite OT kanske, men jag kastade på toppar, kam, LT's och insug på min 2010 SS och fick ut 497hp...på hjulen Go N/A!

The Land Of Opportunity Iallafall om man sköter sina kort rätt för drömmen kan försvinna lika fort som den kommer! Inte i nuläget Tack! haha jag tänkte så jag oxå. Vi kanske skulle ta ett plan o flytta in hos Erik Det är så OERHÖRT roligt att läsa om dina/era bravader! När jag väl kommer iväg till over there så ska jag hälsa på. Tusen tack mannen! Du är varmt välkommen att hälsa på närsom Uuu vad kallt det låter! Haha, men du är faktiskt inte första Mustangägaren som har erkänt sina känslor för Camaron Challengern var mitt 2:a val efter Camaron faktiskt, sjukt fet den med. Och med liknande moddar som min Camaro så fick även den ut 500 på hjulen! Nothing beats cubic inches...

I veckan var det dags for arets Performance Racing Industry Trade Show Performance Racing Industry - About the Show, en av dom storsta i varlden for allt som har med prestanda, eftermarknadsdelar, racing, racingdelar, verktyg mm mm att gora. Som Speedshop agare sa ar det perfekta stallet att traffa gamla leverantorer, nya leverantorer, knyta kontakter och skaffa kunder. Nagon monter tankte vi inte ha, att lagga 50-100.000kr pa en monter fanns inte riktigt med i budgeten. Men ett par veckor innan massan sa ringde forsaljningschefen fran Mustang Dyno (dom som vi kopte varan dyno av) och fragade mig om vi hade tva snygga, hogljuda och snabba bilar som vi kunde lana ut. Sjalvfallet tankte jag och fragade vad dom skulle ha dom till. Han informerade mig da att bilarna skulle vara i deras utomhusmonter och koras pa deras egna dyno som dom skulle ha i "Dyno Row", toppfartstest, 1/4 mile simulationer och hk tester. Otroligt Kul tyckte vi och vi kande oss arade att dom ringde oss FORST, just med tanke pa hur manga kunder dom har med balla bilar! Sa nu var det fullt upp och vi borjade planera for showen, vilka bilar ska vi ha, ska vi ha dekaler, hur stora mm mm. Vi hade ingen aning hur mycket folk som skulle se bilen och vad vi kunde forvanta oss for exponering. Kort sagt...vi hade ALDRIG kunnat ana hur stort och viktig den har helgen skulle bli! Bilarna da? Ja min Camaro var ju sjalvklar, nastan 500rwhp och med ett riktigt gott ljud och brutalt utseende sa skulle den passa ypperligt. Men vilken mer skulle vi kunna ta for att atminstone matcha Camaron? En passande konkurrent som kunde ge en match i bada pulver och ¼ mil tid? Som pa bestallning sa ringde det en kund som ville ha lite jobb gjort pa sin bil. Och bilen i fraga? En 2009 Dodge Challenger SRT-8, i svart! Perfekt tankte vi sa vi erbjod honom rabatt pa arbetskostnaden om han gjorde allt innan PRI, och lanade ut bilen till oss for massan. Nu var det brattom men vi hann med att fa pa nya toppar, kammar, avgassystem, coil-over kit, mappning mm mm pa Challengern och vi fick ut hela 507rwhp genom en automat. Med sin hogre vikt sa skulle denna bli en perfekt match mot Camaron, men aven kunna representera varat foretag och vad vi gor. Onsdag kvall sa packades bilarna och Helena och jag hoppade in i bestarna och borjade korningen norrut mot Orlando. Det ar ca 35-40mils korning pa en av dom rakaste vagarna ni kan tanka er, sa det var bara att satta farthallaren pa 150km/h och halla i ratten. Soppan ar forvisso ratt dyr nu jamfort med annars, men nar man kan tanka dessa tva bestar med V-power for mindre pengar an en fulltankad 240 i Sverige gor saker lite enklare och billigare! 2.5h senare sa anlander vi till Orlando, och hotellet som kommer vara vart hem i ett par dagar. Riktigt skon kansla att rulla in med dessa tva mullrande monster bland minivans och hyrbilar! Staden och hotellet bokstavligen kryllar av rejsingfolk, team, forare, tillverkare mm. En harlig kansla att ga omkring och det enda man hor ar bilsnack! Tidigt pa oppningsdagen sa var vi pa plats for att putsa upp bilarna innan massan borjade Grabbarna pa Mustang Dyno dok upp sen for att borja kora igang. Mustang Dyno ar f.o. varldens storsta tillverkare av Chassi Dyno’s och alla andra former av dynos. Dom ar ensamma i varlden att ha just all form av simulering i deras dyno’s. Dom kan simulera allt ifran uppforsbacke, nedforsbacke, 200ft roll-out, alla hastighets intervaller, tidskorningar mm. Tiderna stammer inom 1/10 och ar bevisat pa banan gang pa gang av kunder. Den mobila dyno’n som dom hade med byggdes specifikt for SEMA och PRI, och var nu till salu for det rabatterade priset av $125,000 inkl dragbil. Det ar en MD-AWD500-SE (singel Eddy current) Challengern var forst till start, och skulle koras under formiddagen. Sjukt smidig och hog kvalite pa slapkonstruktionen. Julgranen som medfoljer nar man koper en dyno. CAR SIM har aven tagit fram en helt ny programvara som gor att man kan faktiskt se en dragstrip framfor sig nar man kor! Vi kommer ha detta ocksa men da projicerat pa en stor skarm for att kannas mer verkligt. Challengern hade 12.01 som snabbast tid! Inte illa for en 2 tons koloss. Vad man gor ar att man programmerar in CW varde, vikt mm mm i systemet sa applicerar den ”load” eller motstand pa rullarna for exakt simulera vindmotstandet i hogre hastigheter samt vagbanan och dylikt. Dom hade aven hyrt en G37 AWD for att kunna visa hur AWD systemet funkade. Men den var lite tyst sa jag kom pa den briljanta iden att plocka bort cat-back’en . Nu jaklar sa lat den bra! Den gav faktiskt 264hp pa hjulen vilket ar riktigt bra for biltypen. Sen var det dags for Camaron att visa framfotterna. Sa fort Camaron startades upp sa borjade folk svarma till Mustang Dyno’s monter! Dom andra Dyno tillverkarna hade tankt lite fel, och hade inte med sig nagra bra bilar. Dyno Dynamics hade en Hyundai, Dynojet hade visserligen en Mustang men den kordes sonder och en annan tillverkare sprang ivag och hyrde en Vette nar dom sag vara bilar Efter all uppstrandelse sa dok GM High Tech Performance upp och intervjuade mig om bilen och kommer ha en artikel om bygget i tidningen, vi blev intervjuade av Car Crazy pa SPEED TV, sakert en 4-5 andra omnamnningar i olika tidsskrifter vilket ar sa sjukt roligt. MEN det basta vantade till sista dagen, FOX TV Sports kom och gjorde ett helt inslag om Mustang Dyno’s set-up, filmade bilen med alla dekaler SAMT hade med mig och Paul for att beratta om oss, om bygget, och om varan Dyno. Detta program kommer visas 27 Dec (en sondag) och nar ut till 18 miljoner hushall och vantas ha 1.5 milj tittare! Vad ska man saga om det liksom? OMG kommer pa tanke! Och inte var det nog med det, Power TV som ar en av dom storsta internet kanalerna for bilar gjorde aven dom en storintervju med oss, denna gangen med min bil mer i centrum och sjalvklart aven nar den kordes pa dyno’n! Den intervjun borde vara uppe i veckan och har ett par miljoner potentiella tittare som kommer hora skonsangen fran min Camaro, not bad Denna bild togs medans dom filmade ett toppfartstest, 165mph pa 5:an med 2k varv kvar pa mataren, bilen lat helt sinnessjukt! Film Crew’et Mike Roads, forsaljningschef pa MD och varan kontakt! Paul fick ta denna intervju da fragorna var mer riktade at ”tuner aspekten och syn” pa MD’s produkter, jag var helt och hallet euforisk att ha min bil i centrum pa det viset! Helt makalost stort for oss,och ett riktigt testemente till timmarna jag och Paul la ner att designa och bygga min Camaro. Min Camaro kordes nastan 100ggr pa dyno’n pa 2 dagar, alltsa nasta 100 ggr nerfor en dragstrip med exakt samma ”slitage” som i verkligheten med dack, koppling, chassi och motor/drivlina. Bilen funkade ypperligt och satte en 11.4 tid pa ¼ milen som bast! Tack vara att folk kunde se exakt hur driftsaker det har paketet ar, sa lyckades vi aven salja 2st av vara serialiserade Camaro Stage 5 bilar! Jag menar, hur manga 500rwhp bilar skulle palla 100 korningar pa strippen, pa 2 dagar, utan att nat skulle ga sonder? Paul kan mappa han! Vi kunde inte vara mer nojda med helgen, och aven Mustang Dyno erkande att dom aldrig hade fatt sa mycket PR och lyckats ha salt hela 7st AWD dynos (ca $75,000 st...) om det inte var for oss. I och med det sa gav dom oss kontraktet for att bygga deras SEMA bil till nasta ar, annu en helt otroligt stor grej for oss som har varit i business i 6 manader! Vi kan ju inte gora annat an att se detta som ett tecken att vi ar pa vag at ratt hall, och att vi maste jobba annu hardare nu for att kunna bevisa att vi kan gora detta om och om igen. Men nog om oss, har ar lite fler bilder pa sjalva massan. Manga Svenskar pa plats, bade byggare och rejser. Persaker sag man lite har och var bl.a. ZR-1 motorn, skulle nog passa ypperligt i Camaron:) 1300 hastar gatmotor...diesel... Ford Mustang Cobra Jet. Ford's egna dragbil man kan kopa hos utvalda handlare, god for laga 9 sek tider pa strippen fran fabrik. Galen turbomatad Musse som ska koras i American Iron Serien Ford Mustang FR500-S. Fords egna tavlingsbil for div. serier som man kopa hos utvalda Ford Racing handlare. Min goda vans racebil, en riktigt vinnarbil i Koni challenge serien! Varldens snabbaste Lambo. UGR's TT Gallardo som har gatt 9.8? pa strippen. Min leverantor och van Eddie Bello's vinnar Porsche Nya kontorsstolen kanske? Jag vill inte lamna den... Dom hade aven lite Go-cart tavlingar med div. proffsforare i alla mojliga olika klasser, F1, Nascar, Indy Car, Rally mm. Kul som fan att se Sista bilen jag minns efter en mycket lyckad helg Filmer kommer sen! /Erik